本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種續(xù)航里程的估算方法及裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在車輛行駛時(shí)，通過車輛的續(xù)航里程判斷車輛是否需要補(bǔ)充能源對(duì)于駕駛員有重要的指導(dǎo)意義。在新能源汽車中，由于存在燃油和電能兩種能源，用戶用車場(chǎng)景復(fù)雜，有時(shí)純電行駛，有時(shí)混動(dòng)行駛，且燃油不僅只滿足驅(qū)動(dòng)行駛的需求，還需要油轉(zhuǎn)電滿足空調(diào)制冷、用戶采暖、電池加熱，電能儲(chǔ)備等非驅(qū)能耗的需求，燃油續(xù)航里程一旦預(yù)測(cè)差異偏差大容易引起用戶不理解和抱怨，不利于用戶后續(xù)行程的計(jì)劃安排。

2、現(xiàn)有的技術(shù)主要是根據(jù)油耗計(jì)算燃油續(xù)航里程，由于現(xiàn)有汽車存在混動(dòng)行駛，已出現(xiàn)油耗陡升的情況，導(dǎo)致計(jì)算汽車燃油續(xù)航里程的準(zhǔn)確性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供一種續(xù)航里程的估算方法及裝置、設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，能夠提高續(xù)航里程估算的準(zhǔn)確性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種續(xù)航里程的估算方法，所述方法包括：

4、獲取目標(biāo)車輛的車輛信息參數(shù)，以及所述目標(biāo)車輛的車輛標(biāo)定參數(shù)；

5、基于所述車輛信息參數(shù)和所述車輛標(biāo)定參數(shù)，確定第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程；

6、基于所述第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，進(jìn)行運(yùn)算，確定續(xù)航下降速度；

7、基于所述續(xù)航下降速度，確定目標(biāo)車輛的續(xù)航里程。

8、上述方案中，所述車輛信息參數(shù)包括：參考剩余油量、油耗更新標(biāo)志位、車速、噴油量信號(hào)和行駛里程信號(hào)；所述車輛標(biāo)定參數(shù)包括：初始里程和初始油耗；

9、所述基于所述車輛信息參數(shù)和所述車輛標(biāo)定參數(shù)，確定第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，包括：

10、基于所述參考剩余油量，所述初始里程和所述初始油耗，進(jìn)行運(yùn)算，確定初始續(xù)航里程；

11、基于所述油耗更新標(biāo)志位、所述噴油量信號(hào)、所述車速、所述初始里程、所述初始油耗和所述初始續(xù)航里程，確定所述第一續(xù)航里程；

12、基于所述油耗更新標(biāo)志位、所述行駛里程信號(hào)、所述車速、所述參考剩余油量、所述初始里程、所述噴油量信號(hào)和所述初始油耗，確定所述第二續(xù)航里程。

13、上述方案中，所述基于所述油耗更新標(biāo)志位、所述噴油量信號(hào)、所述車速、所述初始里程、所述初始油耗和所述初始續(xù)航里程，確定所述第一續(xù)航里程，包括：

14、當(dāng)所述目標(biāo)車輛的所述油耗更新標(biāo)志位為第一值時(shí)，將所述初始續(xù)航里程，確定為所述第一續(xù)航里程；

15、當(dāng)所述目標(biāo)車輛的所述油耗更新標(biāo)志位為第二值，且所述車速為預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，根據(jù)所述噴油量信號(hào)，確定第一累計(jì)耗油量；

16、當(dāng)所述第一累計(jì)耗油量等于所述初始油耗和所述初始里程的比值時(shí)，確定所述第一續(xù)航里程。

17、上述方案中，所述基于所述油耗更新標(biāo)志位、所述行駛里程信號(hào)、所述車速、所述參考剩余油量、所述初始里程、所述噴油量信號(hào)和所述初始油耗，確定所述第二續(xù)航里程，包括：

18、當(dāng)所述目標(biāo)車輛的所述油耗更新標(biāo)志位為第二值，且所述車速大于預(yù)設(shè)速度閾值時(shí)，根據(jù)所述噴油量信號(hào)，確定第二累計(jì)耗油量；

19、根據(jù)所述行駛里程信號(hào)，確定實(shí)際行駛里程；

20、基于所述初始里程、所述初始油耗、所述實(shí)際行駛里程、所述第二累計(jì)耗油量和所述參考剩余油量，確定所述第二續(xù)航里程。

21、上述方案中，所述基于所述初始里程、所述初始油耗、所述實(shí)際行駛里程、所述第二累計(jì)耗油量和所述參考剩余油量，確定所述第二續(xù)航里程，包括：

22、基于所述初始里程、所述初始油耗、所述實(shí)際行駛里程和所述第二累計(jì)耗油量，確定初始單位可行駛里程；

23、若所述初始單位可行駛里程小于預(yù)設(shè)單位可行駛里程，則根據(jù)所述初始里程和所述初始油耗，確定單位可行駛里程；

24、若所述初始單位可行駛里程大于或等于所述預(yù)設(shè)單位可行駛里程，則將所述初始單位可行駛里程確定為所述單位可行駛里程；

25、基于所述單位可行駛里程和所述參考剩余油量，確定所述第二續(xù)航里程。

26、上述方案中，所述車輛標(biāo)定參數(shù)包括：剩余燃油量判定值和修正參數(shù)；

27、所述基于所述第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，進(jìn)行運(yùn)算，確定續(xù)航下降速度，包括：

28、基于所述第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，進(jìn)行運(yùn)算，確定里程差值；

29、基于參考剩余油量和剩余燃油量判定值，確定修正參數(shù)值；

30、基于所述里程差值和所述修正參數(shù)值，確定所述續(xù)航下降速度。

31、上述方案中，所述剩余燃油量判定值包括：第一判定值和第二判定值；所述第一判定值大于第二判定值；所述修正參數(shù)值包括：第一修正參數(shù)值和第二修正參數(shù)值

32、所述基于所述參考剩余油量和剩余燃油量判定值，確定修正參數(shù)值，包括：

33、若所述參考剩余油量大于所述第一判定值，則確定所述第一修正參數(shù)值和所述第二修正參數(shù)值均為零；

34、若所述參考剩余油量大于所述第二判定值，且小于或等于所述第一判定值，則確定所述第一修正參數(shù)值為第一預(yù)設(shè)值，所述第二修正參數(shù)值為第二預(yù)設(shè)值；

35、若所述參考剩余油量小于或等于所述第二判定值，則確定所述第一修正參數(shù)值為第三預(yù)設(shè)值，所述第二修正參數(shù)值為第四預(yù)設(shè)值。

36、上述方案中，所述基于所述里程差值和所述修正參數(shù)值，確定所述續(xù)航下降速度，包括：

37、若所述里程差值滿足預(yù)設(shè)條件，則根據(jù)所述預(yù)設(shè)條件，確定車輛標(biāo)定賦值范圍；

38、根據(jù)所述車輛標(biāo)定賦值范圍和所述修正參數(shù)值中的第二修正參數(shù)值，確定所述續(xù)航下降速度。

39、上述方案中，所述預(yù)設(shè)條件包括：第一預(yù)設(shè)條件、第二預(yù)設(shè)條件、第三預(yù)設(shè)條件、第四預(yù)設(shè)條件、第五預(yù)設(shè)條件、第六預(yù)設(shè)條件和第七預(yù)設(shè)條件；

40、所述第一預(yù)設(shè)條件為所述里程差值大于第一距離值；所述第一距離值由第一修正參數(shù)值和預(yù)設(shè)距離范圍確定；所述里程差值表征所述第二續(xù)航里程減去所述第一續(xù)航里程得到的值；

41、所述第二預(yù)設(shè)條件為所述里程差值大于第二距離值；所述里程差值表征所述第二續(xù)航里程減去所述第一續(xù)航里程得到的值；

42、所述第三預(yù)設(shè)條件為所述里程差值大于第三距離值；所述里程差值表征所述第二續(xù)航里程減去所述第一續(xù)航里程得到的值；

43、所述第四預(yù)設(shè)條件為所述里程差值小于或等于第四距離值；所述里程差值表征所述第二續(xù)航里程減去所述第一續(xù)航里程得到的值；

44、所述第五預(yù)設(shè)條件為所述里程差值大于第三距離值；所述里程差值表征所述第一續(xù)航里程減去所述第二續(xù)航里程得到的值；

45、所述第六預(yù)設(shè)條件為所述里程差值大于第二距離值；所述里程差值表征所述第一續(xù)航里程減去所述第二續(xù)航里程得到的值；

46、所述第七預(yù)設(shè)條件為所述里程差值大于第五距離值；所述第五距離值由所述第一修正參數(shù)值和預(yù)設(shè)距離范圍中的最小距離值確定；所述里程差值表征所述第一續(xù)航里程減去所述第二續(xù)航里程得到的值。

47、上述方案中，所述基于所述續(xù)航下降速度，確定目標(biāo)車輛的續(xù)航里程，包括：

48、基于所述續(xù)航下降速度，確定續(xù)航下降里程；

49、根據(jù)所述第一續(xù)航里程和所述續(xù)航下降里程，進(jìn)行運(yùn)算，確定所述目標(biāo)車輛的續(xù)航里程。

50、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種續(xù)航里程的估算裝置，所述續(xù)航里程的估算裝置包括：獲取單元和確定單元；其中，

51、所述獲取單元，用于獲取目標(biāo)車輛的車輛信息參數(shù)，以及所述目標(biāo)車輛的車輛標(biāo)定參數(shù)；

52、所述確定單元，用于基于所述車輛信息參數(shù)和所述車輛標(biāo)定參數(shù)，確定第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程；基于所述第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，進(jìn)行運(yùn)算，確定續(xù)航下降速度；基于所述續(xù)航下降速度，確定目標(biāo)車輛的續(xù)航里程。

53、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種續(xù)航里程的估算設(shè)備，所述續(xù)航里程的估算設(shè)備包括：

54、存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)可執(zhí)行指令；

55、處理器，用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的可執(zhí)行指令，當(dāng)所述可執(zhí)行指令被執(zhí)行時(shí)，所述處理器執(zhí)行所述的續(xù)航里程的估算方法。

56、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有可執(zhí)行指令，當(dāng)所述可執(zhí)行指令被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的時(shí)候，所述處理器執(zhí)行所述的續(xù)航里程的估算方法。

57、本發(fā)明的有益效果：獲取目標(biāo)車輛的車輛信息參數(shù)，以及所述目標(biāo)車輛的車輛標(biāo)定參數(shù)；基于所述車輛信息參數(shù)和所述車輛標(biāo)定參數(shù)，確定第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程；基于所述第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，進(jìn)行運(yùn)算，確定續(xù)航下降速度；基于所述續(xù)航下降速度，確定目標(biāo)車輛的續(xù)航里程。上述方案中，可以根據(jù)目標(biāo)車輛的車輛信息參數(shù)，以及目標(biāo)車輛的車輛標(biāo)定參數(shù)，確定第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，進(jìn)而通過第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程，進(jìn)行運(yùn)算，確定續(xù)航下降速度；再通過續(xù)航下降速度修正第一續(xù)航里程，得到續(xù)航里程，修正的過程，能夠提高續(xù)航里程估算的準(zhǔn)確性。