本實(shí)用新型涉及電動(dòng)公交車充電設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)公交車充電用充電樁。

背景技術(shù)：

因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾我國(guó)一些大中城市的嚴(yán)重問(wèn)題，許多城市開(kāi)始推廣使用純電動(dòng)公交車。大量研究表明，電動(dòng)車相比常規(guī)燃油汽車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進(jìn)行了比較，其中純電動(dòng)車按照“煤-電-電動(dòng)機(jī)”的能源應(yīng)用路徑，而傳統(tǒng)汽油車按照“石油-汽油-內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”的路徑進(jìn)行測(cè)算。結(jié)果表明，即使在電能來(lái)源僅考慮煤電的最差情況，純電動(dòng)車單位行駛里程所消耗的一次能源（折成熱值）只有傳統(tǒng)汽油汽車的0.7倍。

電動(dòng)車以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，雖然使用功能一樣，但是從技術(shù)上已經(jīng)根本不同。換個(gè)角度，從電力服務(wù)看，它是一種用電設(shè)備，是一種新型的用電需求，為電動(dòng)車提供電能供給，主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。

純電動(dòng)式公交車通過(guò)充電架、匯流排、受電弓系統(tǒng)裝置進(jìn)行充電?，F(xiàn)在的公交車充電時(shí)一種形式是采用充電槍進(jìn)行充電；另一種形式是采用充電極板。當(dāng)公交車采用充電槍進(jìn)行充電時(shí)，充電電流最大不超過(guò)250安，充電時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，而且充電槍在和車上的接口多次插拔后，彼此的間隙越來(lái)越大，從而產(chǎn)生放電，導(dǎo)致充電槍燒結(jié)的故障，發(fā)生此類事故，則必須更換充電槍，維修成本高。當(dāng)采用充電弓進(jìn)行充電時(shí)，通常都是將受電弓安裝在公交車的車頂，這樣就造成電動(dòng)公交車的高度增加，行駛的過(guò)程中容易被道路兩旁的樹(shù)木刮蹭，如果充電弓的充電極板與充電樁上匯流排之間存在接觸間隙，造成接觸面積減小，從而出現(xiàn)接觸面放電、拉弧現(xiàn)象，嚴(yán)重影響充電工作，并且時(shí)間長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致充電極板起熱燒蝕，此外現(xiàn)有的充電極板只有正充電極板和負(fù)充電極板，存在安全隱患。此外通過(guò)受電弓這種充電方式需要將每一輛電動(dòng)公交車上安裝受電弓，這樣就大大增加了公交車的運(yùn)營(yíng)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種電動(dòng)公交車充電用充電樁，該充電樁能夠保證公交車上的充電極板與受電弓弓頭的充電極板之間的接觸，保證電動(dòng)公交車正常充電的同時(shí)能夠消除安全隱患，此外這種只需要在公交車車頂安裝充電極板，而不需要安裝整個(gè)充電弓，大大降低了成本，整個(gè)公交車的高度得到降低，避免公交車在行駛的過(guò)程中被樹(shù)枝刮蹭。

本實(shí)用新型為了解決上述問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是，提供了一種電動(dòng)公交車充電用充電樁，包括底座，所述底座上固定連接有豎直的支撐柱，支撐柱的上端固定連接有水平的橫梁，橫梁的下端固定連接有倒掛安裝的直升剪式受電弓，所述直升剪式受電弓包括底板，底板上安裝有剪叉裝置，所述剪叉裝置包括多個(gè)剪叉單元，每個(gè)剪叉單元均包括兩塊剪叉板，各個(gè)剪叉單元之間通過(guò)剪叉軸相互鉸接，其特征在于：所述底端的剪叉單元與底板鉸接，頂端的剪叉單元設(shè)有弓頭，所述中間剪叉單元的兩塊剪叉板之間設(shè)有橫向設(shè)置的連接板，連接板的中間固定連接有曲柄的一端，所述底板與中間剪叉單元之間設(shè)有電缸，電缸的固定端與底板鉸接，電缸的活塞桿端與曲柄的另一端鉸接。

所述弓頭包括框架，框架由主橫桿和四根相互平行的支撐橫桿組成，主橫桿和支撐橫桿相互垂直，主橫桿分別與支撐橫桿的中間固定連接，所述主橫桿與支撐橫桿之間設(shè)有氣囊組件，所述支撐橫桿的兩端上分別固定連接有與主橫桿平行的安裝橫桿，每個(gè)安裝橫桿的兩端對(duì)稱設(shè)有開(kāi)口朝上的“U”形安裝槽板，“U”形安裝槽板內(nèi)分別安裝有正極板、負(fù)極板、接地極板、信號(hào)極板，且正極板、負(fù)極板、接地極板、信號(hào)極板分別與“U”形安裝槽板通過(guò)銷軸鉸接。

所述氣囊組件包括底座、頂蓋、導(dǎo)桿，所述底座和頂蓋之間沿周向設(shè)有氣囊，所述導(dǎo)桿穿過(guò)底座和頂蓋，且位于氣囊內(nèi)的導(dǎo)桿上套設(shè)有彈簧。

所述導(dǎo)桿的下端與底座之間設(shè)有平墊和鎖緊螺母，導(dǎo)桿的上端設(shè)有螺紋段。

所述頂蓋的下端設(shè)有凸臺(tái)，且凸臺(tái)插入彈簧內(nèi)。

所述導(dǎo)桿呈階梯狀。

所述主橫桿為“U”形槽鋼。

所述支撐柱與橫梁之間設(shè)有弧形連接段。

所述橫梁與直升剪式受電弓之間通過(guò)瓷瓶安裝連接。

本實(shí)用新型的有益效果：采用充電樁集中充電的方式，可以避免在每個(gè)電動(dòng)公交車上安裝受電弓，只需要在公交車上安裝充電極板，大大降低了成本，當(dāng)電動(dòng)公交車需要充電時(shí)，充電弓上的信號(hào)極板發(fā)出信號(hào)，受電弓在電缸的驅(qū)動(dòng)下受電弓下降，避免了人工通過(guò)爬上車頂觀察調(diào)節(jié)充電極板與匯流排之間的距離，實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)化操作，此外通過(guò)銷軸充電極板可在“U”形安裝槽板上轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)不同的路況調(diào)整弓頭的充電極板與公交車上的充電極板之間的距離，保證弓頭的充電極板與公交車上的充電極板之間的接觸，同時(shí)充電極板引入接地保護(hù)保證電動(dòng)公交車正常充電的同時(shí)能夠消除安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型直升剪式受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型弓頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖5的右視圖；

圖8為本實(shí)用新型氣囊組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型直升剪式受電弓充電狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9的右視圖；

圖11為本實(shí)用新型充電時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)公交車充電用充電樁，包括底座1，所述底座1上固定連接有豎直的支撐柱2，支撐柱2的上端固定連接有水平的橫梁3，支撐柱2與橫梁3之間設(shè)有弧形連接段4，橫梁3的下端固定連接有倒掛安裝的直升剪式受電弓，所述橫梁3與直升剪式受電弓之間通過(guò)瓷瓶11安裝連接，這樣能夠很好的起到絕緣作用。如圖3、圖4所示，所述直升剪式受電弓包括底板5，底板5上安裝有剪叉裝置6，所述剪叉裝置6包括多個(gè)剪叉單元，每個(gè)剪叉單元均包括兩塊剪叉板601，各個(gè)剪叉單元之間通過(guò)剪叉軸602相互鉸接，所述底端的剪叉單元與底板5鉸接，頂端的剪叉單元設(shè)有弓頭7，所述中間剪叉單元的兩塊剪叉板601之間設(shè)有橫向設(shè)置的連接板8，連接板8的中間固定連接有曲柄9的一端，所述底板5與中間剪叉單元之間設(shè)有電缸10，電缸10的固定端與底板5鉸接，電缸10的活塞桿端與曲柄9的另一端鉸接。

如圖7所示，所述弓頭7包括框架701，框架701由主橫桿701a和四根相互平行的支撐橫桿701b組成，主橫桿701a為“U”形槽鋼，主橫桿701a和支撐橫桿701b相互垂直，主橫桿701a分別與支撐橫桿701b的中間固定連接，所述主橫桿701a與支撐橫桿701b之間設(shè)有氣囊組件702，所述支撐橫桿701b的兩端上分別固定連接有與主橫桿701a平行的安裝橫桿703，如圖5、圖6所示，每個(gè)安裝橫桿703的兩端對(duì)稱設(shè)有開(kāi)口朝上的“U”形安裝槽板704，“U”形安裝槽板704內(nèi)分別安裝有正極板705、負(fù)極板706、接地極板707、信號(hào)極板708，且正極板705、負(fù)極板706、接地極板707、信號(hào)極板708分別與“U”形安裝槽板704通過(guò)銷軸709鉸接。

如圖8所示，所述氣囊組件702包括底座702a、頂蓋702b、導(dǎo)桿702c，所述底座702a和頂蓋702b之間沿周向設(shè)有氣囊702d，所述導(dǎo)桿702c穿過(guò)底座702a和頂蓋702b，且位于氣囊702d內(nèi)的導(dǎo)桿702c上套設(shè)有彈簧702e，頂蓋702b的下端設(shè)有凸臺(tái)，且凸臺(tái)插入彈簧702e內(nèi)，導(dǎo)桿702c呈階梯狀，導(dǎo)桿702c的下端與底座702a之間設(shè)有平墊702f和鎖緊螺母702g，導(dǎo)桿702c的上端設(shè)有螺紋段，安裝時(shí)將導(dǎo)桿702c穿過(guò)主橫桿701a、支撐橫桿701b后用螺母鎖緊。

如圖9、圖10、圖11所示，使用時(shí)，將待充電的電動(dòng)公交車開(kāi)到充電樁下，弓頭7上的信號(hào)極板708傳輸信號(hào)，電缸10的活塞桿端伸出，剪叉裝置6在電缸10的驅(qū)動(dòng)下降落，弓頭7上的正極板705、負(fù)極板706分別與公交車上的充電極板相接觸，對(duì)電動(dòng)公交車充電，充電過(guò)程中接地極板707能夠?qū)κ茈姽鸬奖Ｗo(hù)作用。若遇到路面不平整時(shí)，正極板705、負(fù)極板706可繞銷軸709轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證正極板705、負(fù)極板706分別與匯流排相貼合。該弓頭7上的充電極板與公交車上的充電極板之間的接觸，保證電動(dòng)公交車正常充電的同時(shí)能夠消除安全隱患。當(dāng)電動(dòng)公交車充電結(jié)束以后，電缸10的活塞桿端縮回，剪叉裝置6在電缸10的驅(qū)動(dòng)下降落至橫梁3。

采用充電樁集中充電的方式，可以避免在每個(gè)電動(dòng)公交車上安裝受電弓，只需要在公交車上安裝充電極板，大大降低了成本，當(dāng)電動(dòng)公交車需要充電時(shí)，充電弓上的信號(hào)極板發(fā)出信號(hào)，受電弓在電缸的驅(qū)動(dòng)下受電弓下降，避免了人工通過(guò)爬上車頂觀察調(diào)節(jié)充電極板與匯流排之間的距離，實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)化操作，此外通過(guò)銷軸連接充電極板可在“U”形安裝槽板704上轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)不同的路況調(diào)整弓頭7上的充電極板與公交車上的充電極板之間的距離，保證弓頭7上的充電極板與公交車上的充電極板之間的接觸，同時(shí)充電極板引入接地保護(hù)保證電動(dòng)公交車正常充電的同時(shí)能夠消除安全隱患。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及等同物界定。