本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛的熱管理系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，動(dòng)力電池車輛的熱管理系統(tǒng)一般分為兩種，其一，電池溫控回路單獨(dú)使用冷水機(jī)組，乘員艙溫控回路單獨(dú)采用壓縮機(jī)和冷凝器，兩套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行無(wú)關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致熱管理系統(tǒng)的效率較低，其二，電池溫控回路和乘員艙溫控回路共用一個(gè)壓縮機(jī)，當(dāng)電池和乘員艙均有冷卻需求時(shí)，電池溫控回路和乘員艙溫控回路會(huì)相互影響，影響熱管理系統(tǒng)的使用可靠性，并且，共用一個(gè)壓縮機(jī)會(huì)導(dǎo)致零部件尺寸變大，不利于整車布置動(dòng)力電池。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車輛的熱管理系統(tǒng)，該車輛的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，效率高。

2、本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明的車輛的熱管理系統(tǒng)包括：第一壓縮機(jī)、第一冷凝器、蒸發(fā)器、第一膨脹閥，所述第一壓縮機(jī)和所述第一冷凝器形成第一支路，所述蒸發(fā)器和所述第一膨脹閥形成第二支路，所述第二支路與所述第一支路形成第一循環(huán)回路且所述第二支路選擇性導(dǎo)通，所述第一循環(huán)回路適于與乘員艙進(jìn)行熱交換；第一換熱器和第二膨脹閥，所述第一換熱器和所述第二膨脹閥形成第三支路，所述第三支路與所述第一支路形成第二循環(huán)回路且所述第三支路選擇性導(dǎo)通；第二壓縮機(jī)、第二冷凝器、第二換熱器、第三膨脹閥，所述第二壓縮機(jī)、所述第二冷凝器、所述第二換熱器、所述第三膨脹閥形成第三循環(huán)回路；第一驅(qū)動(dòng)泵，所述第一驅(qū)動(dòng)泵、所述第一換熱器、所述第二換熱器形成第四循環(huán)回路，所述第四循環(huán)回路適于與動(dòng)力電池進(jìn)行熱交換，所述第四循環(huán)回路與所述第二循環(huán)回路通過(guò)所述第一換熱器進(jìn)行熱交換，所述第四循環(huán)回路與所述第三循環(huán)回路通過(guò)所述第二換熱器進(jìn)行熱交換。

4、根據(jù)本發(fā)明的車輛的熱管理系統(tǒng)，可以應(yīng)用兩套循環(huán)回路分別對(duì)動(dòng)力電池和乘員艙進(jìn)行溫度調(diào)控，或使兩套循環(huán)回路均對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行溫度調(diào)控，有利于提高效率，并且避免了共用一個(gè)壓縮機(jī)的架構(gòu)干擾問(wèn)題，提高了熱管理系統(tǒng)的使用可靠性，此外，與共用一個(gè)壓縮機(jī)的架構(gòu)方案相比，可以適當(dāng)減小零部件的尺寸，有利于降低整車布置難度。

5、在本發(fā)明的一些示例中，所述第一膨脹閥構(gòu)造為電子膨脹閥或所述熱管理系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第二支路的第一控制閥，以使所述第二支路選擇性導(dǎo)通。

6、在本發(fā)明的一些示例中，所述第二膨脹閥構(gòu)造為電子膨脹閥或所述熱管理系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第三支路的第二控制閥，以使所述第三支路選擇性導(dǎo)通。

7、在本發(fā)明的一些示例中，所述第一換熱器具有第一流道和第二流道，所述第一流道構(gòu)成所述第二循環(huán)回路的部分，所述第二流道構(gòu)成所述第四循環(huán)回路的部分。

8、在本發(fā)明的一些示例中，所述第二換熱器具有第三流道和第四流道，所述第三流道構(gòu)成所述第三循環(huán)回路的部分，所述第四流道構(gòu)成所述第四循環(huán)回路的部分。

9、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：第一加熱器，所述第一加熱器用于加熱所述第四循環(huán)回路內(nèi)的換熱介質(zhì)。

10、在本發(fā)明的一些示例中，所述第一換熱器、所述第二換熱器、所述第一加熱器形成所述第四循環(huán)回路、所述第一驅(qū)動(dòng)泵；所述第一加熱器為一個(gè)或多個(gè)，所述第一加熱器為多個(gè)時(shí)，多個(gè)所述第一加熱器串聯(lián)設(shè)置或并聯(lián)設(shè)置。

11、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的熱管理系統(tǒng)還包括：第二驅(qū)動(dòng)泵、第三換熱器、第一送風(fēng)件，所述第二驅(qū)動(dòng)泵、所述第三換熱器形成第五循環(huán)回路，所述第五循環(huán)回路適于與電驅(qū)進(jìn)行熱交換，所述第一送風(fēng)件與所述第三換熱器對(duì)應(yīng)設(shè)置。

12、在本發(fā)明的一些示例中，所述的車輛的熱管理系統(tǒng)所述第三換熱器位于所述第一冷凝器的一端，所述第一送風(fēng)件位于所述第一冷凝器相對(duì)的另一端。

13、根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的車輛的熱管理系統(tǒng)。

14、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一膨脹閥構(gòu)造為電子膨脹閥或所述熱管理系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第二支路的第一控制閥，以使所述第二支路選擇性導(dǎo)通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二膨脹閥構(gòu)造為電子膨脹閥或所述熱管理系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第三支路的第二控制閥，以使所述第三支路選擇性導(dǎo)通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換熱器具有第一流道和第二流道，所述第一流道構(gòu)成所述第二循環(huán)回路的部分，所述第二流道構(gòu)成所述第四循環(huán)回路的部分。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱器具有第三流道和第四流道，所述第三流道構(gòu)成所述第三循環(huán)回路的部分，所述第四流道構(gòu)成所述第四循環(huán)回路的部分。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第一加熱器，所述第一加熱器用于加熱所述第四循環(huán)回路內(nèi)的換熱介質(zhì)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換熱器、所述第二換熱器、所述第一加熱器、所述第一驅(qū)動(dòng)泵形成所述第四循環(huán)回路；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第二驅(qū)動(dòng)泵、第三換熱器、第一送風(fēng)件，所述第二驅(qū)動(dòng)泵、所述第三換熱器形成第五循環(huán)回路，所述第五循環(huán)回路適于與電驅(qū)進(jìn)行熱交換，所述第一送風(fēng)件與所述第三換熱器對(duì)應(yīng)設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第三換熱器位于所述第一冷凝器的一端，所述第一送風(fēng)件位于所述第一冷凝器相對(duì)的另一端。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛的熱管理系統(tǒng)，第一壓縮機(jī)和第一冷凝器形成第一支路，蒸發(fā)器和第一膨脹閥形成第二支路，第二支路與第一支路形成第一循環(huán)回路；第一換熱器和第二膨脹閥與第一支路形成第二循環(huán)回路；第二壓縮機(jī)、第二冷凝器、第二換熱器形成第三循環(huán)回路；第一驅(qū)動(dòng)泵、第一換熱器、第二換熱器形成適于與動(dòng)力電池進(jìn)行熱交換的第四循環(huán)回路。由此，可以應(yīng)用兩套循環(huán)回路分別對(duì)動(dòng)力電池和乘員艙進(jìn)行溫度調(diào)控，或使兩套循環(huán)回路均對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行溫度調(diào)控，有利于提高效率，并且避免了共用一個(gè)壓縮機(jī)的架構(gòu)干擾問(wèn)題，提高了熱管理系統(tǒng)的使用可靠性，此外，與共用一個(gè)壓縮機(jī)的架構(gòu)方案相比，可以適當(dāng)減小零部件的尺寸，有利于降低整車布置難度。

技術(shù)研發(fā)人員：孟范峰,趙萌,王劍鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽深向科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2