本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕量化電動(dòng)汽車用電池箱。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車電池箱多數(shù)為拼焊搭接結(jié)構(gòu)，尺寸精度不高，產(chǎn)品一致性較差，不適合于批量生產(chǎn)，且需要在車身上焊接支架與電池箱對(duì)接，不僅增加了整車的整備質(zhì)量，降低了續(xù)駛里程，而且破壞了原車身結(jié)構(gòu)，影響了底盤懸架的性能，難以滿足國(guó)家對(duì)新能源汽車越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求，也影響了車輛的美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，而提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固可靠、強(qiáng)度高、剛性好、承載能力強(qiáng)、重量輕、制造工藝簡(jiǎn)單和適合批量生產(chǎn)的一種輕量化電動(dòng)汽車用電池箱。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括底箱，底箱的頂部設(shè)有箱蓋，底箱的前側(cè)面上設(shè)有快充接口、維護(hù)口蓋板、維修開關(guān)、控制接口、CAN接口、高壓負(fù)接口和高壓正接口，底箱的后側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面上分別設(shè)有吊耳，右側(cè)面和后側(cè)面上分別設(shè)有泄壓閥，后側(cè)面上設(shè)有總正總負(fù)接口，底箱的底部設(shè)有底箱加強(qiáng)筋，所述的底箱加強(qiáng)筋與吊耳的底部相連，吊耳包括與底箱側(cè)面相連的吊耳板，吊耳板的兩側(cè)分別設(shè)有吊耳加強(qiáng)筋板，兩側(cè)吊耳加強(qiáng)筋板的頂部之間固定連接有吊耳上蓋，所述吊耳上蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)有U型加強(qiáng)板，所述的吊耳上蓋上開設(shè)有吊耳螺栓孔，所述的吊耳板與底箱加強(qiáng)筋連接處設(shè)有吊耳凸筋。

優(yōu)選地，所述底箱加強(qiáng)筋包括橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋之間采用T型接頭拼焊的方式連接。

優(yōu)選地，所述箱蓋的上表面設(shè)有箱蓋凸筋。

優(yōu)選地，所述箱蓋凸筋為三條橫向箱蓋凸筋和三條縱向箱蓋凸筋。

優(yōu)選地，所述底箱的下表面設(shè)有若干條底箱凸筋。

優(yōu)選地，所述底箱加強(qiáng)筋、吊耳板和吊耳凸筋上分別開設(shè)有減重孔。

優(yōu)選地，所述底箱、吊耳、底箱加強(qiáng)筋為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述底箱上部的外側(cè)設(shè)有帶螺栓孔的底箱翻邊，所述底箱翻邊的螺栓孔處設(shè)有背焊螺母，箱蓋的外側(cè)設(shè)有箱蓋翻邊，所述的箱蓋翻邊包括帶螺栓孔的水平翻邊和與水平翻邊相連的垂直翻邊；所述的底箱翻邊上的螺栓孔與箱蓋翻邊中水平翻邊的螺栓孔相適配，所述箱蓋翻邊中的水平翻邊與底箱翻邊之間設(shè)有箱蓋密封條。

優(yōu)選地，所述的底箱的底部、底箱加強(qiáng)筋的底部和吊耳的底平面上分別設(shè)有底箱裝甲。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1)本實(shí)用新型中所有結(jié)構(gòu)件均采用一體沖壓成形工藝，零件的尺寸精度和一致性得到了保證，通過精度較高的焊接工裝，箱體整體裝配尺寸和質(zhì)量能夠得到很好的控制，上述生產(chǎn)方式能夠更好的適于電池箱的批量生產(chǎn)。

2)由于結(jié)構(gòu)件都采用一體沖壓成形工藝，可以在箱蓋上、底箱底部、吊耳、底箱加強(qiáng)筋上增加筋條，既提高它們的剛度和強(qiáng)度，又可以縮小吊耳和底箱加強(qiáng)筋的截面尺寸及板厚，同時(shí)在吊耳和底箱加強(qiáng)筋上開有減重孔，以進(jìn)一步減輕單個(gè)零件的重量，保證了電池箱箱體最終的輕量化。

3)本實(shí)用新型只需要在車身大梁內(nèi)側(cè)增加背焊螺母，并通過螺栓就可實(shí)現(xiàn)箱體和車身大梁的連接，具有拆裝方便，且牢固可靠的特點(diǎn)。

4)本實(shí)用新型能夠?qū)㈦姵叵涑惺艿闹亓鬟f到整車縱梁和橫梁上，底箱、吊耳、底箱加強(qiáng)筋不易變形，經(jīng)久耐用。

5)電池箱右側(cè)面和后側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)泄壓閥，可使內(nèi)部氣體壓力升高之后有效排出，提高箱體的安全性。

6)本實(shí)用新型內(nèi)部集成高壓分線盒，可有效縮短高壓線束連接距離，優(yōu)化線束的走向，最重要的是節(jié)約了高壓分線盒的開發(fā)費(fèi)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型底箱底部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A部的局部放大圖。

圖4為本實(shí)用新型底箱后側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件。為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中只示意性地表示出了與實(shí)用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。

如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型為一種輕量化電動(dòng)汽車用電池箱，包括底箱4，底箱4的頂部設(shè)有箱蓋1，底箱4的前側(cè)面上設(shè)有快充接口18、維護(hù)口蓋板19、維修開關(guān)20、控制接口21、CAN接口22、高壓負(fù)接口23和高壓正接口24，底箱4的后側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面上分別設(shè)有吊耳8，右側(cè)面和后側(cè)面上分別設(shè)有泄壓閥26，后側(cè)面上設(shè)有總正總負(fù)接口25，底箱4的底部設(shè)有底箱加強(qiáng)筋15，所述的底箱加強(qiáng)筋15與吊耳8的底部相連，吊耳8包括與底箱4側(cè)面相連的吊耳板10，吊耳板10的兩側(cè)分別設(shè)有吊耳加強(qiáng)筋板11，兩側(cè)吊耳加強(qiáng)筋板11的頂部之間固定連接有吊耳上蓋12，所述吊耳上蓋12的內(nèi)側(cè)設(shè)有U型加強(qiáng)板9，所述的吊耳上蓋12上開設(shè)有吊耳螺栓孔13，所述的吊耳板10與底箱加強(qiáng)筋15連接處設(shè)有吊耳凸筋14。泄壓閥26能夠有效排出箱體內(nèi)的高壓氣體，防止損壞電池箱，保護(hù)人員和車輛安全；所述的U型加強(qiáng)板9既可以提高吊耳8上部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，又不增加多余的重量。所述底箱加強(qiáng)筋15包括橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋之間采用T型接頭拼焊的方式連接。所述箱蓋1的上表面設(shè)有箱蓋凸筋2，所述箱蓋凸筋2為三條橫向箱蓋凸筋和三條縱向箱蓋凸筋，該結(jié)構(gòu)可以增加箱蓋1的強(qiáng)度和剛度，所述底箱4的下表面設(shè)有若干條底箱凸筋5，該結(jié)構(gòu)同樣也增加了底箱底平面的強(qiáng)度和剛度。所述底箱加強(qiáng)筋15、吊耳板10和吊耳凸筋14上分別開設(shè)有減重孔16。所述底箱4、吊耳8、底箱加強(qiáng)筋15為一體結(jié)構(gòu)。上述的一體結(jié)構(gòu)通過焊接構(gòu)成一個(gè)剛性較高的整體，達(dá)到強(qiáng)度大、不易變形和經(jīng)久耐用的特點(diǎn)。所述底箱4上部的外側(cè)設(shè)有帶螺栓孔的底箱翻邊6，所述底箱翻邊6的螺栓孔處設(shè)有背焊螺母7，箱蓋1的外側(cè)設(shè)有箱蓋翻邊3，所述的箱蓋翻邊3包括帶螺栓孔的水平翻邊和與水平翻邊相連的垂直翻邊；所述的底箱翻邊6上的螺栓孔與箱蓋翻邊3中水平翻邊的螺栓孔相適配，所述箱蓋翻邊3中的水平翻邊與底箱翻邊6之間設(shè)有箱蓋密封條17。所述的箱蓋密封條17能夠保證底箱4和箱蓋1之間的氣密性達(dá)到IP67。所述的底箱4的底部、底箱加強(qiáng)筋15的底部和吊耳8的底平面上分別設(shè)有底箱裝甲27。底箱裝甲27可以有效防止酸雨環(huán)境、路面污水、融雪劑等對(duì)底箱底平面的腐蝕，并防止碎石的打擊，劃傷底箱底平面，提高本實(shí)用新型的使用壽命，在夏季高溫環(huán)境可以隔斷路面高溫傳至箱體內(nèi)部，避免電芯工作在高溫環(huán)境，提高了電池箱的使用安全性。

在安裝本實(shí)用新型時(shí)，只需在整車橫梁和兩側(cè)縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置螺母板，底箱4通過穿過吊耳螺栓孔13的固定螺栓鎖入螺母板中，就可以實(shí)現(xiàn)底箱4與整車縱梁和橫梁的緊固連接。在使用本實(shí)用新型時(shí)，底箱4內(nèi)的重力傳遞到底箱4底平面和底箱凸筋5上，底箱4底平面再把重力傳遞到底箱加強(qiáng)筋15和吊耳板10上，吊耳板10把重力傳遞到吊耳凸筋14和吊耳加強(qiáng)筋板11上，吊耳加強(qiáng)筋板11再把力傳遞到吊耳上蓋12和U型加強(qiáng)板9，吊耳上蓋12和U型加強(qiáng)板9最終把力傳遞到整車縱梁和橫梁上。底箱凸筋5、底箱加強(qiáng)筋15、吊耳8、整車大梁分擔(dān)了電池包內(nèi)部的重力，從而使底箱4和箱蓋1可以做的更薄，更輕，達(dá)到了電池箱輕量化的目標(biāo)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”、“相連”等等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。上文的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式、變更和改造均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。