本實(shí)用新型涉及汽車油門防誤踩裝置領(lǐng)域，具體涉及一種汽車油門防誤踩裝置。

背景技術(shù)：

中國每年有十萬人死于車禍,出車禍前司機(jī)的腳都在油門踏板上。每年都會(huì)發(fā)生錯(cuò)踩油門發(fā)生車禍的慘劇，許多發(fā)達(dá)國家都在這方面進(jìn)行著有益的探索。目前我國在這一領(lǐng)域研究還是有待提高的。目前，機(jī)械式的防誤踩油門裝置，利用液壓和機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，靈活性比較差，往往面臨著精確度不高，加裝難度大，機(jī)械損耗問題，設(shè)備維護(hù)困難的問題，而且對(duì)駕駛員開車的習(xí)慣也造成不良影響。

相對(duì)于機(jī)械式的防誤踩油門裝置，研究出一種可以準(zhǔn)確快速判斷誤踩剎車，而且結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝的防誤踩裝置，早已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車油門防誤踩裝置，以解決上述背景技術(shù)提出的靈活性差，精確度不高，加裝難度大，設(shè)備維護(hù)困難的問題等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車油門防誤踩裝置，包括車體和油門踏板，所述油門踏板通過連桿活動(dòng)連接于車體，所述車體和連桿之間設(shè)置有防誤踩裝置，所述的防誤踩裝置和車體連接處設(shè)置有拉力傳感器，所述的防誤踩裝置和連桿活動(dòng)連接，所述的防誤踩裝置包括防誤踩裝置本體和設(shè)置于誤踩裝置本體兩端的活塞，所述的防誤踩裝置本體包括外活塞缸和內(nèi)活塞缸，所述的外活塞缸上設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)，所述的內(nèi)活塞缸上設(shè)置有進(jìn)油閥，所述步進(jìn)電機(jī)和進(jìn)油閥電連接。

優(yōu)選地，所述車體和連桿之間鉸鏈連接，所述的防誤踩裝置和車體之間鉸鏈連接，所述的防誤踩裝置和連桿之間鉸鏈連接。

優(yōu)選地，所述的步進(jìn)電機(jī)位于外活塞缸的中部。

優(yōu)選地，所述進(jìn)油閥位于內(nèi)活塞缸的中部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械式防誤踩油門裝置，本實(shí)用新型采用液壓液傳動(dòng)系統(tǒng)，靈活性高；

2.相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械式防誤踩油門裝置，本實(shí)用新型采用傳感器傳導(dǎo)控制，精確度高；

3.相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械式防誤踩油門裝置，本實(shí)用新型加裝難度小，而且后期易于維護(hù)及保養(yǎng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型防誤踩裝置本體剖視圖。

圖中：1、車體，2、拉力傳感器，3、防誤踩裝置，4、步進(jìn)電機(jī)，5、油門踏板，6、進(jìn)油閥，7、活塞，8、外活塞缸，9、內(nèi)活塞缸，10、連桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車油門防誤踩裝置3，包括車體1和油門踏板5，所述油門踏板5通過連桿10活動(dòng)連接于車體1，所述車體1和連桿10之間設(shè)置有防誤踩裝置3，所述的防誤踩裝置3和車體1連接處設(shè)置有拉力傳感器2，所述的防誤踩裝置3和連桿10活動(dòng)連接，所述的防誤踩裝置3包括防誤踩裝置本體和設(shè)置于誤踩裝置本體兩端的活塞7，所述的防誤踩裝置本體包括外活塞缸8和內(nèi)活塞缸9，所述的外活塞缸8上設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)4，所述的內(nèi)活塞缸9上設(shè)置有進(jìn)油閥6，所述步進(jìn)電機(jī)4和進(jìn)油閥6電連接，所述車體1和連桿10之間鉸鏈連接，所述的防誤踩裝置3和車體1之間鉸鏈連接，所述的防誤踩裝置3和連桿10之間鉸鏈連接，所述的步進(jìn)電機(jī)4位于外活塞缸8的中部，所述進(jìn)油閥6位于內(nèi)活塞缸9的中部。

工作原理：在行車途中緊急情況下，當(dāng)駕駛員由于緊張的原因，把油門當(dāng)剎車，而迅速踩下油門踏板5時(shí)，外活塞缸8和內(nèi)活塞缸9之間的液壓油通過進(jìn)油閥6進(jìn)入內(nèi)活塞缸9缸體內(nèi)，而在慣性的作用下，液壓油不會(huì)迅速流動(dòng)，從而使活塞7受力很大，拉力傳感器2受到活塞7拉力的作用，將信號(hào)傳輸給汽車CPU，汽車CPU與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，進(jìn)而判斷是否將其視為剎車信號(hào)，若是則剎車。其中通過步進(jìn)電機(jī)4可控制進(jìn)油閥6的大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)該裝置靈敏度。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。