本實(shí)用新型涉及輔助上下公交車(chē)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輪椅上公交車(chē)的輔助裝置。

背景技術(shù)：

目前所有的公交車(chē)前后車(chē)門(mén)處均設(shè)有臺(tái)階，而且臺(tái)階高度比較高，所以當(dāng)老弱病殘、小孩和使用輪椅的人群上下公交車(chē)時(shí)不方便，特別是對(duì)使用輪椅的人群影響特別大，需要隨行的人或者旁人合力幫忙將輪椅和輪椅上的人抬上公交車(chē)上；但目前的輪椅上公交車(chē)的輔助裝置中，如專(zhuān)利號(hào)：（201110208184.7），此專(zhuān)利中的裝置使用的是氣缸作為動(dòng)力源，使用時(shí)，第一活動(dòng)板和第二活動(dòng)板開(kāi)啟或關(guān)閉速度過(guò)快，一步到位，稍不注意很容易造成乘客夾傷，而且第一活動(dòng)板和第二活動(dòng)板頂部均不設(shè)有防滑槽，導(dǎo)致輪椅上公交時(shí)容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，給乘客人身安全帶來(lái)隱患，而且第二活動(dòng)板與地面接觸時(shí)，第二活動(dòng)板的接觸邊角沒(méi)有設(shè)置成圓弧形狀，不利于輪椅爬行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪椅上公交車(chē)的輔助裝置，具備將公交車(chē)車(chē)門(mén)臺(tái)階臨時(shí)轉(zhuǎn)變成斜坡的優(yōu)點(diǎn)，解決了老弱病殘、小孩、使用輪椅的人群上下公交車(chē)車(chē)門(mén)臺(tái)階不方便的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種輪椅上公交車(chē)的輔助裝置，包括臺(tái)階面板、第一活動(dòng)板、第二活動(dòng)板、車(chē)廂面板、伺服電機(jī)，其特征在于：所述臺(tái)階面板上方邊緣處設(shè)有滾輪，所述第一活動(dòng)板兩側(cè)邊緣處設(shè)有與滾輪配合滾動(dòng)的凹槽，第一活動(dòng)板與第二活動(dòng)板之間通過(guò)軸承鉸鏈連接，第二活動(dòng)板與車(chē)廂面板通過(guò)軸承鉸鏈連接，所述第二活動(dòng)板底部設(shè)有固定塊的，車(chē)廂面板底部設(shè)有固定軸，所述固定塊與固定軸之間通過(guò)絲桿模組連接，所述絲桿模組底部設(shè)有伺服電機(jī)。

優(yōu)選的，所述第一活動(dòng)板與第二活動(dòng)板上表面均設(shè)有防滑槽，且防滑槽為梯形。

優(yōu)選的，所述第一活動(dòng)板底端為半圓弧形設(shè)計(jì)。

優(yōu)選的，所述伺服電機(jī)與公交車(chē)內(nèi)的電池和控制系統(tǒng)連接，并將伺服電機(jī)開(kāi)關(guān)安裝于司機(jī)駕駛座附近。

優(yōu)選的，所述臺(tái)階面板安裝于公交車(chē)第一個(gè)臺(tái)階表面，所述車(chē)廂面板安裝于公交車(chē)第二臺(tái)階表面，且第二活動(dòng)板與車(chē)門(mén)第一臺(tái)階、第二臺(tái)階之間的高度等高。

優(yōu)選的，所述伺服電機(jī)、固定軸安裝在車(chē)廂底部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一活動(dòng)板、第二活動(dòng)板、伺服電機(jī)和絲桿模組的配合，可將公交車(chē)車(chē)門(mén)臺(tái)階臨時(shí)改變?yōu)樾逼?，方便老幼病殘乘客上下?chē)，特別是使用輪椅的乘客，通過(guò)斜坡上公交車(chē)，更快捷、更省力、更安全；同時(shí)在使用完本裝置后，可將第一、第二活動(dòng)板收縮，恢復(fù)公交車(chē)原本臺(tái)階狀態(tài)，不影響正常上下乘客。

2、本實(shí)用新型通過(guò)在第一活動(dòng)板的底部設(shè)置半圓弧狀，更加配合輪椅上下斜坡的順暢度，并同時(shí)在第一、第二活動(dòng)板上表面設(shè)置防滑槽，防止乘客上下斜坡的時(shí)候腳底打滑，造成失足危險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用展開(kāi)狀態(tài)新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型滾輪與臺(tái)階面板示意圖。

圖中：1臺(tái)階面板、2滾輪、3第一活動(dòng)板、4凹槽、5防滑槽、6第二活動(dòng)板、7軸承鉸鏈、8車(chē)廂面板、9固定塊、10固定軸、11伺服電機(jī)、12絲桿模組。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種輪椅上公交車(chē)的輔助裝置，包括臺(tái)階面板1、第一活動(dòng)板3、第二活動(dòng)板6、車(chē)廂面板8、伺服電機(jī)11，所述臺(tái)階面板1上方邊緣處設(shè)有滾輪2，所述第一活動(dòng)板3兩側(cè)邊緣處設(shè)有與滾輪2配合滾動(dòng)的凹槽4，第一活動(dòng)板3與第二活動(dòng)板6之間通過(guò)軸承鉸鏈7連接，第二活動(dòng)板6與車(chē)廂面板8通過(guò)軸承鉸鏈7連接，所述第二活動(dòng)板6底部設(shè)有固定塊9的，車(chē)廂面板8底部設(shè)有固定軸10，所述固定塊9與固定軸10之間通過(guò)絲桿模組12連接，所述絲桿模組12底部設(shè)有伺服電機(jī)11。

進(jìn)一步的，所述第一活動(dòng)板3與第二活動(dòng)板6上表面均設(shè)有防滑槽5，且防滑槽5為梯形。

進(jìn)一步的，所述第一活動(dòng)板3底端為半圓弧形設(shè)計(jì)。

進(jìn)一步的，所述伺服電機(jī)11與公交車(chē)內(nèi)的電池和控制系統(tǒng)連接，并將伺服電機(jī)11開(kāi)關(guān)安裝于司機(jī)駕駛座附近。

進(jìn)一步的，所述臺(tái)階面板1安裝于公交車(chē)第一個(gè)臺(tái)階表面，所述車(chē)廂面板8安裝于公交車(chē)第二臺(tái)階表面，且第二活動(dòng)板6與車(chē)門(mén)第一臺(tái)階、第二臺(tái)階之間的高度等高。

進(jìn)一步的，所述伺服電機(jī)11、固定軸10安裝在車(chē)廂底部。

使用時(shí)，臺(tái)階面板1安裝在汽車(chē)的第一臺(tái)階上，而且臺(tái)階面板1長(zhǎng)度、寬度與汽車(chē)的第一臺(tái)階相同，第一活動(dòng)板3通過(guò)凹槽4與臺(tái)階面板1上的滾輪2連接，并安裝在臺(tái)階面板1上方，第二活動(dòng)板6通過(guò)軸承鉸鏈7與第一活動(dòng)板3連接，并與第一活動(dòng)板3垂直安裝，車(chē)廂面板8安裝于車(chē)廂內(nèi)部地板上，并通過(guò)軸承鉸鏈7與第二活動(dòng)板6連接，原車(chē)廂臺(tái)階處留空放置第二活動(dòng)板6上的固定塊9、車(chē)廂面板8底部的固定軸10以及絲桿模組12和伺服電機(jī)11，當(dāng)有需要使用輪椅的乘客上車(chē)時(shí)，司機(jī)通過(guò)打開(kāi)伺服電機(jī)11的開(kāi)關(guān)，再向車(chē)載系統(tǒng)輸入開(kāi)啟伺服電機(jī)11運(yùn)行命令，絲桿模組12轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而往外支撐，將第二活動(dòng)板6往車(chē)外方向運(yùn)動(dòng)，第二活動(dòng)板6進(jìn)而帶動(dòng)第一活動(dòng)板3，第一活動(dòng)板3兩側(cè)凹槽4在滾輪2的導(dǎo)向和支撐下，第一活動(dòng)板3底端往外朝下運(yùn)動(dòng)，最終第一活動(dòng)板3與第二活動(dòng)板6處于同一水平面上，進(jìn)而將階梯轉(zhuǎn)變成斜坡，方便老幼病殘或使用輪椅的乘客上下車(chē)，而且第一活動(dòng)板3的底部設(shè)置為半圓弧狀，更加配合輪椅上下斜坡的順暢度，同時(shí)第一活動(dòng)板3和第二活動(dòng)板6表面均設(shè)有防滑槽5，進(jìn)一步防止乘客上車(chē)時(shí)腳滑而造成人身危險(xiǎn)；等使用輪椅的乘客上車(chē)后，司機(jī)再向車(chē)載系統(tǒng)輸入轉(zhuǎn)換伺服電機(jī)11運(yùn)動(dòng)方向指令，絲桿模組12反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第二活動(dòng)板6往車(chē)廂內(nèi)部收縮，第二活動(dòng)板6通過(guò)軸承鉸鏈7帶動(dòng)第一活動(dòng)板3往上收縮，最終第一活動(dòng)板3與車(chē)門(mén)第一臺(tái)階處于水平狀態(tài)，第二活動(dòng)板6垂直于第一活動(dòng)板3狀態(tài)，本輪椅上公交車(chē)的輔助裝置恢復(fù)到臺(tái)階狀態(tài)，保證其余乘客正常上下公交車(chē)。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。