本發(fā)明涉及發(fā)動機懸置，具體而言，涉及一種用于懸置的安裝結構、懸置總成及車輛。

背景技術：

1、為了固定并支撐車輛的動力總成，承受動力總成內(nèi)部因發(fā)動機旋轉(zhuǎn)和平移質(zhì)量產(chǎn)生的往復慣性力及力矩，承受汽車行駛過程中作用于動力總成上的一切動態(tài)力，避免由于路面不平及車輪受路面沖擊引起的車身振動向動力總成傳遞。

2、傳統(tǒng)車型的懸置通常是布置在副車架上，懸置位于變速器的下方，導致變速器需要布置的距離地面較高，因而會抬升整車的質(zhì)心高度，使車身穩(wěn)定性能降低。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種懸置安裝結構、懸置總成及車輛，以解決現(xiàn)有技術下懸置安裝結構會導致車身穩(wěn)定性能降低的技術問題。

2、本發(fā)明第一方面提供一種用于懸置的安裝結構，包括安裝橫梁和設置在所述安裝橫梁下方的連接支架，所述連接支架包括支架主體，所述支架主體上設有第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別裝設于所述安裝橫梁沿第一方向上的端面和沿第二方向的端面上，所述第三安裝部遠離所述安裝橫梁設置并用于與所述懸置連接。

3、進一步地，所述支架主體為門字形，所述支架主體的頂邊與兩個側邊的連接處分別設置兩個所述第一安裝部，所述側邊上朝向所述安裝橫梁的方向設置兩個所述第二安裝部，兩個所述側邊遠離所述頂邊的端部上分別設置兩個所述第三安裝部。

4、進一步地，所述安裝橫梁包括空心梁主體，所述空心梁主體內(nèi)設置分別沿所述第一方向和所述第二方向延伸的第一加強部和第二加強部，所述第一加強部和所述第二加強部為筒狀結構并分別與所述第一安裝部和所述第二安裝部對應設置。

5、進一步地，所述安裝橫梁上對應于所述第一加強部和所述第二加強部的位置分別設有第一通孔和第二通孔，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別設有第三通孔和第四通孔，所述第一通孔和所述第三通孔相連通，所述第二通孔和所述第四通孔相連通。

6、進一步地，所述安裝橫梁還包括加強板，所述加強板在所述空心梁主體內(nèi)沿所述第一方向和/或第二方向設置在所述空心梁主體內(nèi)相對的兩個側壁之間。

7、本發(fā)明第二方面提供一種懸置總成，包括懸置以及上述的安裝結構，所述懸置與所述第三安裝部連接。

8、進一步地，所述懸置包括相互連接的懸置主體和底座，所述第三安裝部與所述懸置主體連接，所述底座用于與變速器連接。

9、進一步地，還包括左后懸架擺臂安裝支架和右后懸架擺臂安裝支架，所述安裝橫梁的兩端分別與所述左后懸架擺臂安裝支架和所述右后懸架擺臂安裝支架連接。

10、進一步地，還包括左斜支撐梁和右斜支撐梁，所述左斜支撐梁和所述右斜支撐梁設置在所述安裝橫梁遠離所述懸置的一側并分別用于連接所述左后懸架擺臂安裝支架和所述安裝橫梁以及連接所述右后懸架擺臂安裝支架和所述安裝橫梁。

11、本發(fā)明第三方面提供一種車輛，包括變速器以及上述的懸置總成，所述懸置總成的懸置與所述變速器連接。

12、本發(fā)明的用于懸置的安裝結構，將連接支架設置在安裝橫梁的下方，并且通過支架主體的第一安裝部和第二安裝部分別裝設在安裝橫梁的第一方向的端面和第二方向的端面上，再通過第三安裝部連接懸置，使得懸置的高度位置設置得更低的同時，還可以將連接支架和安裝橫梁在第一方向和第二方向上進行連接固定，保證了連接強度和可靠性，相應地，可以使得與懸置連接的變速器的質(zhì)心變得更低，提升了整車的穩(wěn)定性能。

13、本發(fā)明的懸置總成及車輛，具有上述安裝結構的一切有益效果，在此不再贅述。

14、為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種用于懸置的安裝結構，其特征在于，包括安裝橫梁和設置在所述安裝橫梁下方的連接支架，所述連接支架包括支架主體，所述支架主體上設有第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別裝設于所述安裝橫梁沿第一方向上的端面和沿第二方向的端面上，所述第三安裝部遠離所述安裝橫梁設置并用于與所述懸置連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的安裝結構，其特征在于，所述支架主體為門字形，所述支架主體的頂邊與兩個側邊的連接處分別設置兩個所述第一安裝部，所述側邊上朝向所述安裝橫梁的方向設置兩個所述第二安裝部，兩個所述側邊遠離所述頂邊的端部上分別設置兩個所述第三安裝部。

3.根據(jù)權利要求1所述的安裝結構，其特征在于，所述安裝橫梁包括空心梁主體，所述空心梁主體內(nèi)設置分別沿所述第一方向和所述第二方向延伸的第一加強部和第二加強部，所述第一加強部和所述第二加強部為筒狀結構并分別與所述第一安裝部和所述第二安裝部對應設置。

4.根據(jù)權利要求3所述的安裝結構，其特征在于，所述安裝橫梁上對應于所述第一加強部和所述第二加強部的位置分別設有第一通孔和第二通孔，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別設有第三通孔和第四通孔，所述第一通孔和所述第三通孔相連通，所述第二通孔和所述第四通孔相連通。

5.根據(jù)權利要求3所述的安裝結構，其特征在于，所述安裝橫梁還包括加強板，所述加強板在所述空心梁主體內(nèi)沿所述第一方向和/或第二方向設置在所述空心梁主體內(nèi)相對的兩個側壁之間。

6.一種懸置總成，其特征在于，包括懸置以及權利要求1至5中任一項所述的安裝結構，所述懸置與所述第三安裝部連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的懸置總成，其特征在于，所述懸置包括相互連接的懸置主體和底座，所述第三安裝部與所述懸置主體連接，所述底座用于與變速器連接。

8.根據(jù)權利要求7所述的懸置總成，其特征在于，還包括左后懸架擺臂安裝支架和右后懸架擺臂安裝支架，所述安裝橫梁的兩端分別與所述左后懸架擺臂安裝支架和所述右后懸架擺臂安裝支架連接。

9.根據(jù)權利要求8所述的懸置總成，其特征在于，還包括左斜支撐梁和右斜支撐梁，所述左斜支撐梁和所述右斜支撐梁設置在所述安裝橫梁遠離所述懸置的一側并分別用于連接所述左后懸架擺臂安裝支架和所述安裝橫梁以及連接所述右后懸架擺臂安裝支架和所述安裝橫梁。

10.一種車輛，其特征在于，包括變速器以及權利要求6至9任一項所述的懸置總成，所述懸置總成的懸置與所述變速器連接。

技術總結
本發(fā)明公開了一種用于懸置的安裝結構、懸置總成及車輛，安裝結構包括安裝橫梁和設置在所述安裝橫梁下方的連接支架，所述連接支架包括支架主體，所述支架主體上設有第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別裝設于所述安裝橫梁沿第一方向上的端面和沿第二方向的端面上，所述第三安裝部遠離所述安裝橫梁設置并用于與所述懸置連接。本發(fā)明使得懸置的高度位置設置得更低的同時，還可以將連接支架和安裝橫梁在第一方向和第二方向上進行連接固定，保證了連接強度和可靠性，相應地，可以使得與懸置連接的變速器的質(zhì)心變得更低，提升了整車的穩(wěn)定性能。

技術研發(fā)人員：劉蘋
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9