本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車坡道起步防后溜裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，汽車保有量逐年增加，交通道路也得到了極大的改善，但是我們看到一般貨運(yùn)、旅客運(yùn)車輛以及家用轎車的事故還是比較突出的，給人們?nèi)罕娫斐蓢?yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失，其中有一類坡道溜車事故是駕駛員駕駛水平或汽車制動(dòng)系統(tǒng)本身缺陷所導(dǎo)致的。對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車在坡道停車及起步時(shí)，他們經(jīng)常處于十分緊張的狀態(tài)，使汽車熄火后溜，有可能導(dǎo)致與后面的車輛發(fā)生碰撞，造成交通事故。

目前，針對(duì)汽車坡道起步時(shí)出現(xiàn)的后溜現(xiàn)象所研發(fā)的輔助裝置在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了很多種，例如：中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN203511622U公開(kāi)了一種“斜坡停車用的車輪止滑塞”，該方案根據(jù)不同型號(hào)的輪胎寬度，用塑料制成一個(gè)有足夠強(qiáng)度的車輪止滑塞，當(dāng)汽車停在斜坡上時(shí)，駕駛員將止滑塞塞在前后車輪底部，然后放開(kāi)手握把手，在彈簧彈力的作用下，夾板自動(dòng)加固在車輪上，因此達(dá)到斜坡止滑作用。

中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN205554162U公開(kāi)了 “一種汽車防后溜裝置”，該裝置在汽車原有的車架上進(jìn)行改進(jìn)，駕駛員可以通過(guò)操作開(kāi)關(guān)對(duì)電機(jī)進(jìn)行通電，這樣電機(jī)就可以帶動(dòng)液壓桿上下擺動(dòng)一定的角度并伸出二級(jí)液壓桿，前段的楔塊可以通過(guò)楔塊上的步進(jìn)電機(jī)調(diào)整楔塊的位置，使汽車處于停車安全狀態(tài)，能有效防止坡道停車及起步時(shí)的后溜。

對(duì)現(xiàn)有裝置進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，目前針對(duì)汽車防后溜裝置及方法主要有以下兩種：一，當(dāng)汽車停在斜坡時(shí)，人為下去在前后車輪墊上防滑塞，該方法十分麻煩，不能滿足當(dāng)前人們呼吁的自動(dòng)化，且人為下去墊東西還可能遭遇被后面汽車撞的危險(xiǎn)；二，目前采用較多的方案是用柱子卡住汽車變速箱外的齒輪或棘輪，使汽車不能后溜，該方案需要人為操作，一旦操作不當(dāng)還會(huì)影響汽車正常起步，嚴(yán)重的話可能發(fā)生交通事故。總之，現(xiàn)有技術(shù)需要人為操作，在司機(jī)忘記操作的情況下會(huì)給人們帶來(lái)不必要的損害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問(wèn)題提出了本實(shí)用新型，因此本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車坡道起步防后溜裝置，使汽車在坡道上停車不需要任何操作能防止后溜，又能保證汽車正常起步。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下方案實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車坡道起步防后溜裝置，其特征在于：它包含螺旋圓錐齒輪一（1）、螺旋圓錐齒輪二（2）、螺栓（3）、單向軸承（4）、花鍵（5）、撥叉（7）與液壓裝置（8），所述螺旋圓錐齒輪一（1）垂直固定在汽車變速箱輸出軸（6）上，所述螺旋圓錐齒輪二（2）與單向軸承（4）通過(guò)花鍵（5）安裝在汽車變速箱輸出軸（6）上，所述單向軸承（4）內(nèi)圈具有花鍵槽，所述撥叉（7）與所述液壓裝置（8）連接。

所述撥叉（7）與所述螺旋圓錐齒輪二（2）通過(guò)所述螺栓（3）連接，撥叉（7）在所述液壓裝置（8）的推動(dòng)下與螺旋圓錐齒輪二（2）沿汽車變速箱輸出軸（6）向螺旋圓錐齒輪一（1）平移和轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述撥叉（7）把所述螺旋圓錐齒輪二（2）推向所述螺旋圓錐齒輪一（1）進(jìn)行側(cè)面嚙合，所述撥叉（7）把所述螺旋圓錐齒輪二（2）撥回則與所述螺旋圓錐齒輪一（1） 分離。

附圖說(shuō)明

圖1是本例實(shí)用新型的實(shí)施例防后溜裝置平面圖。

圖2是本例實(shí)用新型的實(shí)施例螺旋圓錐齒輪平面圖。

圖3是本例實(shí)用新型的實(shí)施例花鍵平面圖。

圖4是本例實(shí)用新型的實(shí)施例控制電路圖。

圖5是本例實(shí)用新型的實(shí)施例汽車在坡道停車平面圖。

圖6是本例實(shí)用新型的實(shí)施例系統(tǒng)流程圖。

圖中，1-螺旋圓錐齒輪一，2-螺旋圓錐齒輪二，3-螺栓，4-單向軸承，5-花鍵，6-汽車變速箱輸出軸，7-撥叉，8-液壓裝置 ，9-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，10-直流電動(dòng)機(jī)，11-EFI主繼電器，12-汽車電控單元ECU。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖2是本例實(shí)用新型的實(shí)施例螺旋圓錐齒輪平面圖，螺旋圓錐齒輪一垂直固定在汽車變速箱輸出軸上，與汽車運(yùn)動(dòng)保持相同狀態(tài)，螺旋圓錐齒輪二固定在單向軸承上。當(dāng)汽車發(fā)生后溜時(shí)，螺旋圓錐齒輪一和螺旋圓錐齒輪二側(cè)面嚙合而保持卡死。

圖3是本例實(shí)用新型的實(shí)施例花鍵平面圖，在汽車變速箱輸出軸上進(jìn)行部分改進(jìn)，在將要與螺旋圓錐齒輪一嚙合部分進(jìn)行花鍵安裝，可以使螺旋圓錐齒輪二和單向軸承正常滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)不受影響。當(dāng)汽車發(fā)生后溜時(shí)，螺旋圓錐齒輪一和螺旋圓錐齒輪二側(cè)面嚙合而保持卡死。

圖4是本例實(shí)用新型的實(shí)施例控制電路圖，EFI主繼電器有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制，當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電流進(jìn)人EFI主繼電器線圈，電控單元ECU控制直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓裝置，液壓裝置帶動(dòng)撥叉把螺旋圓錐齒輪二推向螺旋圓錐齒輪一進(jìn)行側(cè)面嚙合。直流電動(dòng)機(jī)能耗低，性能優(yōu)越，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可在有腐蝕、潮濕等惡劣環(huán)境中連續(xù)工作。當(dāng)汽車發(fā)生后溜時(shí)，螺旋圓錐齒輪一和螺旋圓錐齒輪二側(cè)面嚙合而保持卡死。

圖6是本例實(shí)用新型的實(shí)施例系統(tǒng)流程圖，結(jié)合圖1、圖4，當(dāng)駕駛員停車時(shí)，重力傳感器判斷汽車是否停在坡道上，如圖5所示，汽車正停在坡道上，重力傳感器把信號(hào)傳遞給汽車電控單元ECU，電控單元ECU接收處理后立即發(fā)出指令給直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓裝置，撥叉在液壓裝置的推動(dòng)下與螺旋圓錐齒輪二沿汽車變速箱輸出軸向螺旋圓錐齒輪一平移和轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)螺旋圓錐齒輪一和螺旋圓錐齒輪二夠緊密嚙合后，撥叉停止運(yùn)動(dòng)，因?yàn)槁菪龍A錐齒輪一與汽車變速箱輸出軸固定在一起，即與汽車運(yùn)動(dòng)保持同樣狀態(tài)，螺旋圓錐齒輪二與單向軸承連固定在一起，單向軸承可以在花鍵上移動(dòng)且可以在汽車前進(jìn)方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而在后退方向上鎖死，當(dāng)汽車剛要后溜時(shí)就會(huì)因?yàn)槁菪龍A錐齒輪一和螺旋圓錐齒輪二嚙合而保持卡死，使汽車無(wú)法后溜；當(dāng)汽車起步后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，安裝在曲軸皮帶輪邊上的轉(zhuǎn)速傳感器啟動(dòng)工作，把轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給電控單元ECU，電控單元ECU接收處理后立即發(fā)出指令給直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓裝置，撥叉在液壓裝置的作用下將螺旋圓錐齒輪二和單向軸承撥離花鍵，單向軸承可以在無(wú)花鍵位置任意轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槠囍挥性诤罅锓较蚴潜３宙i死而前進(jìn)方向不受任何限制，這樣保證汽車正常起步后不需要立刻把螺旋圓錐齒輪二和單向軸承撥回，而且對(duì)螺旋圓錐齒輪二和單向軸承沒(méi)有磨損，所以該裝置能有效防止汽車后溜。

本實(shí)用新型是在汽車變速箱輸出軸上進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低廉，可以減少駕駛員在坡道起步時(shí)因個(gè)人操作不當(dāng)而導(dǎo)致后溜，減少財(cái)產(chǎn)損失。