本實用新型涉及一種應用于運輸車輛的自動化裝置，尤其涉及一種運輸車自動揭蓋帆布裝置。

背景技術：

運輸車在裝載水穩(wěn)或瀝青混合料前后，都需要通過帆布對車廂頂部進行覆蓋，現有車輛的帆布覆蓋和收納工作均通過人工完成，需駕駛員攀爬至車廂頂部手動完成，這樣就存在以下兩個問題：

1、駕駛員在攀登車廂頂部揭蓋帆布的過程中，完全處于高空， 無保護措施，存在安全隱患，且大多數水穩(wěn)或瀝青混合料運輸車一次運輸總重量可以達到50-60噸左右不等，這就需要對運輸車的裝載車廂進一步加裝高度，更增加了駕駛員揭蓋帆布的難度；

2、裝滿瀝青混合料的車廂溫度到190-200攝氏度不等，遠遠超出人體承受的溫度范圍，駕駛員在攀爬進行揭蓋帆布的過程中極易造成手部和腳部的燙傷。

鑒于上述現有的運輸車存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產品工程應用多年豐富的實務經驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種運輸車自動揭蓋帆布裝置，使其更具有實用性。

技術實現要素：

本實用新型中提供了一種運輸車自動揭蓋帆布裝置，替代原有的人工手動揭蓋帆布的方式，避免了因高空和高溫作業(yè)所帶來的危險，保證了駕駛員的人身安全。

本實用新型的技術方案為：一種運輸車自動揭蓋帆布的裝置，包括：

收集裝置，設置于運輸車車廂頂部近車頭一側，用于通過對帆布的一側進行卷繞實現對帆布的收集；

支撐裝置，支撐裝置底部設置于車廂頂部，支撐裝置頂部與帆布相對于被收集一側的另一側固定連接，在帆布被收集的過程中，繞其與車廂頂部的連接處旋轉；

彈性復位裝置，彈性復位裝置底部設置于車廂上，彈性復位裝置頂部與支撐裝置連接。

進一步地，收集裝置包括卷軸和電機，卷軸兩端分別固定設置于車廂頂部的左右兩側，電機固定設置于卷軸的一端，用于為卷軸的轉動提供動力。

進一步地，支撐裝置為“ㄇ”型，頂部的橫邊與帆布連接，底部的兩端部分別固定在車廂的左右兩側。

進一步地，彈性復位裝置至少具有一根彈簧。

進一步地，彈性復位裝置對稱設置有兩個彈簧，分別固定設置于車廂兩側。

進一步地，彈性復位裝置與支撐裝置的固定點位于支撐裝置高度的1/3~2/3處。

進一步地，支撐裝置的高度為車廂長度的1/4~1/2。

采用了上述技術方案后，本實用新型具有以下的有益效果：

1、替代了原有的人工手動揭蓋帆布的方式，避免了因高空和高溫作業(yè)所帶來的危險，保證了駕駛員的人身安全；

2、駕駛員通過在駕駛室內對電機進行控制，即可實現帆布的自動揭蓋，這就使得駕駛員可以根據距離目的地的距離和行駛時間等因素合理的選擇揭蓋帆布的時間，在運輸的過程中完成帆布的揭蓋，從而大大的提高了工作效率；

3、整個裝置結構簡單，且無需改變裝載車原有的結構，易于實現；

4、合理選擇支撐裝置的高度，可以減少帆布的收集長度，提高工作效率，因為在帆布收集的過程中，收集至支撐裝置與車廂頂面的夾角足以使得帆布可以保持一個不被水穩(wěn)或瀝青混合料破壞的高度即可；

5、合理選擇彈簧與支撐裝置間固定點的位置，可以在減少彈簧長度的同時，有效的防止彈性復位裝置在對支撐裝置進行復位的過程中產生卡死的現象。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型中運輸車自動揭蓋帆布裝置的結構示意圖；

圖2和圖3為本實用新型中運輸車自動揭蓋帆布裝置的工作方式示意圖；

附圖中標記含義：1卷軸、2電機、3帆布、4支撐裝置、5彈簧、6車廂。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型中的技術方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例采用遞進的方式撰寫。

如圖1所示，一種運輸車自動揭蓋帆布的裝置，包括：收集裝置、支撐裝置4和彈性復位裝置；收集裝置設置于運輸車車廂6頂部近車頭一側，用于通過對帆布3的一側進行卷繞實現對帆布3的收集，其中收集裝置包括卷軸1和電機2，卷軸1兩端分別固定設置于車廂6頂部的左右兩側，電機2固定設置于卷軸1的一端，用于為卷軸1的轉動提供動力；支撐裝置4底部設置于車廂6頂部，且為“ㄇ”型設計，頂部的橫邊與帆布3連接，底部的兩端部分別固定于車廂6的左右兩側，在帆布3被收集的過程中，繞其與車廂6頂部的連接處旋轉；彈性復位裝置包括兩根彈簧5，彈簧5底部設置于車廂6上，頂部與支撐裝置4連接，通過設置兩根彈簧5，使得支撐裝置4受力均勻，防止其產生形變，同時也可以避免因彈簧5恢復力不夠而造成在復位過程中的卡死現象。

本實施例中，彈簧5與支撐裝置4的固定點位于支撐裝置4高度的1/2處，此高度選擇過低，容易在支撐裝置4復位時，因力臂過短而產生卡死現象，而選擇的過高，則增加了彈簧5的長度，選擇的合適的高度，可有效的平衡以上的兩個問題。在本實施例中，支撐裝,4的高度為車廂6長度的1/2，合理選擇支撐裝置4的高度，可以減少帆布3的收集長度，提高工作效率。

如圖2所示，在帆布3收集的過程中，電機2啟動，帶動轉軸1進行旋轉，帆布3纏繞在轉軸1上，逐漸將帆布3揭開，與此同時，帆布3的另一端拉動支撐裝置4的一端起升，支撐裝置4繞其與車廂6頂部的連接點轉動，彈簧5因此而受到拉力，產生彈性形變，如圖3所示，當支撐裝置4與車廂6頂面的夾角足以使得帆布3可以保持一個不被水穩(wěn)或瀝青混合料破壞時，即可停止帆布3的卷繞，此時部分帆布3不必被收集，有效的提高了工作效率；在覆蓋帆布3的過程中，電機2反轉，彈簧3對支撐裝置4產生彈性恢復力，支撐裝置4在此彈簧恢復力的作用下，繞其與車廂6的連接點順時針旋轉，從而拉動帆布3，使其逐步的覆蓋在車廂6上表面，當完全完成覆蓋時，支撐裝置4貼合在車廂6頂面。

運輸車自動揭蓋帆布裝置利用半自動電機卷揚技術進行帆布3的揭蓋，使得以往的停車后揭蓋帆布的工作方式可以轉變?yōu)檫\輸過程中自動控制帆布3的揭蓋過程，節(jié)省了駕駛員在裝載混合料前將帆布揭開，以及完成裝載后對帆布進行人工覆蓋的參與時間，有效的提高了工作效率；同時避免了駕駛員攀登車頂和揭蓋過程中燙傷的危險。半自動控制電機可選擇使用24V直流電機。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。