本實用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛空調(diào)設(shè)備及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動汽車電池?zé)峁芾恚瑢τ陔姵丶訜?，一般直接采用PTC進行電加熱，能耗高，影響電池續(xù)航里程。同時在電動汽車空調(diào)制熱時，電池有富裕廢熱時也不能利用，制熱能效低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型提出一種車輛空調(diào)設(shè)備，可以選擇性的利用吸收冷媒熱量的水流對電池進行加熱，可以選擇性的利用與冷媒進行換熱的水流對電池進行冷卻，制熱時可以利用電池的廢熱。

本實用新型還提出一種具有上述車輛空調(diào)設(shè)備的車輛。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備，包括：壓縮機，所述壓縮機具有排氣口和回氣口；換向組件，所述換向組件包括第一閥口至第四閥口，所述第一閥口與第二閥口和第三閥口中的其中一個切換連通，所述第四閥口與所述第二閥口和所述第三閥口中的另一個切換連通，所述第一閥口與所述排氣口相連，所述第四閥口與所述回氣口相連，室內(nèi)換熱器和室外換熱器，所述室內(nèi)換熱器的第一端與所述第二閥口相連，所述室外換熱器的第一端與所述第三閥口相連，所述室內(nèi)換熱器的第二端和所述室外換熱器的第二端之間串聯(lián)有空調(diào)節(jié)流元件；第一電池溫控換熱器，所述第一電池溫控換熱器包括相互換熱的第一冷媒回路和第一水流路，所述第一冷媒回路的第一端連接至所述第二閥口和所述室內(nèi)換熱器之間，所述第一冷媒回路的第二端通過冷媒流路連接至所述室外換熱器和所述空調(diào)節(jié)流元件之間，所述第一水流路的兩端適于與電池上的換熱流路相連；第二電池溫控換熱器，所述第二電池溫控換熱器包括相互換熱的第二冷媒回路和第二水流路，所述第二冷媒回路的兩端分別與所述室外換熱器的第二端和所述空調(diào)節(jié)流元件相連，所述第二水流路的兩端適于與所述換熱流路相連；電池溫控節(jié)流元件，所述電池溫控節(jié)流元件串聯(lián)在所述冷媒流路上；第一控制閥，所述第一控制閥與所述第二水流路相連以控制水流流經(jīng)所述第二水流路或者截止所述第二水流路。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備，通過設(shè)置第一電池溫控換熱器和第二電池溫控換熱器，在制冷模式或者制熱模式，可以選擇性的利用吸收冷媒熱量的水流對電池進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池的續(xù)航里程的影響，同時還可以選擇性的利用與冷媒進行換熱的水流對電池進行冷卻，制熱時可以利用電池的廢熱，提高制熱能效。

在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備還包括回?zé)崞?，所述回?zé)崞靼í毩⑶蚁嗷Q熱的第一回?zé)崃髀泛偷诙責(zé)崃髀?，所述第一回?zé)崃髀返囊欢伺c所述第二冷媒回路相連，所述第一回?zé)崃髀返牧硪欢朔謩e與所述冷媒流路和所述空調(diào)節(jié)流元件相連，所述第二回?zé)崃髀返膬啥朔謩e與所述回氣口和所述第四閥口相連。

具體地，所述回?zé)崞靼んw、冷媒管、注入管和排出管，所述冷媒管設(shè)在所述殼體內(nèi)以限定出所述第一回?zé)崃髀?，所述注入管和所述排出管限定出所述第二回?zé)崃髀?，所述注入管的一端敞開且所述注入管的另一端與所述第四閥口相連，所述排出管的入口位于所述殼體的上部且所述排出管的出口與所述回氣口相連。

進一步地，車輛空調(diào)設(shè)備還包括第二控制閥，所述第二控制閥的兩端分別與所述第一回?zé)崃髀返膬啥讼噙B。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一水流路與所述第二水流路相連，所述第一控制閥的兩端分別與所述第二水流路的兩端相連。

在本實用新型的一些進一步實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備還包括散熱風(fēng)機和風(fēng)冷散熱器，所述散熱風(fēng)機轉(zhuǎn)動以將空氣導(dǎo)向所述風(fēng)冷散熱器，所述風(fēng)冷散熱器內(nèi)設(shè)有第三水流路，所述第三水流路的兩端適于與所述換熱流路相連。

可選地，所述空調(diào)節(jié)流元件和所述電池溫控節(jié)流元件分別為電磁膨脹閥。

在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備還包括第三控制閥，所述第三控制閥的兩端分別與所述第一水流路相連。

可選地，所述第一控制閥為電磁閥。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括：電池，所述電池上設(shè)有換熱流路；根據(jù)本實用新型上述實施例的車輛空調(diào)設(shè)備，所述第一水流路的兩端與所述換熱流路相連，所述第二水流路的兩端與所述換熱流路相連。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置上述的車輛空調(diào)設(shè)備，在制冷模式或者制熱模式，可以選擇性的利用吸收冷媒熱量的水流對電池進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池的續(xù)航里程的影響，同時還可以選擇性的利用與冷媒進行換熱的水流對電池進行冷卻，在制熱時可以利用電池的廢熱，提高制熱能效。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實用新型一些實施例的車輛空調(diào)設(shè)備的示意圖；

圖2為根據(jù)本實用新型另一些實施例的車輛空調(diào)設(shè)備的示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛空調(diào)設(shè)備100、電池200、換熱流路201、水泵300、空調(diào)風(fēng)道400、進風(fēng)口A、出風(fēng)口B、

壓縮機2、排氣口C、回氣口D、

換向組件1、第一閥口E、第二閥口F、第三閥口G、第四閥口H、

第一電池溫控換熱器4、第一水流路41、第一冷媒回路42、

第二電池溫控換熱器3、第二水流路31、第二冷媒回路32、

室外換熱器5、

空調(diào)節(jié)流元件7、

室內(nèi)換熱器8、

電池溫控節(jié)流元件11、

回?zé)崞?3、殼體130、冷媒管131、注入管132、排出管133、

風(fēng)道風(fēng)機15、

第二控制閥16、第一控制閥14、

散熱風(fēng)機20、風(fēng)冷散熱器21。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面參考圖1和圖2詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100，其中車輛空調(diào)設(shè)備100應(yīng)用在車輛上以對車輛的電池200進行加熱，具體地，電池200上設(shè)有換熱流路201?？蛇x地，車輛可以為電動汽車。

如圖1-圖2所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100包括朝向車輛內(nèi)部吹風(fēng)的空調(diào)風(fēng)道400，空調(diào)風(fēng)道400具有進風(fēng)口A和出風(fēng)口B，可以理解的是，外部空氣通過進風(fēng)口A進入到空調(diào)風(fēng)道400內(nèi)，空調(diào)風(fēng)道400內(nèi)經(jīng)過換熱后的空氣從出風(fēng)口B吹入到車輛內(nèi)部以對車輛內(nèi)的空間進行調(diào)溫。具體地，空調(diào)風(fēng)道400內(nèi)設(shè)置風(fēng)道風(fēng)機15，風(fēng)道風(fēng)機15鄰近進風(fēng)口A設(shè)置，風(fēng)道風(fēng)機15轉(zhuǎn)動以將外界的空氣通過進風(fēng)口A導(dǎo)入空調(diào)風(fēng)道400內(nèi)。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100還包括：壓縮機2、換向組件1、第一電池溫控換熱器4、室外換熱器5、空調(diào)節(jié)流元件7、室內(nèi)換熱器8、第二電池溫控換熱器3、電池溫控節(jié)流元件11和第一控制閥14，其中壓縮機2具有排氣口C和回氣口D。可以理解的是，壓縮機2的具體結(jié)構(gòu)和工作原理已為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不對其進行詳細描述。

換向組件1包括第一閥口E至第四閥口H，第一閥口E與第二閥口F和第三閥口G中的其中一個切換連通，第四閥口H與第二閥口F和第三閥口G中的另一個切換連通，第一閥口E與排氣口C相連，第四閥口H與回氣口D相連，室內(nèi)換熱器8的第一端與第二閥口F相連，室外換熱器5的第一端與第三閥口G相連。具體地，當(dāng)車輛空調(diào)設(shè)備100處于制熱模式時，第一閥口E與第二閥口F連通且第三閥口G和第四閥口H連通。當(dāng)車輛空調(diào)設(shè)備100處于制冷模式時，第一閥口E與第三閥口G連通且第二閥口F和第四閥口H連通?？蛇x地，換向組件1為四通閥，從而使得換向組件1的結(jié)構(gòu)簡單。但是可以理解的是，換向組件1的結(jié)構(gòu)不限于此，換向組件1可以形成為其他結(jié)構(gòu)只要可以實現(xiàn)換向以實現(xiàn)車輛空調(diào)設(shè)備100在制冷模式和制熱模式之間可切換即可。

室內(nèi)換熱器8的第二端和室外換熱器5的第二端之間串聯(lián)有空調(diào)節(jié)流元件7，其中空調(diào)節(jié)流元件7具有節(jié)流降壓作用?？蛇x地，空調(diào)節(jié)流元件7為毛細管或者電子膨脹閥。

第一電池溫控換熱器4包括相互換熱的第一冷媒回路42和第一水流路41，第一冷媒回路42的第一端連接至第二閥口F和室內(nèi)換熱器8之間，第一冷媒回路42的第二端通過冷媒流路連接至室外換熱器5和空調(diào)節(jié)流元件7之間，第一水流路41的兩端適于與電池200上的換熱流路201相連，也就是說，第一水流路41中的水流可以流入到電池200的換熱流路201中對電池200進行換熱。

第二電池溫控換熱器3包括相互換熱的第二冷媒回路32和第二水流路31，第二冷媒回路32的兩端分別與室外換熱器5的第二端和空調(diào)節(jié)流元件7相連，第二水流路31的兩端適于與換熱流路201相連，也就是說，第二水流路31中的水流可以流入到電池200的換熱流路201中對電池200進行換熱。

電池溫控節(jié)流元件11串聯(lián)在冷媒流路上以調(diào)整冷媒流路的流量。具體地，電池溫控節(jié)流元件11具有節(jié)流降壓作用，同時還可以導(dǎo)通或者截止冷媒流路?？蛇x地，電池溫控節(jié)流元件11為電子膨脹閥。

第一控制閥14與第二水流路31相連以控制水流流經(jīng)第二水流路31或者截止第二水流路31，也就是說，通過控制第一控制閥14，可以使得水流流經(jīng)第二水流路31以與第二冷媒回路32進行換熱，第二電池溫控換熱器3實現(xiàn)換熱的功能，同時還可以截止水流流入第二水流路31，第二電池溫控換熱器3不進行換熱?？蛇x地，第一控制閥14可以為電磁閥。

具體而言，車輛空調(diào)設(shè)備100處于制熱模式時：換向組件1的第一閥口E與第二閥口F連通且第三閥口G和第四閥口H連通。空調(diào)冷媒經(jīng)過壓縮機2壓縮成高溫高壓狀態(tài)后，經(jīng)過換向組件1的第一閥口E和第二閥口F進入室內(nèi)換熱器8，此時室內(nèi)換熱器8有空氣流過并對空氣加熱，空調(diào)風(fēng)道400內(nèi)的空氣被加熱后從出風(fēng)口B吹入到車輛內(nèi)部，實現(xiàn)了制熱的目的。

室內(nèi)換熱器8內(nèi)的冷媒冷卻后進入空調(diào)節(jié)流元件7進行節(jié)流降壓降溫，節(jié)流后冷媒隨后經(jīng)過第二電池溫控換熱器3的第二冷媒回路32進入室外換熱器5進行主蒸發(fā)，蒸發(fā)后的氣體冷媒經(jīng)過換向組件1的第三閥口G和第四閥口H回到壓縮機2的回氣口D。

在制熱模式，如果此時電池200需要加熱，則控制第一控制閥14使水不流過第二電池溫控換熱器3的第二水流路31，同時調(diào)節(jié)電池溫控節(jié)流元件11使部分高溫冷媒流過第一電池溫控換熱器4的第一冷媒回路42以對第一水流路41中的水進行加熱進而加熱電池200。經(jīng)過第一電池溫控換熱器4的冷媒降溫后被電池溫控節(jié)流元件11節(jié)流后與主路冷媒匯合并隨主路冷媒一起流入室外換熱器5蒸發(fā)后回到壓縮機2。

在制熱模式，如果此時電池200需要冷卻則設(shè)置電池溫控節(jié)流元件11在最小開度(關(guān)閉)，同時控制第一控制閥14使水流過第二電池溫控換熱器3的第二水流路31進行換熱，此時水將被第二冷媒回路32中的低溫低壓的主路冷媒冷卻進而冷卻電池200，同時主路冷媒在第二電池溫控換熱器3中部分蒸發(fā)，減小了室外換熱器5的蒸發(fā)負荷，實現(xiàn)了電池200熱量回收，提高了車輛空調(diào)設(shè)備100制熱的效率。

車輛空調(diào)設(shè)備100處于制冷模式時：將換向組件1設(shè)置為制冷模式，換向組件1的第一閥口E和第三閥口G連通且第二閥口F和第四閥口H連通，空調(diào)冷媒經(jīng)過壓縮機2壓縮成高溫高壓狀態(tài)后，經(jīng)過換向組件1的第一閥口E和第三閥口G進入室外換熱器5，室外換熱器5內(nèi)的冷媒冷卻后經(jīng)過第二電池溫控換熱器3的第二冷媒回路32進入空調(diào)節(jié)流元件7進行節(jié)流降壓降溫，節(jié)流后冷媒隨后進入室內(nèi)換熱器8蒸發(fā)，蒸發(fā)后的氣體冷媒經(jīng)過換向組件1的第二閥口F和第四閥口H回到壓縮機2的回氣口D。由于冷媒在室內(nèi)換熱器8蒸發(fā)吸熱，因此空調(diào)風(fēng)道400內(nèi)的空氣被降溫，降溫后的空氣從出風(fēng)口B吹入到車輛內(nèi)部，實現(xiàn)制冷的目的。

在制冷模式，如果此時電池200需要冷卻，則控制第一控制閥14使水不流過第二電池溫控換熱器3的第二水流路31，同時調(diào)節(jié)電池溫控節(jié)流元件11使部分冷媒節(jié)流后流過第一電池溫控換熱器4的第一冷媒回路42以對第一水流路41中的水進行冷卻進而冷卻電池200，隨后冷卻電池200的冷媒與主路冷媒匯合并流經(jīng)換向組件1回到壓縮機2。

在制熱模式，如果此時電池200需要加熱則設(shè)置電池溫控節(jié)流元件11在最小開度(關(guān)閉)，同時控制第一控制閥14使水流過第二電池溫控換熱器3的第二水流路31以與第二冷媒回路32中的冷媒進行換熱，此時水將被主路冷媒加熱進而加熱電池200。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100，通過設(shè)置第一電池溫控換熱器4和第二電池溫控換熱器3，在制冷模式或者制熱模式，可以選擇性的利用吸收冷媒熱量的水流對電池200進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池200的續(xù)航里程的影響，同時還可以選擇性的利用與冷媒進行換熱的水流對電池200進行冷卻，制熱時可以利用電池200的廢熱，提高制熱能效。

如圖1和圖2所示，在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備100還包括回?zé)崞?3，回?zé)崞?3包括獨立且相互換熱的第一回?zé)崃髀泛偷诙責(zé)崃髀?，第一回?zé)崃髀返囊欢伺c第二冷媒回路32相連，第一回?zé)崃髀返牧硪欢朔謩e與冷媒流路和空調(diào)節(jié)流元件7相連，第二回?zé)崃髀返膬啥朔謩e與回氣口D和第四閥口H相連。也就是說，第一回?zé)崃髀泛偷诙責(zé)崃髀肥莾蓚€獨立的冷媒流動通道，第一回?zé)崃髀穬?nèi)的冷媒可與第二回?zé)崃髀穬?nèi)的冷媒進行換熱。

具體而言，在車輛空調(diào)設(shè)備100處于制熱模式時，從空調(diào)節(jié)流元件7流出的冷媒流入到第一回?zé)崃髀泛罅飨虻诙涿交芈?2，從第二冷媒回路32流出的冷媒進入到室外換熱器5中進行蒸發(fā)，從室外換熱器5流出的冷媒經(jīng)過第三閥口G和第四閥口H流入到第二回?zé)崃髀分?，第二回?zé)崃髀分械睦涿搅骰貕嚎s機2。由此可知，在制熱模式時，流入到第一回?zé)崃髀泛偷诙責(zé)崃髀分械睦涿蕉际堑蜏乩涿?，因此回?zé)崞?3無回?zé)峁δ堋?/p>

在車輛空調(diào)設(shè)備100處于制冷模式時，從室外換熱器5排出的冷媒流經(jīng)第二冷媒回路32和第一回?zé)崃髀泛筮M入空調(diào)節(jié)流元件7進行節(jié)流降壓，從空調(diào)節(jié)流元件7排出的冷媒經(jīng)過室內(nèi)換熱器8蒸發(fā)吸熱后經(jīng)過第二閥口F和第四閥口H流入到第二回?zé)崃髀分?，第二回?zé)崃髀分械睦涿搅骰貕嚎s機2。由此可知，在制冷模式時，流經(jīng)第一回?zé)崃髀泛偷诙責(zé)崃髀返睦涿酱嬖跍囟炔钸M行換熱，回?zé)崞?3具有回?zé)峁δ?，可以提高制冷效果?/p>

在本實用新型的一些具體實施例中，如圖1和圖2所示，回?zé)崞?3包括殼體130、冷媒管131、注入管132和排出管133，冷媒管131設(shè)在殼體130內(nèi)以限定出第一回?zé)崃髀罚⑷牍?32和排出管133限定出第二回?zé)崃髀?，注入?32的一端敞開且注入管132的另一端與第四閥口H相連，排出管133的入口位于殼體130的上部且排出管133的出口與回氣口D相連。具體而言，從注入管132排入到殼體130內(nèi)的冷媒會在殼體130內(nèi)進行氣液分離，分離出來的氣態(tài)冷媒再通過排出管133排回到壓縮機2中，從而可以降低排回到壓縮機2中的冷媒的液體含量，避免壓縮機2發(fā)生液擊現(xiàn)象。

如圖2所示，在本實用新型的一些實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備100還包括第二控制閥16，第二控制閥16的兩端分別與第一回?zé)崃髀返膬啥讼噙B。在制熱模式時，可以打開第二控制閥16以對第一回?zé)崃髀菲鸬脚酝ǖ淖饔茫瑥目照{(diào)節(jié)流元件7流出的冷媒經(jīng)過第二控制閥16直接流入到第二冷媒回路32和室外換熱器5，從而可以減少管路阻力。在制冷模式時，可以關(guān)閉第二控制閥16使得冷媒流經(jīng)第一回?zé)崃髀?，發(fā)揮回?zé)崞?3的回?zé)峁δ堋?/p>

在本實用新型的一些實施例中，如圖1和圖2所示，第一水流路41與第二水流路31相連，第一控制閥14的兩端分別與第二水流路31的兩端相連。由此可知，第一水流路41、第二水流路31和換熱流路201組成水回路。當(dāng)?shù)谝豢刂崎y14打開時截止第二水流路31，當(dāng)?shù)谝豢刂崎y14關(guān)閉時使得水流流經(jīng)第二水流路31?？蛇x地，水回路上串聯(lián)有水泵300。

在本實用新型的一些示例中，車輛空調(diào)設(shè)備100還包括第三控制閥(圖未示出)，第三控制閥的兩端分別與第一水流路41相連。從而當(dāng)?shù)谌刂崎y打開時截止第一水流路41，當(dāng)?shù)谌刂崎y關(guān)閉時使得水流流經(jīng)第一水流路41，由此可以進一步提高車輛空調(diào)設(shè)備100的運行可靠性。

如圖2所示，在本實用新型的進一步實施例中，車輛空調(diào)設(shè)備100還包括散熱風(fēng)機20和風(fēng)冷散熱器21，散熱風(fēng)機20轉(zhuǎn)動以將空氣導(dǎo)向風(fēng)冷散熱器21，風(fēng)冷散熱器21內(nèi)設(shè)有第三水流路，第三水流路的兩端適于與電池200上的換熱流路201相連。具體而言，當(dāng)散熱風(fēng)機20轉(zhuǎn)動時，風(fēng)冷散熱器21可以起到散熱的作用，可以利用風(fēng)冷散熱器21對電池200進行散熱。具體地，可以根據(jù)散熱負荷及空調(diào)需求單獨通過風(fēng)冷散熱器21對電池200進行冷卻，而無需開啟壓縮機2。在圖2所示的示例中，第三水流路串聯(lián)在水回路上。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括：電池200和根據(jù)本實用新型上述實施例的車輛空調(diào)設(shè)備100，其中電池200上設(shè)有換熱流路201。第一水流路41的兩端與換熱流路201相連，第二水流路31的兩端與換熱流路201相連。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置上述的車輛空調(diào)設(shè)備100，在制冷模式或者制熱模式，可以選擇性的利用吸收冷媒熱量的水流對電池200進行加熱，節(jié)省能耗，可以降低加熱過程對電池200的續(xù)航里程的影響，同時還可以選擇性的利用與冷媒進行換熱的水流對電池200進行冷卻，在制熱時可以利用電池200的廢熱，提高制熱能效。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。