本發(fā)明涉及線束設(shè)計方法、線束制造方法和車輛線束。

背景技術(shù)：

1、在車輛中，需要從車載電源設(shè)備向以分布式方式布置在各個部分的各種類型的電氣部件(輔助設(shè)備)提供電源。此外，需要在多個電氣部件之間傳輸信號或執(zhí)行數(shù)據(jù)通信。這種電源、信號傳輸、數(shù)據(jù)通信等通常經(jīng)由線束中提供的電線來執(zhí)行。因此，線束包括大量電線，并且具有復(fù)雜的形狀。

2、例如，具有專利文獻(xiàn)1的圖1所示配置的通信系統(tǒng)包括中心網(wǎng)關(guān)11和多個分區(qū)ecu(電子控制單元)41和42。此外，中心網(wǎng)關(guān)和每個分區(qū)ecu彼此連接，并且各種電氣部件18經(jīng)由接頭連接器(j/c)連接到每個分區(qū)ecu的下游。

3、引用列表

4、專利文獻(xiàn)

5、專利文獻(xiàn)1：jp2021-129278a

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、技術(shù)問題

2、在實施專利文獻(xiàn)1的圖1所示的通信系統(tǒng)的情況下，大量電氣部件可以由中心網(wǎng)關(guān)集中管理。然而，需要將所有的電氣部件連接到中心網(wǎng)關(guān)，因此用于連接這些電氣部件和中心網(wǎng)關(guān)的線束中的電線數(shù)量增加，使得其外徑更大。因此，當(dāng)線束組裝到車身時，難以執(zhí)行布線工作。

3、在為車身的每個區(qū)域設(shè)置多個獨立分區(qū)ecu的情況下，可以縮短用于連接每個部分的電氣部件和分區(qū)ecu的線束中的電線長度。然而，在大量電氣部件集中布置在同一區(qū)域中的情況下，連接在每個分區(qū)ecu下游的電氣部件的數(shù)量增加，因此分區(qū)ecu上的處理負(fù)荷可能變得非常大。

4、另一方面，在安裝在車輛上的電氣部件中，例如，用于高級駕駛員輔助系統(tǒng)(adas)或人機界面(hmi)系統(tǒng)的ecu具有快速發(fā)展速度，因此需要根據(jù)連接規(guī)格或控制規(guī)格頻繁更換。此外，例如，在用于動力系統(tǒng)的ecu中存在許多類型的變型，并且每種類型具有不同的控制方法，因此每種類型需要具有顯著不同配置的線束。

5、因此，在輔助設(shè)備(如adas系統(tǒng)、hmi系統(tǒng)和動力系統(tǒng))的ecu連接在靠近各自布置位置的分區(qū)ecu下游的情況下，每次輔助設(shè)備的規(guī)格或類型發(fā)生改變時，必須頻繁地重新設(shè)計整個線束，增加設(shè)計工作的負(fù)擔(dān)是不可避免的。此外，當(dāng)改變線束的設(shè)計時，需要重新制作對應(yīng)于新規(guī)格的線束，并且難以重新使用具有現(xiàn)有規(guī)格的線束。

6、鑒于上述情況做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種線束設(shè)計方法、一種線束制造方法和一種車輛線束，其能夠減輕線束設(shè)計工作或制造工作的負(fù)擔(dān)，以應(yīng)對安裝在車輛上的各種輔助設(shè)備的規(guī)格改變或類型改變。

7、問題的解決方案

8、本發(fā)明的目的通過以下配置實現(xiàn)。

9、一種線束設(shè)計方法，包括：

10、當(dāng)根據(jù)類別的不同將設(shè)置在車輛線束的整個電路中的部件分類為三層，即上游電路、獨立域電路和分區(qū)電路時，

11、確定屬于上游電路的第一子線束的配置的步驟；

12、確定屬于獨立域電路的第二子線束的配置的步驟；

13、確定屬于分區(qū)電路的第三子線束的配置的步驟；和

14、集成第一子線束、第二子線束和第三子線束的步驟。

15、一種線束制造方法，包括：

16、根據(jù)類別的不同將設(shè)置在車輛線束的整個電路中的部件分類為三層的步驟，所述三層為上游電路、獨立域電路和分區(qū)電路；

17、制造屬于上游電路的部件作為第一子線束的步驟；

18、制造屬于獨立域電路的部件作為第二子線束的步驟；

19、制造屬于分區(qū)電路的部件作為第三子線束的步驟；和

20、組合和集成所制造的第一子線束、第二子線束和第三子線束的步驟。

21、一種車輛線束，包括：

22、第一子線束，在設(shè)置于車輛線束的整個電路中的部件中構(gòu)成對于多種車輛類型公共的上游電路；

23、第二子線束，在設(shè)置于車輛線束的整個電路中的部件中構(gòu)成屬于車輛上的特定功能的獨立域電路；

24、第三子線束，在設(shè)置于車輛線束的整個電路中的部件中構(gòu)成屬于除特定功能之外的車身上特定區(qū)域的分區(qū)電路；和

25、公共電路連接單元，其電連接第一子線束、第二子線束和第三子線束的電路的公共部分。

26、發(fā)明的有益效果

27、根據(jù)本發(fā)明的線束設(shè)計方法、線束制造方法和車輛線束，可以減輕響應(yīng)于安裝在車輛上的各種輔助設(shè)備的規(guī)格改變或類型改變的線束的設(shè)計工作或制造工作的負(fù)擔(dān)。

28、上文已簡要描述了本發(fā)明。此外，本發(fā)明的細(xì)節(jié)可以通過閱讀下面參照附圖描述的用于實施本發(fā)明的模式(以下稱為“實施例”)來闡明。

技術(shù)特征：

1.一種線束設(shè)計方法，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束設(shè)計方法，其中

3.一種線束制造方法，包括：

4.一種車輛線束，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛線束，其中

技術(shù)總結(jié)
根據(jù)類別的不同，設(shè)置在車輛線束的整個電路中的部件被分類為三層，即上游電路、獨立域電路和分區(qū)電路。一種線束設(shè)計方法，包括：確定屬于上游電路的第一子線束WH1的配置的步驟；確定屬于獨立域電路的第二子線束WH2的配置的步驟；確定屬于分區(qū)電路的第三子線束WH3的配置的步驟；以及集成第一子線束、第二子線束和第三子線束的步驟。

技術(shù)研發(fā)人員：佐藤勝美,杉山信裕,柳田曜,木須直己,田代宏武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：矢崎總業(yè)株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23