本申請涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及車輛領(lǐng)域中一種車載燃料電池的輸出功率控制方法、裝置、車輛和介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，通過增程式能量管理策略方式對燃料電池進(jìn)行控制，能夠解決燃料電池的輸出功率不足的問題，而在實(shí)際應(yīng)用中，采用能量管理策略方式需要預(yù)先對不同行車場景中的車輛進(jìn)行人工手動(dòng)標(biāo)定，增加投入成本，并且難以涵蓋所有的行車場景，導(dǎo)致無法對燃料電池進(jìn)行有效的管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N車載燃料電池的輸出功率控制方法、裝置、車輛和介質(zhì)，該方法能夠自適應(yīng)地調(diào)節(jié)燃料電池的輸出功率，從而能夠滿足車載燃料電池的輸出功率在不同場景下的功率需求。

2、第一方面，提供了一種車載燃料電池的輸出功率控制方法，適用于包括并聯(lián)的車載燃料電池和車載動(dòng)力電池的車輛，該方法包括：

3、在車輛運(yùn)行中確定所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)；

4、根據(jù)所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)，調(diào)節(jié)所述車載動(dòng)力電池的荷電閾值；

5、根據(jù)調(diào)節(jié)后所述車載動(dòng)力電池的荷電閾值調(diào)節(jié)所述車載燃料電池的輸出功率。

6、通過上述技術(shù)方案，能夠根據(jù)車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的情況，調(diào)節(jié)車載動(dòng)力電池的荷電閾值，進(jìn)而能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)燃料電池的輸出功率，優(yōu)化燃料電池的能量管理策略，使得燃料電池的輸出功率能夠滿足不同場景下的功率需求。

7、結(jié)合第一方面，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述荷電閾值包括上限閾值和下限閾值。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，確定所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)所述上限閾值的第一次數(shù)，和確定所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)所述下限閾值的第二次數(shù)。

9、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)所述上限閾值的第一次數(shù)大于或等于第一設(shè)定閾值的情況下，調(diào)節(jié)所述上限閾值。

10、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，降低所述上限閾值。

11、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)小于或等于所述下限閾值的第二次數(shù)大于或等于第二設(shè)定閾值的情況下，調(diào)節(jié)所述下限閾值。

12、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，增大所述下限閾值。

13、第二方面，提供了一種車載燃料電池的輸出功率控制裝置，適用于包括并聯(lián)的車載燃料電池和車載動(dòng)力電池的車輛，該裝置包括：

14、確定模塊，用于在車輛運(yùn)行中確定所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)；

15、第一調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)，調(diào)節(jié)所述車載動(dòng)力電池的荷電閾值；

16、第二調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)調(diào)節(jié)后所述車載動(dòng)力電池的荷電閾值調(diào)節(jié)所述車載燃料電池的輸出功率。

17、第三方面，提供一種車輛，包括存儲(chǔ)器和處理器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述第一方面或第一方面任意一種可能得實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

18、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

19、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

技術(shù)特征：

1.一種車載燃料電池的輸出功率控制方法，適用于包括并聯(lián)的車載燃料電池和車載動(dòng)力電池的車輛，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述荷電閾值包括上限閾值和下限閾值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述在車輛運(yùn)行中確定所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)，調(diào)節(jié)所述車載動(dòng)力電池的閾值，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)所述上限閾值，包括：降低所述上限閾值。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)，調(diào)節(jié)所述車載動(dòng)力電池的荷電閾值，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)所述下限閾值，包括：增大所述下限閾值。

8.一種車載燃料電池的輸出功率控制裝置，適用于包括并聯(lián)的車載燃料電池和車載動(dòng)力電池的車輛，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：存儲(chǔ)器和處理器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N車載燃料電池的輸出功率控制方法、裝置、車輛和介質(zhì)，該方法應(yīng)用于包括并聯(lián)的車載燃料電池和車載動(dòng)力電池的車輛，該方法包括：在車輛運(yùn)行中確定車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)；根據(jù)車載動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)觸發(fā)荷電閾值的次數(shù)，調(diào)節(jié)所述車載動(dòng)力電池的荷電閾值；根據(jù)調(diào)節(jié)后所述車載動(dòng)力電池的荷電閾值調(diào)節(jié)所述車載燃料電池的輸出功率。該方法能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)不同行車場景中的燃料電池的輸出功率，進(jìn)而滿足不同行車場景中的功率需求，優(yōu)化燃料電池的能量管理策略。

技術(shù)研發(fā)人員：劉宇琛,崔天宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：未勢能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6