本實(shí)用新型涉及一種外掛節(jié)能裝置的蒸發(fā)器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中汽車的蒸發(fā)器時(shí)長(zhǎng)發(fā)生結(jié)霜情況，影響蒸發(fā)器的工作效率，需要進(jìn)行加熱化霜，而汽車在運(yùn)行過(guò)程中尾氣等高熱氣體直接排放入大氣中，其熱量又無(wú)法被有效利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種外掛節(jié)能裝置的蒸發(fā)器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種外掛節(jié)能裝置的蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器主體和連接在所述蒸發(fā)器主體上的節(jié)能裝置，所述節(jié)能裝置包括外殼和內(nèi)殼，所述外殼頂端設(shè)有第一入口，所述外殼底部設(shè)有第一出口，所述第一入口連接冷媒輸入管，所述第一出口和所述蒸發(fā)器主體的入液口相連接，所述內(nèi)殼設(shè)置于所述外殼內(nèi)且兩者間保持一定的間隙，所述內(nèi)殼上連接有穿出所述外殼的第二入口和第二出口，所述第二入口連接汽車余熱回收器，所述內(nèi)殼內(nèi)還填充有蓄熱材料。

具體地，所述蓄熱材料為蜂窩狀的石墨/石蠟復(fù)合相變蓄熱材料。

進(jìn)一步地，所述第二入口上還設(shè)有一過(guò)濾器。

進(jìn)一步地，所述外殼和內(nèi)殼均為黃銅殼體。

進(jìn)一步地，所述節(jié)能裝置通過(guò)支架懸掛在所述蒸發(fā)器主體的一側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型利用汽車排放的高熱氣體對(duì)冷媒進(jìn)行預(yù)加熱，可有效防止蒸發(fā)器結(jié)霜，提高其工作效率，無(wú)需進(jìn)行加熱除霜，同時(shí)，本實(shí)用新型還對(duì)該高熱氣體進(jìn)行了降溫再排放，更加節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

結(jié)合圖1和圖2所示，一種外掛節(jié)能裝置的蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器主體1和連接在所述蒸發(fā)器主體1上的節(jié)能裝置，所述節(jié)能裝置包括外殼2和內(nèi)殼3，所述外殼2頂端設(shè)有第一入口4，所述外殼2底部設(shè)有第一出口5，所述第一入口4連接冷媒輸入管，所述第一出口5和所述蒸發(fā)器主體1的入液口相連接，所述內(nèi)殼3設(shè)置于所述外殼2內(nèi)且兩者間保持一定的間隙，所述內(nèi)殼3上連接有穿出所述外殼2的第二入口6和第二出口7，所述第二入口6連接汽車余熱回收器，所述汽車余熱回收器安裝于汽車的尾氣排放筒等高熱氣體排放出口端并通過(guò)導(dǎo)管與所述第二入口6相連接，所述內(nèi)殼3內(nèi)還填充有蓄熱材料8。

具體地，所述蓄熱材料8為蜂窩狀的石墨/石蠟復(fù)合相變蓄熱材料。

進(jìn)一步地，所述第二入口6上還設(shè)有一過(guò)濾器9。

進(jìn)一步地，所述外殼2和內(nèi)殼3均為黃銅殼體。

進(jìn)一步地，所述節(jié)能裝置通過(guò)支架10懸掛在所述蒸發(fā)器主體1的一側(cè)。

本實(shí)用新型工作時(shí)，高熱的汽車尾氣等汽車所排放熱量經(jīng)第二入口進(jìn)入內(nèi)殼，熱量被儲(chǔ)存，低溫高壓的冷媒先進(jìn)入外殼，同時(shí)與外殼及內(nèi)殼進(jìn)行熱交換，進(jìn)行一定程度上的升溫再由第一出口進(jìn)入蒸發(fā)器，可有效緩解蒸發(fā)器的結(jié)霜，提高蒸發(fā)器性能，同時(shí)，汽車所排放的高熱氣體與冷媒熱交換后降低溫度后再由第二出口排出，更加環(huán)保節(jié)能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。