技術(shù)特征：

1.一種車地協(xié)同過分相裝置，其特征在于，包括：牽引供電系統(tǒng)控制單元、第一牽引變電所、第二牽引變電所、第一供電臂、第二供電臂、電分段、分區(qū)所、列車、第一列車自動防護系統(tǒng)應(yīng)答器、第二列車自動防護系統(tǒng)應(yīng)答器和地面軌道；

2.一種車地協(xié)同過分相裝置，其特征在于，包括：牽引供電系統(tǒng)控制單元、第一牽引變電所、第二牽引變電所、第一供電臂、第二供電臂、電分段、分區(qū)所、列車、第一列車自動防護系統(tǒng)應(yīng)答器、第二列車自動防護系統(tǒng)應(yīng)答器和地面軌道；

3.一種車地協(xié)同過分相裝置，其特征在于，包括：牽引供電系統(tǒng)控制單元、第一牽引變電所、第二牽引變電所、第一供電臂、第二供電臂、電分段、分區(qū)所、列車、斷電過分相分閘指示燈、斷電過分相合閘指示燈和地面軌道；

4.一種車地協(xié)同過分相方法，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車地協(xié)同過分相裝置實現(xiàn)，該方法包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車地協(xié)同過分相方法，其特征在于，還包括：

6.一種車地協(xié)同過分相方法，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求2所述的車地協(xié)同過分相裝置實現(xiàn)，該方法包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車地協(xié)同過分相方法，其特征在于，還包括：

8.一種車地協(xié)同過分相方法，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求3所述的車地協(xié)同過分相裝置實現(xiàn)，該方法包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車地協(xié)同過分相方法，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車地協(xié)同過分相方法，其特征在于，所述列車采用車載圖像識別方式識別所述斷電過分相分閘指示燈和斷電過分相合閘指示燈的狀態(tài)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種車地協(xié)同過分相裝置及方法，采用列車和地面相互配合的方式，通過調(diào)整列車運行控制系統(tǒng)，增加地面牽引供電系統(tǒng)與列車的通信，配合地面列車自動防護系統(tǒng)應(yīng)答器或者輔助信號裝置，實現(xiàn)雙邊供電方式下列車帶電過分段和單邊供電方式下列車斷電過分相，有效避免列車闖分相事故，保障列車安全運行并提高牽引供電系統(tǒng)可靠性。本發(fā)明可以解決交流電氣化鐵路雙邊供電牽引供電系統(tǒng)電分段和電分相轉(zhuǎn)換狀態(tài)下的列車過分相問題，車地協(xié)同過分相裝置結(jié)構(gòu)可靠，可以防止闖分相事故的發(fā)生，提高列車運行的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張智,楊斯泐,郭旭剛,李強,王坤,尹彥宏,孔龍飛,戴晉,劉寅秋,王志良,楊盧強
受保護的技術(shù)使用者：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30