本技術屬于車門密封，具體涉及一種零面差車門密封系統(tǒng)。

背景技術：

1、目前，傳統(tǒng)汽車車門結構按鈑金制造工藝區(qū)分主要有沖壓式車門系統(tǒng)和及滾壓窗框式車門系統(tǒng)結構，其特點是前、后車門與車身側圍側面各總成組件與移動玻璃面不齊平，存在y向臺階面差，影響外觀一致性以及車輛行駛中增加了側面風阻系數(shù)。此外，移動玻璃升降過程中僅靠密封條唇邊的壓縮負荷控制移動玻璃在升降過程中的y向位置，無法確保移動玻璃位置的穩(wěn)定性，密封條密封唇邊與移動玻璃的密封力在升降過程中也會不均勻、產生波動，嚴重影響密封性。

2、當前，汽車的零面差車門系統(tǒng)專利結構雖解決了車門側面外觀“齊平”的概念，但對門系統(tǒng)組件的制造、裝配精度要求極高，造成了組件成本的上升。此外，移動玻璃到飾板邊緣或導軌邊緣的黑邊寬度相比傳統(tǒng)車門系統(tǒng)增加較多，影響視野和外觀，當玻璃下降后的系統(tǒng)結構復雜影響外觀整體美感。此外，在移動玻璃滑塊和密封條的限位結構上限制較多，對系統(tǒng)組件裝配集成產生了額外的限制，影響安裝效率。

3、基于此，提出了一種零面差車門密封系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種零面差車門密封系統(tǒng)，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種零面差車門密封系統(tǒng)，包括設置在車體上的前固定角窗玻璃導軌機構和b柱導軌機構；

3、所述前固定角窗玻璃導軌機構具體為前固定角窗玻璃塑料導軌或前固定角窗玻璃鋁導軌，所述b柱導軌機構具體為b柱塑料導軌復合機構或b柱鋁導軌機構；

4、所述前固定角窗玻璃塑料導軌機構具體是前門固定角窗總成由前固定角窗玻璃和a柱固定角窗導軌組成，前門固定角窗總成通過固定角窗玻璃與a柱固定角窗導軌連接區(qū)域的注塑膠或結構膠水粘貼集成，a柱固定角窗導軌內側有a柱固定角窗導軌耐磨滑材與移動玻璃限位滑塊卡接凸臺y向接觸，形成y向限位結構；

5、所述b柱塑料導軌復合機構具體是b柱塑料導軌中的b柱固定角窗導軌耐磨滑材和導軌密封唇邊以及b柱導槽斷面安裝結構通過復合擠出制成。

6、進一步的，在前固定角窗玻璃塑料導軌機構中所述a柱固定角窗導軌由pp材料和a柱固定角窗導軌耐磨滑材、導軌密封唇邊、a柱導槽斷面安裝結構和復合擠出外觀材料復合擠出制成，再通過熱拉彎工序確保a柱固定角窗導軌曲率與玻璃曲率保持一致；

7、a柱固定角窗導軌可根據(jù)門內鈑金和外鈑金之間空間設計為整段一根覆蓋移動玻璃上下止點位置的整體式結構或者為腰線上、腰線下各一段的分段分體式a柱固定角窗導軌。

8、進一步的，所述b柱飾板與b柱塑料導軌通過螺釘緊固、結構膠水粘貼、激光焊接或超聲波焊接中的任一方式安裝在車門上

9、b柱塑料導軌為整段一根覆蓋移動玻璃上下止點位置的整體式結構或腰線上、腰線下各一段的分段分體式結構。

10、進一步的，前固定角窗玻璃鋁導軌中前門固定角窗總成由前固定角窗玻璃和a柱固定角窗導軌組成，前門固定角窗總成通過固定角窗玻璃與a柱固定角窗導軌連接區(qū)域的注塑膠或結構膠水粘貼集成；

11、其中a柱固定角窗導軌內側與移動玻璃限位滑塊卡接凸臺y向接觸形成y向限位結構，a柱固定角窗導軌通過鋁擠出后拉彎制成；

12、a柱固定角窗導軌上的結構導軌密封唇邊安裝槽是卡接固定導軌密封唇邊上導軌密封唇邊安裝卡腳的結構特征集成。a柱固定角窗導軌為整段一根覆蓋移動玻璃上下止點位置的整體式結構或腰線上、腰線下各一段的分段分體式結構。

13、進一步的，所述b柱鋁導軌機構中b柱導軌為鋁材質擠出后通過拉彎制成；

14、其中，導軌密封唇邊為復合擠出部分通過導軌密封唇邊安裝槽口與b柱飾板上b柱飾板卡接凸臺卡接匹配定位，導軌密封唇邊安裝卡腳卡接集成到b柱導軌上導軌密封唇邊安裝槽口與b柱飾板卡接凸臺卡接集成到b柱導軌上，b柱導軌為整段一根覆蓋移動玻璃上下止點位置的整體式結構或腰線上、腰線下各一段的分段分體式結構。

15、本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

16、本實用新型實現(xiàn)與固定角窗或飾板的集成，減少了一部分導軌組件，從而減小了零面差車門系統(tǒng)組件之間的公差鏈累積影響，提升了系統(tǒng)容差性和外觀匹配質量，同時降低了系統(tǒng)重量和成本。

技術特征：

1.一種零面差車門密封系統(tǒng)，其特征在于：包括設置在車體上的前固定角窗玻璃導軌機構和b柱導軌機構；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種零面差車門密封系統(tǒng)，其特征在于，在前固定角窗玻璃塑料導軌機構中所述a柱固定角窗導軌(4)由pp材料和a柱固定角窗導軌耐磨滑材(4.1)、導軌密封唇邊(4.2)、a柱導槽斷面安裝結構(4.3)和復合擠出外觀材料(4.5)復合擠出制成，再通過熱拉彎工序確保a柱固定角窗導軌(4)曲率與玻璃曲率保持一致；

3.根據(jù)權利要求1所述的一種零面差車門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述b柱塑料導軌(6)與b柱飾板(5)通過螺釘緊固、結構膠水粘貼、激光焊接或超聲波焊接中的任一方式安裝在車門上；

4.根據(jù)權利要求1所述的一種零面差車門密封系統(tǒng)，其特征在于，前固定角窗玻璃鋁導軌中前門固定角窗總成(3)由前固定角窗玻璃(2)和a柱固定角窗導軌(4)組成，前門固定角窗總成(3)通過固定角窗玻璃(2)與a柱固定角窗導軌(4)連接區(qū)域的注塑膠或結構膠水粘貼集成；

5.根據(jù)權利要求1所述的一種零面差車門密封系統(tǒng)，其特征在于，所述b柱鋁導軌機構中b柱導軌(7)為鋁材質擠出后通過拉彎制成；

技術總結
本技術提供了一種零面差車門密封系統(tǒng)，包括設置在車體上的前固定角窗玻璃導軌機構和B柱導軌機構，前固定角窗玻璃導軌機構具體為前固定角窗玻璃塑料導軌或前固定角窗玻璃鋁導軌，B柱導軌機構具體為B柱塑料導軌復合機構或B柱鋁導軌機構，前固定角窗玻璃塑料導軌機構具體是前門固定角窗總成由前固定角窗玻璃和前角窗固定導軌組成，B柱塑料導軌復合機構具體是B柱塑料導軌中的B柱固定角窗導軌耐磨滑材和導軌密封唇邊以及B柱導槽斷面安裝結構通過復合擠出制成。本技術實現(xiàn)與固定角窗或飾板的集成，減小了零面差車門系統(tǒng)組件之間的公差鏈累積影響，提升了系統(tǒng)容差性和外觀匹配質量，同時降低了系統(tǒng)重量和成本。

技術研發(fā)人員：關建民,宋波
受保護的技術使用者：鵬翎汽車技術開發(fā)（上海）有限公司
技術研發(fā)日：20231019
技術公布日：2025/1/9