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一種踏板感可調(diào)的踏板感模擬器及其控制方法與流程

文檔序號:40438226發(fā)布日期:2024-12-24 15:12閱讀:來源:國知局

技術(shù)特征:

1.一種踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,包括模擬缸(1)、均安裝于所述模擬缸(1)內(nèi)的活塞(2)和彈性件(3),所述彈性件(3)位于活塞(2)與所述模擬缸(1)的底部之間,所述活塞(2)向所述模擬缸(1)的底部運(yùn)動(dòng)會壓縮所述彈性件(3),其特征在于,還包括控制單元(4);所述模擬缸(1)內(nèi)安裝有與所述控制單元(4)電連接的壓力傳感器(5);所述模擬缸(1)連接有進(jìn)氣管路(6)和排氣管路(7),所述進(jìn)氣管路(6)上設(shè)置有單向閥(8),所述排氣管路(7)上設(shè)置有與所述控制單元(4)電連接的調(diào)節(jié)閥(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,其特征在于:所述模擬缸(1)內(nèi)安裝有至少兩個(gè)感應(yīng)所述活塞(2)行程的行程傳感器(10),所述行程傳感器(10)與所述控制單元(4)電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,其特征在于:所述彈性件(3)具有兩個(gè),分別為第一彈性件(301)和第二彈性件(302),所述第一彈性件(301)的一端與所述模擬缸(1)的底部抵接,另一端與所述活塞(2)抵接,所述第二彈性件(302)的一端與所述模擬缸(1)的底部抵接,另一端為自由端并與所述活塞(2)之間存在距離。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,其特征在于:所述模擬缸(1)的底部設(shè)置有限位底座(11),所述模擬缸(1)設(shè)置有用于檢測所述活塞(2)與所述限位底座(11)接觸的接觸開關(guān)(12),所述接觸開關(guān)(12)與所述控制單元(4)電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,其特征在于:所述限位底座(11)設(shè)置與所述活塞(2)抵接的彈性部(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,其特征在于:所述第一彈性件(301)位于所述限位底座(11)與所述模擬缸(1)之間;所述限位底座(11)設(shè)置有第一容納腔(1101),所述第二彈性件(302)的一端位于所述第一容納腔(1101)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,其特征在于:所述活塞(2)設(shè)置有第二容納腔(201),所述第二彈性件(302)的自由端位于所述第二容納腔(201)內(nèi)且與所述第二容納腔(201)的內(nèi)底面之間存在距離;所述活塞(2)設(shè)置有用于容納所述第一彈性件(301)的限位槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板感可調(diào)的踏板感模擬器,其特征在于:所述活塞(2)的外表面設(shè)置有與所述模擬缸(1)內(nèi)壁抵接的密封圈(202),所述模擬缸(1)遠(yuǎn)離其底部的一端設(shè)置有限制所述活塞(2)脫離所述模擬缸(1)的限位環(huán)(14)。

9.一種基于權(quán)利要求2-8任一所述踏板感可調(diào)的踏板感模擬器的控制方法,其特征在于:

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的踏板感模擬器的控制方法,其特征在于,所述踏板感模式包括舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式和自定義模式;所述舒適模式下,所述調(diào)節(jié)閥(9)保持常開;所述運(yùn)動(dòng)模式下,所述調(diào)節(jié)閥(9)保持常閉;所述自定義模式下,設(shè)定踏板力并通過所述壓力傳感器(5)得到實(shí)際壓力,所述控制單元(4)根據(jù)目標(biāo)壓力控制所述調(diào)節(jié)閥(9)的開度使得所述實(shí)際壓力與所述目標(biāo)壓力保持一致。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的踏板感模擬器的控制方法,其特征在于,在所述自定義模式下,根據(jù)設(shè)定的踏板力建立所述活塞(2)位置與及其對應(yīng)的所述目標(biāo)壓力的映射關(guān)系,所述控制單元(4)通過所述行程傳感器(10)檢測所述活塞(2)行程后根據(jù)映射關(guān)系獲得所述目標(biāo)壓力和通過所述壓力傳感器(5)獲取所述實(shí)際壓力,所述控制單元(4)根據(jù)所述目標(biāo)壓力和所述實(shí)際壓力的差值控制所述調(diào)節(jié)閥(9)開度。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的踏板感模擬器的控制方法,其特征在于,在所述自定義模式下,踏板力調(diào)節(jié)的具體流程為:

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的踏板感模擬器的控制方法,其特征在于,設(shè)定所述調(diào)節(jié)閥(9)開度增加的增幅值和所述調(diào)節(jié)閥(9)開度降低的降幅值;在步驟三中,所述控制單元(4)按照所述增幅值增加所述調(diào)節(jié)閥(9)的開度;在步驟四中,所述控制單元(4)按照所述降幅值降低所述調(diào)節(jié)閥(9)的開度。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種踏板感可調(diào)的踏板感模擬器及其控制方法,包括控制單元、模擬缸、均安裝于模擬缸內(nèi)的活塞和彈性件,活塞向模擬缸的底部運(yùn)動(dòng)會壓縮彈性件;模擬缸內(nèi)安裝有與控制單元電連接的壓力傳感器;模擬缸連接有進(jìn)氣管路和排氣管路,進(jìn)氣管路上設(shè)置有單向閥,排氣管路上設(shè)置有與控制單元電連接的調(diào)節(jié)閥。踏板感可以通過改變調(diào)節(jié)閥的開度來調(diào)節(jié),并且在調(diào)節(jié)閥發(fā)生失效后,活塞依舊可以壓縮模擬缸內(nèi)氣體從而讓踏板能夠被踩下,提高安全性。踏板感模擬器只需要?dú)怏w回路,相較于液壓需要液壓罐以及電機(jī)與減速機(jī)構(gòu),本踏板感模擬器的結(jié)構(gòu)更加簡單。踏板感模擬能夠根據(jù)不同的模式調(diào)節(jié)模擬缸內(nèi)的氣體壓力,讓駕駛員能夠更靈活地調(diào)整自己想要的踏板感。

技術(shù)研發(fā)人員:張捷
受保護(hù)的技術(shù)使用者:重慶長安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2024/12/23
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