本實用新型涉及高鐵、動車、城軌及地鐵等軌道交通車輛車輪踏面的清掃裝置，具體是一種帶有可調氣路方向的踏面清掃器裝置。

背景技術：

隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，除了高速、城際動車車輛外，地鐵車輛也有安裝踏面清掃器的需要。對于品種繁多的各型車輛，所使用的轉向架也不盡相同，導致每種車型的踏面清掃器進氣管路都不同。目前使用的管路接口都是一車一個樣，只能從尾端進氣，給設計和制造增加了成本。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種可以調節(jié)氣路方向的踏面清掃器裝置。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種帶有可調氣路方向的踏面清掃器裝置，包括本體、活塞桿、研磨子、閘瓦托，活塞桿安裝在本體的內(nèi)腔中，活塞桿的前端伸出于本體外；活塞桿的前端與閘瓦托相連在一起，研磨子安裝在閘瓦托上；本體的后端裝有可以轉動的可調進氣端蓋，可調進氣端蓋中有一通孔連通至內(nèi)腔，該通孔即為壓縮空氣的氣路通道，可調進氣端蓋通過轉動使氣路通道有上、下、左、右、軸心五個不同的進氣方向。

采用上述技術方案的本實用新型，與現(xiàn)有技術相比，有益效果是是：

能夠適應多種氣路連接方式，可改變上、下、左、右、軸心五個氣路方向，不需要設計多種端蓋，只要安裝時給出要求就可以。采用上述結構的踏面清掃器可以在轉向架有限空間內(nèi)任意方向安裝，避免在清掃器外部改變氣路，減少了制造成本。

進一步的，本實用新型的優(yōu)選方案是：

在內(nèi)腔中有一個復位彈簧插入在活塞桿內(nèi)。

活塞桿的前端與閘瓦托通過鉸制螺栓相連在一起。

在本體的前端口上安裝有前端蓋，其外部套有橡膠波紋管。

本體上垂直地設置有間隙調整裝置。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的A向視示意圖；

圖3是本實用新型實施例的剖視圖；

圖4是進氣端蓋剖視圖；

圖5是氣路通道上、下、左、右、軸心五個氣路方向示意圖。

圖中：本體1；間隙調整裝置2；活塞桿3；研磨子4；閘瓦托5；鉸制螺栓6；前端蓋7；復位彈簧8；可調進氣端蓋9；內(nèi)腔10；橡膠波紋管11；氣路通道12。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細說明：

參見1、圖2、圖3及圖4，一種帶有可調氣路方向的踏面清掃器裝置，由本體1、間隙調整裝置2、活塞桿3、研磨子4、閘瓦托5、鉸制螺栓6、前端蓋7、復位彈簧8、可調進氣端蓋9、橡膠波紋管11構成，活塞桿3安裝在本體1的內(nèi)腔10中，在內(nèi)腔10中有一個復位彈簧8插入在活塞桿3內(nèi)?；钊麠U3的前端伸出于本體1外?；钊麠U3的前端與閘瓦托5通過鉸制螺栓6相連在一起，研磨子4安裝在閘瓦托5上；本體1的后端裝有可以轉動的可調進氣端蓋9，可調進氣端蓋9中有一通孔連通至內(nèi)腔10，該通孔即為壓縮空氣的氣路通道12，可調進氣端蓋9通過轉動使氣路通道12有上、下、左、右、軸心五個不同的進氣方向。活塞桿3的后端通過端面與可調進氣端蓋9連接。當可調進氣端蓋9在本體1上轉動不同方向時，氣路通道的方向也隨之轉動了不同方向。壓縮空氣從可調進氣端蓋9外通過所述的氣路通道12導入內(nèi)腔10中，推動活塞桿3，帶動研磨子4工作。在本體1的前端口上安裝有前端蓋7，其外部套有橡膠波紋管11。

本體1上垂直地設置有間隙調整裝置2，通過活塞桿3調整研磨子4與車輪的踏面之間的間隙。由于此結構與現(xiàn)有技術相同，此處不再贅述。

圖5顯示了可調進氣端蓋9安裝在不同方向使其進氣口位于上、下、左、右及軸心處時，氣路通道12被調節(jié)為上、下、左、右及軸心五個方向。則本實用新型踏面清掃器裝置具有了五個進氣方向。相比于現(xiàn)有技術的一個進氣方向有了極大的改進。

本實用新型的工作原理：在車輛轉向架有限空間內(nèi)，由任意一個方向的可調進氣端蓋9的氣路通道12通入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞桿3伸出，將研磨子4壓附在車輪踏面上進行工作，泄壓后活塞桿3在復位彈簧8作用下帶動研磨子4離開車輪。隨著磨損不斷增加，間隙調整裝置2可保證研磨子4與車輪踏面之間保持一定間隙。

以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內(nèi)。