本發(fā)明涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及汽車制熱系統(tǒng)的控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中的汽車熱泵系統(tǒng)，通常采用熱泵與水暖ptc加熱器共同制熱，通過預(yù)先標(biāo)定熱泵系統(tǒng)的目標(biāo)copcr壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，在該區(qū)間內(nèi)，熱泵效率高于ptc能效；若目標(biāo)copcr壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)無法滿足制熱需求，則再啟用水暖ptc制熱，通過熱泵壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速和水暖ptc耦合控制，達(dá)到提升能效的目的。但是，該系統(tǒng)的制熱控制方法的不足之處在于，為了提升能效，控制壓縮器工作的轉(zhuǎn)速過高，導(dǎo)致車內(nèi)產(chǎn)生較大的噪聲和振動(dòng)，存在車內(nèi)nvh問題，同時(shí)水暖ptc加熱器的制熱速率也較慢，對(duì)于需要速暖的場景，無法給用戶帶來更好的熱舒適性體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車制熱系統(tǒng)的控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決現(xiàn)有汽車制熱系統(tǒng)在提升能效的同時(shí)，導(dǎo)致車內(nèi)產(chǎn)生較大的噪聲和振動(dòng)，存在車內(nèi)nvh問題，無法滿足用戶對(duì)于低噪聲和快速制熱的需求。

2、一種汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，包括：

3、在汽車制熱系統(tǒng)的當(dāng)前環(huán)境溫度下，確定當(dāng)所述汽車制熱系統(tǒng)中熱泵設(shè)備的制熱效率高于ptc加熱器的制熱效率時(shí)的第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

4、根據(jù)所述汽車制熱系統(tǒng)中各檔位下鼓風(fēng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)，以及整車不允許的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，確定與所述鼓風(fēng)機(jī)的各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

5、根據(jù)所述第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間和所述第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間的交集，確定最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

6、控制所述汽車制熱系統(tǒng)的壓縮機(jī)在所述最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而使車內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度。

7、一種汽車制熱系統(tǒng)的控制裝置，包括：

8、第一轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊，用于在汽車制熱系統(tǒng)的當(dāng)前環(huán)境溫度下，確定當(dāng)所述汽車制熱系統(tǒng)中熱泵設(shè)備的制熱效率高于ptc加熱器的制熱效率時(shí)的第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

9、第二轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述汽車制熱系統(tǒng)中各檔位下鼓風(fēng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)，以及整車不允許的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，確定與所述鼓風(fēng)機(jī)的各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

10、最佳轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間和所述第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間的交集，確定最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

11、轉(zhuǎn)速調(diào)控模塊，用于控制所述汽車制熱系統(tǒng)的壓縮機(jī)在所述最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而使車內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度。

12、一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述汽車制熱系統(tǒng)的控制方法。

13、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述汽車制熱系統(tǒng)的控制方法。

14、上述汽車制熱系統(tǒng)的控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過確定用于表征制熱能效高于pct加熱器的制熱能效時(shí)壓縮機(jī)工作的第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，以及用于表征壓縮機(jī)工作時(shí)車輛的噪聲和振動(dòng)不影響乘車舒適性時(shí)的第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，取區(qū)間交集來得到最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，進(jìn)而可以在該區(qū)間內(nèi)控制壓縮機(jī)工作，使得在提升制熱能效的同時(shí)，兼顧車內(nèi)的nvh性能，從而滿足用戶對(duì)于低噪聲和快速制熱的需求。

技術(shù)特征：

1.一種汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述在汽車制熱系統(tǒng)的當(dāng)前環(huán)境溫度下，確定當(dāng)所述汽車制熱系統(tǒng)中熱泵設(shè)備的制熱效率高于ptc加熱器的制熱效率時(shí)的第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述在預(yù)設(shè)的n個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變量下所述熱泵設(shè)備的制熱量變化量和消耗功率變化量，確定所述在預(yù)設(shè)的n個(gè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變量下所述熱泵設(shè)備的制熱效率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述汽車制熱系統(tǒng)中各檔位下鼓風(fēng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)，以及整車不允許的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，確定與所述鼓風(fēng)機(jī)的各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，控制所述汽車制熱系統(tǒng)的壓縮機(jī)在所述最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而使車內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度，包括以下的增速調(diào)節(jié)步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述增速調(diào)節(jié)步驟還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括以下的降速調(diào)節(jié)步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：

9.一種汽車制熱系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述汽車制熱系統(tǒng)的控制方法。

11.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述汽車制熱系統(tǒng)的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了汽車制熱系統(tǒng)的控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：在汽車制熱系統(tǒng)的當(dāng)前環(huán)境溫度下，確定當(dāng)所述汽車制熱系統(tǒng)中熱泵設(shè)備的制熱效率高于PTC加熱器的制熱效率時(shí)的第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；根據(jù)汽車制熱系統(tǒng)中各檔位下鼓風(fēng)機(jī)對(duì)壓縮機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng)，以及整車不允許的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，確定與鼓風(fēng)機(jī)的各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；根據(jù)第一壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間和第二壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間的交集，確定最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；控制所述汽車制熱系統(tǒng)的壓縮機(jī)在所述最佳壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而使車內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)溫度。本發(fā)明能夠在提升制熱能效的同時(shí)，兼顧車內(nèi)的NVH性能，從而滿足用戶對(duì)于低噪聲和快速制熱的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：李智,葉翔,王偉江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6