本實(shí)用新型涉及車(chē)載用監(jiān)控系統(tǒng)，具體涉及一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，發(fā)生在車(chē)內(nèi)的高溫脫水、一氧化碳中毒、缺氧窒息等人身意外事故頻頻發(fā)生。氣溫達(dá)到30攝氏度，陽(yáng)光照射15分鐘，封閉車(chē)輛內(nèi)溫度能上升至65攝氏度，身處這樣的高溫環(huán)境半小時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)體內(nèi)熱量過(guò)度積蓄，而引發(fā)神經(jīng)器官受損，威脅生命安全；車(chē)輛停止行駛，空調(diào)沒(méi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一氧化碳便有可能聚集車(chē)內(nèi)，引發(fā)一氧化碳中毒；滯留車(chē)內(nèi)的人員久呆車(chē)內(nèi)，會(huì)消耗大量氧氣，產(chǎn)生二氧化碳，時(shí)間一長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度增高，會(huì)導(dǎo)致滯留人員窒息。

針對(duì)上述情況，現(xiàn)有技術(shù)提出車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，涉及車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)、車(chē)內(nèi)環(huán)境改善以及向他人求助?，F(xiàn)有的車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于：僅僅檢測(cè)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境，通過(guò)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境參數(shù)自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉車(chē)窗，以改善車(chē)內(nèi)環(huán)境，未考慮車(chē)身外界的環(huán)境因素，盲目開(kāi)關(guān)車(chē)窗可能引進(jìn)的不是新鮮空氣，而是導(dǎo)致車(chē)內(nèi)環(huán)境更惡劣的氣體。

現(xiàn)有技術(shù)給出的技術(shù)方案保證車(chē)內(nèi)人員安全的有效性較低，其功能、性能方面有待加強(qiáng)。有待于提出一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在檢測(cè)車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)的同時(shí)，也以車(chē)外環(huán)境參數(shù)為參考依據(jù)，以更恰當(dāng)?shù)姆绞礁纳栖?chē)內(nèi)環(huán)境，并及時(shí)獲取他方援助，將事故發(fā)生的可能性降到最低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在的不能以合適的方式改善車(chē)內(nèi)環(huán)境并及時(shí)獲得援助的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案解決上述問(wèn)題：

一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊、車(chē)外檢測(cè)模塊、控制器模塊、無(wú)線傳輸模塊以及制動(dòng)模塊；

所述車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊包括溫度檢測(cè)子模塊、生命體檢測(cè)子模塊、車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)子模塊、二氧化碳檢測(cè)子模塊；

所述溫度檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述生命體檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述二氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；

所述車(chē)外檢測(cè)模塊包括車(chē)外一氧化碳檢測(cè)子模塊、碳?xì)浠餀z測(cè)子模塊、氮氧化物檢測(cè)子模塊；

所述車(chē)外一氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述碳?xì)浠餀z測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述氮氧化物檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；

所述無(wú)線傳輸模塊與控制器模塊相連；所述無(wú)線傳輸模塊與外部監(jiān)控終端相連；

所述制動(dòng)模塊的輸入端與控制器模塊相連，所述制動(dòng)模塊的一路輸出端與外部車(chē)窗的制動(dòng)端相連，所述制動(dòng)模塊的另一路輸出端與外部抽風(fēng)機(jī)的控制端相連；所述制動(dòng)模塊的又一路輸出端與外部氧氣瓶的啟動(dòng)閥相連；所述制動(dòng)模塊的再一路輸出端與外部車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相連。

進(jìn)一步地，包括報(bào)警開(kāi)關(guān)，所述報(bào)警開(kāi)關(guān)的輸出端與控制器模塊相連。

進(jìn)一步地，包括攝像頭，所述攝像頭輸出的信息輸入至控制器模塊。

進(jìn)一步地，還包括聲光報(bào)警模塊；所述聲光報(bào)警模塊的輸入端與控制器模塊相連。

進(jìn)一步地，還包括顯示模塊；所述顯示模塊安裝在車(chē)身外側(cè)壁，所述顯示模塊的輸入端與控制器模塊相連。

進(jìn)一步地，所述生命體檢測(cè)子模塊為紅外傳感器或激光對(duì)射器中的至少一種；所述紅外傳感器安裝于車(chē)內(nèi)頂部，所述紅外傳感器的輸出端與控制器模塊相連；所述激光對(duì)射器的數(shù)量與車(chē)位的排數(shù)數(shù)量相同，每個(gè)激光對(duì)射器安裝于每排車(chē)位處對(duì)應(yīng)的車(chē)壁內(nèi)側(cè)，所述各激光對(duì)射器的輸出端與控制器模塊相連。

進(jìn)一步地，所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊為對(duì)射式光電傳感器；所述對(duì)射式光電傳感器安裝于駕駛員側(cè)的外部車(chē)身AB柱的內(nèi)側(cè)，所述對(duì)射式光電傳感器的輸出端與控制器模塊相連。

進(jìn)一步地，所述車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊進(jìn)一步包括至少一個(gè)壓力檢測(cè)子模塊，所述壓力檢測(cè)子模塊安裝在座位的底部，所述各壓力檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連。

進(jìn)一步地，所述車(chē)外檢測(cè)模塊還包括甲醛檢測(cè)子模塊，所述甲醛檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連。

進(jìn)一步地，所述車(chē)外檢測(cè)模塊還包括車(chē)外二氧化碳檢測(cè)子模塊，所述車(chē)外二氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)：

1、設(shè)置車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊、車(chē)外檢測(cè)模塊、控制器模塊、無(wú)線傳輸模塊以及制動(dòng)模塊；車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)模塊檢測(cè)到駕駛員下車(chē)后，系統(tǒng)便開(kāi)始檢測(cè)車(chē)內(nèi)是否有生命體以及車(chē)內(nèi)溫度、一氧化碳和二氧化碳參數(shù)濃度，并檢測(cè)車(chē)外一氧化碳、碳?xì)浠镆约暗趸餄舛?，?chē)內(nèi)任一參數(shù)超標(biāo)，均可通過(guò)制動(dòng)模塊打開(kāi)車(chē)窗、抽風(fēng)機(jī)和氧氣瓶，并關(guān)閉車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，但只要車(chē)外任一環(huán)境參數(shù)超標(biāo)，則不打開(kāi)車(chē)窗或?qū)⒁汛蜷_(kāi)的車(chē)窗關(guān)閉，以有效改善車(chē)內(nèi)環(huán)境；當(dāng)車(chē)內(nèi)任一參數(shù)超標(biāo)，立即通過(guò)無(wú)線傳輸模塊向外部終端發(fā)送信號(hào)，提醒終端人員采取援救措施，上述模塊的設(shè)置，既能以合理的方式改善車(chē)內(nèi)環(huán)境，又能及時(shí)通知相關(guān)人員，減少事故發(fā)生；

2、進(jìn)一步包括報(bào)警開(kāi)關(guān)、攝像頭、聲光報(bào)警模塊和顯示模塊，滯留人員可按下報(bào)警開(kāi)關(guān)，報(bào)警信息會(huì)立即傳輸至外部監(jiān)控終端，同時(shí)聲光報(bào)警模塊工作，引起車(chē)身周邊人員注意，以期得到援助；攝像頭主要用于配合生命體檢測(cè)子模塊和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊，用于輔助檢測(cè)車(chē)內(nèi)是否有生命體，檢測(cè)駕駛員是否已下車(chē)，提高檢測(cè)參數(shù)的準(zhǔn)確性，以便及時(shí)啟動(dòng)本系統(tǒng)；

3、還設(shè)置有壓力檢測(cè)子模塊，用于輔助檢測(cè)車(chē)內(nèi)是否有生命體；還在車(chē)外設(shè)置檢測(cè)甲醛和二氧化碳檢測(cè)子模塊，在較為封閉的或者新裝修的停車(chē)場(chǎng)，檢測(cè)這兩個(gè)環(huán)境參數(shù)能進(jìn)一步確認(rèn)是否適合打開(kāi)車(chē)窗，避免將惡劣氣體引流至車(chē)內(nèi)，危及車(chē)內(nèi)人員的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施例。

一種車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊、車(chē)外檢測(cè)模塊、控制器模塊、無(wú)線傳輸模塊以及制動(dòng)模塊；所述車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊包括溫度檢測(cè)子模塊、生命體檢測(cè)子模塊、車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)子模塊、二氧化碳檢測(cè)子模塊；所述溫度檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述生命體檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述二氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述車(chē)外檢測(cè)模塊包括車(chē)外一氧化碳檢測(cè)子模塊、碳?xì)浠餀z測(cè)子模塊、氮氧化物檢測(cè)子模塊；所述車(chē)外一氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述碳?xì)浠餀z測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述氮氧化物檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連；所述無(wú)線傳輸模塊與控制器模塊相連；所述無(wú)線傳輸模塊與外部監(jiān)控終端相連；所述制動(dòng)模塊的輸入端與控制器模塊相連，所述制動(dòng)模塊的一路輸出端與外部車(chē)窗的制動(dòng)端相連，所述制動(dòng)模塊的另一路輸出端與外部抽風(fēng)機(jī)的控制端相連；所述制動(dòng)模塊的又一路輸出端與外部氧氣瓶的啟動(dòng)閥相連；所述制動(dòng)模塊的再一路輸出端與外部車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相連。

溫度檢測(cè)子模塊，用于檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度，在溫度達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制器模塊會(huì)通過(guò)制動(dòng)模塊啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)，并關(guān)閉車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在車(chē)外環(huán)境參數(shù)都未超過(guò)相應(yīng)閾值時(shí)，才會(huì)打開(kāi)車(chē)窗。溫度檢測(cè)子模塊主要包括溫度傳感器、設(shè)置開(kāi)關(guān)和滑動(dòng)變阻器。溫度傳感器具體為L(zhǎng)M35傳感器，其輸出電壓與攝氏溫度一一對(duì)應(yīng)，輸出電壓直接輸入至控制器模塊的模擬口， LM35傳感器的靈敏度為10mv/℃。LM35傳感器的供電電壓為5V，則測(cè)量溫度＝模擬口讀入值*5.0/1023.0*100。針對(duì)地域差異、季節(jié)氣溫差異引發(fā)的報(bào)警溫度閾值也會(huì)有所差異的情況，本實(shí)用新型設(shè)有設(shè)置開(kāi)關(guān)，用于調(diào)整滑動(dòng)變阻器的阻值，用于改變報(bào)警溫度閾值。

進(jìn)一步地，所述生命體檢測(cè)子模塊為紅外傳感器或激光對(duì)射器中的至少一種；所述紅外傳感器安裝于車(chē)內(nèi)頂部，所述紅外傳感器的輸出端與控制器模塊相連；所述激光對(duì)射器的數(shù)量與車(chē)位的排數(shù)數(shù)量相同，每個(gè)激光對(duì)射器安裝于每排車(chē)位處對(duì)應(yīng)的車(chē)壁內(nèi)側(cè)，所述各激光對(duì)射器的輸出端與控制器模塊相連。紅外傳感器，可安裝在每排座位上，只要車(chē)廂內(nèi)有生命體，則紅外傳感器會(huì)輸出電壓信號(hào)，任何一個(gè)紅外傳感器輸出電壓信號(hào)，均可認(rèn)為車(chē)內(nèi)有人。由于紅外傳感器的檢測(cè)有可能會(huì)受到天氣、環(huán)境的影響，可能會(huì)出現(xiàn)誤判，因此，可設(shè)置激光對(duì)射器作為輔助，以提高生命體檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

對(duì)于車(chē)內(nèi)一氧化碳的含量，成人在200ppm(百萬(wàn)分率)環(huán)境中呆2-3 小時(shí)后會(huì)輕微頭痛、乏力；在400ppm環(huán)境呆1-2小時(shí)會(huì)前額痛，呆3小時(shí)后會(huì)威脅生命，本實(shí)用新型的車(chē)內(nèi)一氧化碳含量的報(bào)警閾值可設(shè)為 200-300ppm之間。車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)子模塊為半導(dǎo)體傳感器MQ7。

二氧化碳檢測(cè)子模塊為單通道紅外二氧化碳傳感器MH-Z14A，其輸出的電壓信號(hào)輸入之后控制器模塊的另一個(gè)模擬口，輸出的電壓范圍是0V 至2.5V，對(duì)應(yīng)的二氧化碳濃度為0ppm至10000ppm，本實(shí)用新型的二氧化碳報(bào)警閾值設(shè)為2800ppm。

在車(chē)外檢測(cè)模塊設(shè)置檢測(cè)一氧化碳、碳?xì)浠锖偷趸锏淖幽K，主要是考慮在相對(duì)閉塞的停車(chē)環(huán)境中，汽車(chē)排放尾氣可能過(guò)量，上述物質(zhì)含量超標(biāo)，會(huì)對(duì)人身體造成損害。

車(chē)外一氧化碳檢測(cè)子模塊用于檢測(cè)車(chē)外一氧化碳含量，當(dāng)車(chē)外一氧化碳含量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)不打開(kāi)車(chē)窗或立即將已打開(kāi)的車(chē)窗關(guān)閉。車(chē)外一氧化碳檢測(cè)子模塊與車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)子模塊一樣，為半導(dǎo)體傳感器MQ7。

車(chē)輛尾氣排放碳?xì)浠?，主要是由燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒不完全和燃料揮發(fā)形成的，它包括多種烴類(lèi)化合物，部分烴類(lèi)化合物有致癌性，進(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。碳?xì)浠餀z測(cè)子模塊為碳?xì)浠飩鞲衅?，主要包括紅外光源、紅外源調(diào)制單元、2個(gè)反射鏡以及熱電堆探測(cè)器，紅外光源和熱電堆探測(cè)器設(shè)置在光路通道的一端，2各對(duì)稱(chēng)的反射鏡設(shè)置于光路通道的另一端，紅外源調(diào)制單元與紅外光源電連接。碳?xì)浠飩鞲衅骼貌糠止饧t外吸收法探測(cè)車(chē)身外部環(huán)境中的碳?xì)浠锏臐舛戎担杭t外源調(diào)制單元發(fā)出調(diào)制脈沖，控制紅外源發(fā)出斷續(xù)的紅外光，紅外光穿透氣流通道，照射到位于光路通道的另一端的反射鏡上，經(jīng)過(guò)2個(gè)反射鏡的2次反射后再照射到熱電堆探測(cè)器上，在這個(gè)照射光路中，某些頻段的紅外光被氣流通道內(nèi)的碳?xì)浠餁怏w吸收，光強(qiáng)減弱，熱電堆探測(cè)器探測(cè)到這些頻段減弱的光強(qiáng)，紅外探測(cè)電路根據(jù)吸收定律得出碳?xì)浠锏臐舛戎担斎胫量刂破髂K中。一旦檢測(cè)到碳?xì)浠锖砍瑯?biāo)，控制器模塊立即通過(guò)制動(dòng)模塊關(guān)閉車(chē)窗，并啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)和氧氣瓶。

車(chē)輛尾氣中的氮氧化物濃度較大時(shí)，對(duì)人體的毒性很大，它可與血液中的血紅蛋白結(jié)合生成亞硝酸基血紅蛋白或高鐵血紅蛋白，從而降低血液輸氧能力，引起組織缺氧，甚至損害中樞神經(jīng)系統(tǒng)。氫氧化物還可直接侵入呼吸道深部的細(xì)支氣管和肺泡，誘發(fā)哮喘病。本實(shí)用新型設(shè)置氮氧化物檢測(cè)子模塊，用于檢測(cè)車(chē)身外的氮氧化物含量。本實(shí)用新型的氮氧化物檢測(cè)模塊為氮氧化物傳感器。

車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊為對(duì)射式光電傳感器；所述對(duì)射式光電傳感器安裝于駕駛員側(cè)的外部車(chē)身AB柱的內(nèi)側(cè)，所述對(duì)射式光電傳感器的輸出端與控制器模塊相連。車(chē)身的A柱是指前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的立柱，B柱是至前后門(mén)之間的立柱。駕駛員下車(chē)，對(duì)射式光電傳感器中的光電元件會(huì)檢測(cè)到光信號(hào)的變化，將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入至控制器模塊中。一旦檢測(cè)到駕駛員下車(chē)，本實(shí)用新型各檢測(cè)子模塊開(kāi)始工作。

無(wú)線傳輸模塊主要用于傳輸報(bào)警信息以及車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)至外部監(jiān)控終端。無(wú)線傳輸模塊為藍(lán)牙、WiFi、手機(jī)子模塊的一種及一種以上。藍(lán)牙的傳輸距離有限，而WiFi在相對(duì)閉塞的環(huán)境中會(huì)沒(méi)有信號(hào)或者信號(hào)很弱，可能會(huì)出現(xiàn)不能及時(shí)發(fā)送報(bào)警信息至外部終端的情況，針對(duì)此情況，可增設(shè)手機(jī)子模塊進(jìn)行輔助傳輸。出現(xiàn)報(bào)警信息后，手機(jī)子模塊向預(yù)設(shè)手機(jī)號(hào)發(fā)送短信，并撥打語(yǔ)音電話報(bào)警，發(fā)送和撥打的頻率可自行設(shè)置，可進(jìn)行至外部監(jiān)控終端的人員來(lái)到車(chē)輛現(xiàn)場(chǎng)才解除報(bào)警。本實(shí)用新型的手機(jī)子模塊為SIM900A模塊，該模塊在2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下都可使用。

制動(dòng)模塊主要包括有電磁閥子模塊和3個(gè)繼電器子模塊：在控制器模塊的控制下，第一個(gè)繼電器子模塊可接通車(chē)窗的馬達(dá)電源，使得車(chē)窗降下，可通過(guò)改變繼電器子模塊的接通時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)調(diào)整開(kāi)窗的大??；在控制器模塊的控制下，第二個(gè)繼電器子模塊可接通抽風(fēng)機(jī)的馬達(dá)電源，用于排出車(chē)內(nèi)一氧化碳和二氧化碳，并進(jìn)行通風(fēng)降溫；在控制器模塊的控制下，第三個(gè)繼電器子模塊斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；在控制器模塊的控制下，電子閥子模塊打開(kāi)或關(guān)閉氧氣瓶。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型包括報(bào)警開(kāi)關(guān)，所述報(bào)警開(kāi)關(guān)的輸出端與控制器模塊相連。無(wú)論車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)是否超標(biāo)，車(chē)內(nèi)人員只要按下報(bào)警開(kāi)關(guān)，報(bào)警信息會(huì)通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳輸至外部終端，通知外部終端的人員及時(shí)回到停車(chē)處，給車(chē)內(nèi)滯留人員提供了便捷。

進(jìn)一步地，還包括攝像頭，所述攝像頭輸出的信息輸入至控制器模塊。攝像頭的設(shè)置，主要是用于協(xié)助車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊和生命體檢測(cè)子模塊，用做判斷駕駛員是否已下車(chē)離開(kāi)，用做判斷車(chē)內(nèi)是否有生命體的依據(jù)，提高了本實(shí)用新型系統(tǒng)啟動(dòng)和生命體檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

進(jìn)一步地，還包括聲光報(bào)警模塊；所述聲光報(bào)警模塊的輸入端與控制器模塊相連。在車(chē)內(nèi)滯留人員按下報(bào)警開(kāi)關(guān)，或車(chē)內(nèi)任一環(huán)境參數(shù)超標(biāo)時(shí)，聲光報(bào)警模塊在控制器模塊的控制下立即啟動(dòng)，以提醒車(chē)輛周邊人員的注意，向周邊人員尋求幫助。

進(jìn)一步地，還包括顯示模塊；所述顯示模塊安裝在車(chē)身外側(cè)壁，所述顯示模塊的輸入端與控制器模塊相連，用于顯示車(chē)內(nèi)環(huán)境環(huán)境參數(shù)以及報(bào)警信息，在視覺(jué)上引起周邊人員的注意，便于車(chē)內(nèi)滯留人員能及時(shí)得到幫助。

進(jìn)一步地，所述車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊包括至少一個(gè)壓力檢測(cè)子模塊，所述壓力檢測(cè)子模塊安裝在座位的底部，所述各壓力檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連?？赏ㄟ^(guò)判斷座位上的壓力來(lái)判斷車(chē)內(nèi)是否有人員滯留，用于提高車(chē)內(nèi)生命體檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

進(jìn)一步地，所述車(chē)外檢測(cè)模塊還包括甲醛檢測(cè)子模塊，所述甲醛檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連。停車(chē)處可能新裝修，可能存在甲醛超標(biāo)的情況，無(wú)論汽車(chē)排放尾氣參數(shù)是否超標(biāo)，只要甲醛超標(biāo)，也不打開(kāi)車(chē)窗或?qū)⒁汛蜷_(kāi)的車(chē)窗關(guān)閉，并啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)。

進(jìn)一步地，所述車(chē)外檢測(cè)模塊還包括車(chē)外二氧化碳檢測(cè)子模塊，所述車(chē)外二氧化碳檢測(cè)子模塊的輸出端與控制器模塊相連。車(chē)外汽車(chē)尾氣中也含有二氧化碳，可對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，一旦車(chē)外二氧化碳含量超標(biāo)，也不打開(kāi)窗戶(hù)或?qū)⒁汛蜷_(kāi)的車(chē)窗關(guān)閉，而是啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程為：

車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)檢測(cè)模塊或攝像頭檢測(cè)到駕駛員下車(chē)后，車(chē)內(nèi)檢測(cè)模塊開(kāi)始檢測(cè)車(chē)內(nèi)是否有生命體，開(kāi)始檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫濕度、車(chē)內(nèi)一氧化碳、車(chē)內(nèi)二氧化碳，車(chē)外檢測(cè)模塊開(kāi)始檢測(cè)車(chē)外一氧化碳、車(chē)外碳?xì)浠?、?chē)外氮氧化物、車(chē)外甲醛以及車(chē)外二氧化碳含量，一旦其中一個(gè)車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)超標(biāo)，則立即通過(guò)制動(dòng)模塊啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)和氧氣瓶，并關(guān)閉車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)外部各檢測(cè)參數(shù)均未超標(biāo)時(shí)，制動(dòng)模塊還開(kāi)啟車(chē)窗，當(dāng)外部任一檢測(cè)參數(shù)超標(biāo)，則不啟動(dòng)車(chē)窗或?qū)⒁验_(kāi)啟的車(chē)窗關(guān)閉，同時(shí)，車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)以及報(bào)警信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳輸至外部監(jiān)控終端；無(wú)論車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)和車(chē)外環(huán)境參數(shù)是否超標(biāo)，車(chē)內(nèi)滯留人員均可按下按鍵開(kāi)關(guān)，通過(guò)顯示模塊和聲光報(bào)警模塊向周?chē)藛T求助，通過(guò)無(wú)線傳輸模塊向外部終端監(jiān)控人員求助。

本實(shí)用新型所涉及的計(jì)算機(jī)程序均為現(xiàn)有的、公知的程序，或?yàn)楹?jiǎn)單的比較，未進(jìn)行軟件程序的改進(jìn)。