本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

1、以往，無(wú)法利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱或利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱受限的電動(dòng)車輛(包括ev(electricvehicles：電動(dòng)汽車)、hv(hybrid?vehicles：混合動(dòng)力汽車)、phv(plug-in?hybridvehicles：插電式混合動(dòng)力汽車))的車用空調(diào)裝置將構(gòu)成熱泵的制冷劑回路用作熱源。此外，不是制冷劑回路的制冷劑與車室內(nèi)的空氣直接熱交換，而是經(jīng)由水等熱介質(zhì)進(jìn)行車室內(nèi)空氣的溫度調(diào)節(jié)，此時(shí)，使用如下熱介質(zhì)回路：在制熱時(shí)使通過(guò)制冷劑回路的散熱而成為高溫的熱介質(zhì)流至空調(diào)裝置的加熱器，在制冷時(shí)使通過(guò)制冷劑回路的吸熱而成為低溫的熱介質(zhì)流至空調(diào)裝置的冷卻器(參照下述專利文獻(xiàn)1)。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

3、專利文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)1：日本專利特開(kāi)2015-123829號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、現(xiàn)有技術(shù)的車用空調(diào)裝置中的熱介質(zhì)回路，為了進(jìn)行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)，使熱介質(zhì)流至hvac(heating，ventilation，and?air?conditioning：采暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié))單元內(nèi)的空氣熱介質(zhì)熱交換器,同時(shí)使熱介質(zhì)流至用于外部氣體吸熱等的外部熱交換器(散熱器)，此外，為了對(duì)電池和馬達(dá)等車載發(fā)熱設(shè)備進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，使熱介質(zhì)流至車載發(fā)熱設(shè)備溫度調(diào)節(jié)用熱交換器。

3、在包括這樣的熱介質(zhì)回路的車用空調(diào)裝置中，熱介質(zhì)回路內(nèi)流動(dòng)的熱介質(zhì)除了制冷劑回路的制冷劑熱介質(zhì)熱交換器內(nèi)的熱交換之外，還在前述各種熱交換器內(nèi)進(jìn)行熱交換。但是，當(dāng)考慮制冷劑回路的平衡時(shí)，根據(jù)空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，有時(shí)僅通過(guò)hvac單元內(nèi)的空氣熱介質(zhì)熱交換和制冷劑熱介質(zhì)熱交換器內(nèi)的吸熱和散熱來(lái)保持制冷劑回路的平衡，在這種情況下，若熱介質(zhì)在熱介質(zhì)回路中的其他熱交換器內(nèi)產(chǎn)生吸熱或散熱，則由此制冷劑回路的平衡被不必要地破壞，存在無(wú)法維持制冷劑回路的穩(wěn)定狀態(tài)的問(wèn)題。

4、本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于應(yīng)對(duì)上述那樣的情況。即，本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題是在保持制冷劑回路的平衡的空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，能夠維持制冷劑回路的穩(wěn)定狀態(tài)。

5、解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案

6、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)具備以下結(jié)構(gòu)。

7、即，本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)的車用空調(diào)裝置，包括：制冷劑回路；熱介質(zhì)回路，其具有高溫?zé)峤橘|(zhì)流路和低溫?zé)峤橘|(zhì)流路，所述高溫?zé)峤橘|(zhì)流路內(nèi)流有通過(guò)所述制冷劑回路的散熱而被加熱的高溫?zé)峤橘|(zhì)，所述低溫?zé)峤橘|(zhì)流路內(nèi)流有通過(guò)所述制冷劑回路的吸熱而被冷卻的低溫?zé)峤橘|(zhì)；以及空調(diào)單元，其將設(shè)置于所述熱介質(zhì)回路的空氣熱介質(zhì)熱交換器配置于向車室內(nèi)供給的空氣流路，其特征在于，所述熱介質(zhì)回路至少包括外部熱交換器，所述外部熱交換器使熱介質(zhì)與外部氣體熱交換，并且包括流路切換單元，所述流路切換單元用于將所述外部熱交換器與所述高溫?zé)峤橘|(zhì)流路及所述低溫?zé)峤橘|(zhì)流路分離。

8、發(fā)明效果

9、根據(jù)包括上述特征的本發(fā)明的車用空調(diào)裝置，在保持制冷劑回路的平衡的空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，能夠維持制冷劑回路的穩(wěn)定狀態(tài)。

技術(shù)特征：

1.一種車用空調(diào)裝置，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
技術(shù)問(wèn)題：在保持制冷劑回路的平衡的空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，能夠維持制冷劑回路的穩(wěn)定狀態(tài)。技術(shù)手段：提供一種車用空調(diào)裝置(1)，包括：制冷劑回路(R)；熱介質(zhì)回路(10)，其具有高溫?zé)峤橘|(zhì)流路(20)和低溫?zé)峤橘|(zhì)流路(30)，所述高溫?zé)峤橘|(zhì)流路內(nèi)流有通過(guò)所述制冷劑回路的散熱而被加熱的高溫?zé)峤橘|(zhì)，所述低溫?zé)峤橘|(zhì)流路內(nèi)流有通過(guò)所述制冷劑回路的吸熱而被冷卻的低溫?zé)峤橘|(zhì)；以及空調(diào)單元(80)，其將設(shè)置于所述熱介質(zhì)回路的空氣熱介質(zhì)熱交換器配置于向車室內(nèi)供給的空氣流路，其特征在于，所述熱介質(zhì)回路至少包括外部熱交換器(45)，所述外部熱交換器使熱介質(zhì)與外部氣體熱交換，并且包括流路切換單元(V2)，所述流路切換單元用于將所述外部熱交換器與所述高溫?zé)峤橘|(zhì)流路及所述低溫?zé)峤橘|(zhì)流路分離。

技術(shù)研發(fā)人員：清水宣伯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三電株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28