本實(shí)用新型屬于電子設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)急救箱。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)由于其無(wú)需消耗化石能源、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)，正逐步走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，電動(dòng)汽車(chē)存在的一個(gè)最突出的問(wèn)題就是儲(chǔ)能電池容量的有限性。盡管在城市中建設(shè)有一些充電站，但仍然不能避免諸如行駛至荒郊野外而找不到充電站、容量顯示故障導(dǎo)致電池沒(méi)電等一些意外情況的發(fā)生。為了解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)方案主要是電動(dòng)汽車(chē)救援車(chē)，基本形式是車(chē)載發(fā)電設(shè)備（柴油發(fā)電機(jī)為主）至故障點(diǎn)，為需要充電的汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電和充電。這種方案存在成本大、耗時(shí)長(zhǎng)、發(fā)電噪聲大等缺點(diǎn)。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種“電動(dòng)汽車(chē)急救箱”，可實(shí)現(xiàn)電能在兩輛汽車(chē)之間的傳輸，為急需充電的汽車(chē)補(bǔ)充一部分電能，使其能夠繼續(xù)行駛至充電站進(jìn)行正常充電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)急救箱，它能在方便攜帶的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電能在兩輛汽車(chē)之間的傳輸。

實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)汽車(chē)急救箱，它包括箱體，箱體內(nèi)置控制器以及電能變換器，箱體上設(shè)有電能輸入端以及電能輸出端，電能輸入端分別與控制器的輸入端以及電能變換器的輸入端連接，電能輸出端分別與控制器的輸入端以及電能變換器的輸出端連接，在箱體上還設(shè)有控制按鈕、顯示屏以及移動(dòng)機(jī)構(gòu)。

上述控制按鈕與控制器的輸入端連接，顯示屏與控制器的輸出端連接。

上述移動(dòng)機(jī)構(gòu)為手柄。

上述電能變換器包括啟停按鈕SB、開(kāi)關(guān)管T、儲(chǔ)能電感L、二極管D和濾波電容C，電能變換器的輸入端正極串聯(lián)啟停按鈕SB，啟停按鈕SB之后串聯(lián)開(kāi)關(guān)管T，開(kāi)關(guān)管T之后串聯(lián)一個(gè)儲(chǔ)能電感L，儲(chǔ)能電感L兩端反向并聯(lián)一個(gè)二極管D，二極管D之后串聯(lián)一個(gè)濾波電容C，且濾波電容C的正負(fù)極方向與二極管的導(dǎo)通方向一致，濾波電容C兩端并聯(lián)電能變換器的輸出端，且電能變換器的輸出端正負(fù)極方向與濾波電容C的正負(fù)極方向一致。

上述控制器為嵌入式系統(tǒng)或PLC系統(tǒng)或單片機(jī)，控制器的輸出端與開(kāi)關(guān)管T的控制極相連。

采用上述結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1）體積小，重量輕，易于隨車(chē)攜帶；

2）能夠節(jié)約充電成本；傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)救援車(chē)一般使用柴油發(fā)電機(jī)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電并給故障車(chē)充電，不僅發(fā)電成本高，而且還需支付救援人員的勞務(wù)費(fèi)。使用本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)急救箱，只需從其他車(chē)輛獲取一部分電能，能夠供應(yīng)自己的車(chē)輛繼續(xù)行駛至充電站即可；

3）能夠節(jié)省救援時(shí)間。傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)救援車(chē)，需要在接到求救信號(hào)以后出發(fā)，尋找待充電車(chē)輛。使用本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)急救箱，只需就地向過(guò)往車(chē)輛求救即可，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的控制框圖；

圖3為本實(shí)用新型電能變換器的電路圖；

圖4為本實(shí)用新型的使用效果圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)汽車(chē)急救箱，它包括箱體1，箱體1內(nèi)置控制器2以及電能變換器3，箱體1上設(shè)有電能輸入端4以及電能輸出端5，電能輸入端4分別與控制器2的輸入端以及電能變換器3的輸入端連接，電能輸出端4分別與控制器2的輸入端以及電能變換器3的輸出端連接，在箱體1上還設(shè)有控制按鈕6、顯示屏7以及移動(dòng)機(jī)構(gòu)8。

所述控制按鈕6與控制器2的輸入端連接，顯示屏7與控制器2的輸出端連接。

所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)8為手柄。

如圖3所示，電能變換器3包括啟停按鈕SB、開(kāi)關(guān)管T、儲(chǔ)能電感L、二極管D和濾波電容C，電能變換器的輸入端正極串聯(lián)啟停按鈕SB，啟停按鈕SB之后串聯(lián)開(kāi)關(guān)管T，開(kāi)關(guān)管T之后串聯(lián)一個(gè)儲(chǔ)能電感L，儲(chǔ)能電感L兩端反向并聯(lián)一個(gè)二極管D，二極管D之后串聯(lián)一個(gè)濾波電容C，且濾波電容C的正負(fù)極方向與二極管的導(dǎo)通方向一致，濾波電容C兩端并聯(lián)電能變換器的輸出端，且電能變換器的輸出端正負(fù)極方向與濾波電容C的正負(fù)極方向一致。

所述控制器為嵌入式系統(tǒng)或PLC系統(tǒng)或單片機(jī)，控制器的輸出端與開(kāi)關(guān)管T的控制極相連。

可選的，控制器為單片機(jī)，單片機(jī)的型號(hào)為89C52。

對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，控制器屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)，對(duì)它型號(hào)的選用不局限于本說(shuō)明書(shū)的記載，單片機(jī)與常規(guī)電子元器件的連接及控制關(guān)系屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)，在本說(shuō)明書(shū)中不再贅述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇公知手段對(duì)各個(gè)電子芯片進(jìn)行安裝。

采用上述結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，電能充足的電動(dòng)汽車(chē)A的蓄電池經(jīng)過(guò)電能變換器與急需充電的電動(dòng)汽車(chē)B相連，電能變換器在控制器的控制下，將實(shí)現(xiàn)電能從電動(dòng)汽車(chē)A的蓄電池到電動(dòng)汽車(chē)B的蓄電池的轉(zhuǎn)移過(guò)程。其主要部分電能變換器和控制器工作原理具體描述如下：

（1）電能變換器用于電能的變換和轉(zhuǎn)移，如圖3所示，它包括啟停按鈕SB、開(kāi)關(guān)管T、儲(chǔ)能電感L、二極管D和濾波電容C，再分別連接電動(dòng)汽車(chē)A和B的蓄電池作為電路的輸入和輸出，開(kāi)關(guān)管在控制器的作用下進(jìn)行高頻率的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。當(dāng)T處于開(kāi)通狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)A的電能將被釋放并存儲(chǔ)于電感L中；當(dāng)T處于關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，電感L的電位極性反偏，并對(duì)汽車(chē)B的蓄電池進(jìn)行充電。通過(guò)這兩個(gè)過(guò)程，就實(shí)現(xiàn)了電能從汽車(chē)A到汽車(chē)B的轉(zhuǎn)移；

（2）控制器的作用是控制電能變換器中開(kāi)關(guān)管T的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，控制器的工作原理可分為3個(gè)環(huán)節(jié)：輸入環(huán)節(jié)、數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)和輸出環(huán)節(jié)。在輸入環(huán)節(jié)，需要首先手動(dòng)按壓操作面板上的輸入按鈕UA，再輸出電動(dòng)汽車(chē)A的蓄電池額定電壓；然后手動(dòng)按壓輸出按鈕UB，再輸入待充電電動(dòng)汽車(chē)B的蓄電池額定電壓。在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，控制器將根據(jù)輸入和輸出的額定電壓等級(jí)以及電能變換器電路的各個(gè)參數(shù)，計(jì)算出開(kāi)關(guān)管合適的輸出占空比DT。在輸出環(huán)節(jié)，控制器將根據(jù)占空比DT，輸出相應(yīng)的觸發(fā)脈沖并驅(qū)動(dòng)電能變換器電路中的開(kāi)關(guān)管T執(zhí)行開(kāi)關(guān)動(dòng)作。