本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用減震裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的兒童電動(dòng)童車(chē)避震結(jié)構(gòu)都是直接利用彈簧沿上下豎直方向抵消顛簸運(yùn)動(dòng)，當(dāng)兒童電動(dòng)童車(chē)在較為崎嶇的道路上行駛時(shí)，由于兒童電動(dòng)童車(chē)避震結(jié)構(gòu)的減震效果較差，車(chē)上人坐著會(huì)有較強(qiáng)的顛簸感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目地在于提供一種在較為崎嶇的道路上行駛時(shí)的減震效果更好，讓坐車(chē)人員的顛簸感明顯減少，坐車(chē)人員感覺(jué)更加舒適的車(chē)用減震裝置。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，包括沿左右水平方向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的左端與左擺桿的里端安裝相連，左擺桿沿前后方向設(shè)置，轉(zhuǎn)軸的右端與右擺桿的里端安裝相連，右擺桿沿前后方向設(shè)置，右擺桿的外端和左擺桿的外端為可擺動(dòng)端，左擺桿外端的下方設(shè)有左彈簧，左彈簧沿豎直方向設(shè)置，左彈簧的底端頂在左擺桿外端的頂部并與左擺桿的頂部固定相連，右擺桿外端的下方設(shè)有右彈簧，右彈簧沿豎直方向設(shè)置，右彈簧的底端頂在右擺桿外端的頂部并與右擺桿的頂部固定相連，右擺桿的外端設(shè)有車(chē)軸右套筒，左擺桿的外端設(shè)有車(chē)軸左套筒，車(chē)軸左套筒的軸線(xiàn)和車(chē)軸右套筒的軸線(xiàn)位于左右水平方向，車(chē)軸左套筒和車(chē)軸右套筒同軸設(shè)置。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，其中所述左彈簧的頂端和右彈簧的頂端分別頂在車(chē)架上，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車(chē)架上。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，其中所述左擺桿的橫截面為矩形，左擺桿的里端與左軸套的外側(cè)壁固定相連，左軸套套裝在轉(zhuǎn)軸的左端；所述右擺桿的橫截面為矩形，右擺桿的里端與右軸套的外側(cè)壁固定相連，右軸套套裝在轉(zhuǎn)軸的右端。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，其中所述車(chē)軸左套筒和車(chē)軸右套筒分別套裝在后車(chē)軸上，后車(chē)軸沿左右水平方向設(shè)置，后車(chē)軸的左端設(shè)有左后輪，后車(chē)軸的右端設(shè)有右后輪。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，其中所述后車(chē)軸左側(cè)的下方設(shè)有凹面朝上的半圓弧形的左軸瓦，后車(chē)軸的左半側(cè)軸段貼放在半圓弧形的左軸瓦的凹面上，左軸瓦的前端或后端與左連接板的底端相連為一體，左連接板的頂端與車(chē)架固定相連；

所述后車(chē)軸右側(cè)的下方設(shè)有凹面朝上的半圓弧形的右軸瓦，后車(chē)軸的右半側(cè)軸段貼放在半圓弧形的右軸瓦的凹面上，右軸瓦的前端或后端與右連接板的底端相連為一體，右連接板的頂端與車(chē)架固定相連。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，其中所述轉(zhuǎn)軸左側(cè)的上方設(shè)有左軸座，左軸座的下端面沿左右水平方向設(shè)有左凹槽，左凹槽的底部為凹面朝下的半圓弧形，所述轉(zhuǎn)軸的左半側(cè)軸段安裝在左軸座上的左凹槽內(nèi)，左軸座與車(chē)架固定相連，左軸座的下端面上插裝固定有左壓板；

所述轉(zhuǎn)軸右側(cè)的上方設(shè)有右軸座，右軸座的下端面沿左右水平方向設(shè)有右凹槽，右凹槽的底部為凹面朝下的半圓弧形，所述轉(zhuǎn)軸的右半側(cè)軸段安裝在右軸座上的右凹槽內(nèi)，右軸座與車(chē)架固定相連，右軸座的下端面上插裝固定有右壓板。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，其中所述左彈簧的底端固定有左蓋板，左蓋板與左擺桿外端的頂部固定相連，所述右彈簧的底端固定有右蓋板，右蓋板與右擺桿外端的頂部固定相連。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，讓左彈簧的底端頂在左擺桿外端的頂部并與左擺桿的頂部固定相連，讓右彈簧的底端頂在右擺桿外端的頂部并與右擺桿的頂部固定相連，同時(shí)讓轉(zhuǎn)軸的左端與左擺桿的里端安裝相連，轉(zhuǎn)軸的右端與右擺桿的里端安裝相連。當(dāng)使用本實(shí)用新型的車(chē)子的車(chē)架處于顛簸狀態(tài)時(shí)，左擺桿和右擺桿可起到引導(dǎo)牽引左彈簧、右彈簧，令其不會(huì)各自隨意的前后左右搖擺，而是在左擺桿和右擺桿的引導(dǎo)牽引作用下減少在多個(gè)方向的擺動(dòng)，從而令左彈簧、右彈簧的減震功效大為提高，減震連貫性較好，顛簸感減弱，讓車(chē)上的人感覺(jué)更舒適。因此，本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置具有在較為崎嶇的道路上行駛時(shí)的減震效果更好，讓坐車(chē)人員的顛簸感明顯減少，坐車(chē)人員感覺(jué)更加舒適的特點(diǎn)。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車(chē)用減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型車(chē)用減震裝置處于使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型車(chē)用減震裝置，包括沿左右水平方向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸1，轉(zhuǎn)軸1的左端與左擺桿2的里端安裝相連，左擺桿2沿前后方向設(shè)置，轉(zhuǎn)軸1的右端與右擺桿3的里端安裝相連，右擺桿3沿前后方向設(shè)置，右擺桿3的外端和左擺桿2的外端為可擺動(dòng)端，左擺桿2外端的下方設(shè)有左彈簧4，左彈簧4沿豎直方向設(shè)置，左彈簧4的底端頂在左擺桿2外端的頂部并與左擺桿2的頂部固定相連，右擺桿3外端的下方設(shè)有右彈簧5，右彈簧5沿豎直方向設(shè)置，右彈簧5的底端頂在右擺桿3外端的頂部并與右擺桿3的頂部固定相連，右擺桿3的外端設(shè)有車(chē)軸右套筒6，左擺桿2的外端設(shè)有車(chē)軸左套筒7，車(chē)軸左套筒7的軸線(xiàn)和車(chē)軸右套筒6的軸線(xiàn)位于左右水平方向，車(chē)軸左套筒7和車(chē)軸右套筒6同軸設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述左彈簧4的頂端和右彈簧5的頂端分別頂在車(chē)架8上，所述轉(zhuǎn)軸1可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車(chē)架8上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述左擺桿2的橫截面為矩形，左擺桿2的里端與左軸套10的外側(cè)壁固定相連，左軸套10套裝在轉(zhuǎn)軸1的左端；所述右擺桿3的橫截面為矩形，右擺桿3的里端與右軸套11的外側(cè)壁固定相連，右軸套11套裝在轉(zhuǎn)軸1的右端。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述車(chē)軸左套筒7和車(chē)軸右套筒6分別套裝在后車(chē)軸9上，后車(chē)軸9沿左右水平方向設(shè)置，后車(chē)軸9的左端設(shè)有左后輪，后車(chē)軸9的右端設(shè)有右后輪。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述后車(chē)軸9左側(cè)的下方設(shè)有凹面朝上的半圓弧形的左軸瓦12，后車(chē)軸9的左半側(cè)軸段貼放在半圓弧形的左軸瓦12的凹面上，左軸瓦12的前端或后端與左連接板13的底端相連為一體，左連接板13的頂端與車(chē)架8固定相連；

所述后車(chē)軸9右側(cè)的下方設(shè)有凹面朝上的半圓弧形的右軸瓦14，后車(chē)軸9的右半側(cè)軸段貼放在半圓弧形的右軸瓦14的凹面上，右軸瓦14的前端或后端與右連接板15的底端相連為一體，右連接板15的頂端與車(chē)架8固定相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述轉(zhuǎn)軸1左側(cè)的上方設(shè)有左軸座16，左軸座16的下端面沿左右水平方向設(shè)有左凹槽，左凹槽的底部為凹面朝下的半圓弧形，所述轉(zhuǎn)軸1的左半側(cè)軸段安裝在左軸座16上的左凹槽內(nèi)，左軸座16與車(chē)架8固定相連，左軸座16的下端面上插裝固定有左壓板18；

所述轉(zhuǎn)軸1右側(cè)的上方設(shè)有右軸座17，右軸座17的下端面沿左右水平方向設(shè)有右凹槽，右凹槽的底部為凹面朝下的半圓弧形，所述轉(zhuǎn)軸1的右半側(cè)軸段安裝在右軸座17上的右凹槽內(nèi)，右軸座17與車(chē)架8固定相連，右軸座17的下端面上插裝固定有右壓板19。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述左彈簧4的底端固定有左蓋板20，左蓋板20與左擺桿2外端的頂部固定相連，所述右彈簧5的底端固定有右蓋板21，右蓋板21與右擺桿3外端的頂部固定相連。

本實(shí)用新型的車(chē)用減震裝置，讓左彈簧4的底端頂在左擺桿2外端的頂部并與左擺桿2的頂部固定相連，讓右彈簧5的底端頂在右擺桿3外端的頂部并與右擺桿3的頂部固定相連，同時(shí)讓轉(zhuǎn)軸1的左端與左擺桿2的里端安裝相連，左擺桿2沿前后方向設(shè)置，轉(zhuǎn)軸1的右端與右擺桿3的里端安裝相連，右擺桿3沿前后方向設(shè)置，當(dāng)使用本實(shí)用新型的車(chē)子的車(chē)架8處于顛簸狀態(tài)時(shí)，左擺桿2和右擺桿3可起到引導(dǎo)牽引左彈簧4、右彈簧5，令其不會(huì)各自隨意的前后左右搖擺，而是在左擺桿2和右擺桿3的引導(dǎo)牽引作用下減少在多個(gè)方向的擺動(dòng)，從而令左彈簧4、右彈簧5的減震功效大為提高，減震連貫性較好，顛簸感減弱，讓車(chē)上的人感覺(jué)更舒適。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。