本發(fā)明涉及新能源純電動(dòng)汽車創(chuàng)新。

背景技術(shù)：

1、目前電動(dòng)汽車技術(shù)還沒有獲得實(shí)質(zhì)的技術(shù)突破，盡管有國家政策的大力扶持強(qiáng)力推進(jìn)，卻因在技術(shù)性能上受困于動(dòng)力的高能耗所造成的續(xù)航里程短、制造成本高、安全和可靠性較差等瓶頸性問題的束縛，難以全面替代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、新能源陸水純電動(dòng)汽車創(chuàng)新技術(shù)的誕生將會(huì)破解汽車行業(yè)發(fā)展受困于能源危機(jī)、環(huán)境污染等問題的困擾，全面解決現(xiàn)有新能源汽車?yán)m(xù)航里程短、高能耗，制造成本高、安全和可靠性差的諸多瓶頸難點(diǎn)技術(shù)問題所采用的汽車制造技術(shù)方法：

2、一、新能源陸水純電動(dòng)汽車創(chuàng)新技術(shù)設(shè)計(jì)方案

3、科技進(jìn)步源自技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐探索，新能源陸水汽車項(xiàng)目研究課題是從2008年的1.0項(xiàng)目到如今的5.0的項(xiàng)目技術(shù)研究課題的不斷升級(jí)迭代，并足以顛覆我們對(duì)于新能源汽車技術(shù)和物理學(xué)認(rèn)知的開創(chuàng)性技術(shù)。新能源陸水純電動(dòng)汽車創(chuàng)新技術(shù)是最能符合汽車科學(xué)規(guī)律的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)路線，在長(zhǎng)期的創(chuàng)新實(shí)踐探索中發(fā)現(xiàn)并掌握了電動(dòng)汽車技術(shù)的科學(xué)規(guī)律，依托傳統(tǒng)汽車的技術(shù)精髓并圍繞“開源、節(jié)流”的創(chuàng)新思維設(shè)計(jì)新能源純電動(dòng)汽車。

4、為了求證項(xiàng)目課題純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的可行性，在項(xiàng)目課題2.0時(shí)期的2019年3月開始研制項(xiàng)目工程樣車，樣車為中型乘用車質(zhì)量1900公斤（加2個(gè)乘員）驅(qū)動(dòng)電機(jī)為制式的三相感應(yīng)電機(jī)電壓72伏功率10千瓦，轉(zhuǎn)矩33n，在平坦路面上路實(shí)測(cè)持續(xù)車速為60公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)長(zhǎng)期工作不發(fā)熱，電機(jī)的實(shí)際功耗為13.6千瓦。樣車由原本功率為69千瓦燃油機(jī)改裝而來，依據(jù)相關(guān)燃油汽車效率得知，熱能轉(zhuǎn)換損失為52千瓦，其實(shí)際做功的動(dòng)力僅為17千瓦這與純電動(dòng)所耗動(dòng)力兩者相差不多。因此，純電技術(shù)路線的客觀可行性得以驗(yàn)證，同時(shí)也得出乘用車型裝配10-30千瓦動(dòng)力區(qū)間的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是適宜的基礎(chǔ)動(dòng)力。

5、在項(xiàng)目課題研究的不斷深入發(fā)現(xiàn)汽車的性能完全取決于動(dòng)力引擎性能的高低，因此純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線的突破點(diǎn)就在研制能夠發(fā)揮卓越性能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一是利用低速電機(jī)扭矩大；二是充分利用汽車的寬度空間，低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)突出集成融合杠桿力學(xué)效能的大尺寸飛輪轉(zhuǎn)子的創(chuàng)新設(shè)計(jì)；三是定子雙繞組的創(chuàng)新設(shè)計(jì)飛輪轉(zhuǎn)子特型低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)。項(xiàng)目課題的樣車飛輪轉(zhuǎn)子特型驅(qū)動(dòng)電機(jī)研制為了降低研制成本，在設(shè)計(jì)上沒有采用利用汽車極限空間設(shè)計(jì)最大尺寸的立式安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而是依據(jù)樣車臥式安裝模式最大安裝尺寸所限設(shè)計(jì)。

6、飛輪轉(zhuǎn)子特型電機(jī)的定子直徑680轉(zhuǎn)子毫米548毫米轉(zhuǎn)子重量60公斤，電機(jī)鐵芯高度60毫米，采用定子48槽轉(zhuǎn)子44槽，16極低速三相異步感應(yīng)電機(jī)，功率11千瓦，項(xiàng)目實(shí)踐研究靈活運(yùn)用了集中或是分布式的繞組方法，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速375轉(zhuǎn)/分，扭矩280牛，動(dòng)力扭矩比傳統(tǒng)電機(jī)可增加8倍，杠桿力學(xué)增加5.5倍，比傳統(tǒng)電機(jī)增加合力為44倍的原動(dòng)力輸出效能。電機(jī)空載運(yùn)行實(shí)測(cè)工頻轉(zhuǎn)速370轉(zhuǎn)/分，電能功耗214瓦，100赫茲轉(zhuǎn)速546轉(zhuǎn)/分電能功耗320瓦，因此自研飛輪轉(zhuǎn)子特型電機(jī)也呈現(xiàn)出極強(qiáng)的力學(xué)性能和極低的功耗指標(biāo)，完全超過設(shè)計(jì)的預(yù)期指標(biāo)水平，這也標(biāo)志著新能源汽車純電技術(shù)路線大一統(tǒng)時(shí)代的確立。

7、二、新能源陸水純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)

8、新概念汽車基本沿用傳統(tǒng)汽車除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外可利用的系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)和組件，與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的差別主要是驅(qū)動(dòng)、車載電源、車身結(jié)構(gòu)和附件上的細(xì)微差別，新能源陸水純電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由飛輪轉(zhuǎn)子特型低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)和平衡儲(chǔ)能的重力飛輪所組成，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為機(jī)艙前置安裝主流的動(dòng)力輸出為立式或臥式安裝方式，亦可靈活設(shè)計(jì)底盤中置或后置的安裝方式，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)靈活的前輪、后輪或4輪驅(qū)動(dòng)的差異化設(shè)計(jì)方式。

9、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是由動(dòng)力轉(zhuǎn)角齒輪箱和動(dòng)力傳動(dòng)軸直聯(lián)適配的多極充電發(fā)電機(jī)，或經(jīng)由液力變扭器間接聯(lián)通機(jī)械傳動(dòng)至充電的發(fā)電機(jī)，其動(dòng)力再傳遞至后驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)臥式安裝方式的則不必安裝動(dòng)力傳動(dòng)轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)，電動(dòng)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)可靈活設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸或傳動(dòng)帶的傳動(dòng)方式。前輪或后輪單一驅(qū)動(dòng)模式的汽車，其充電的發(fā)電機(jī)裝配設(shè)計(jì)亦可集成裝配到后輪或前輪的新型車橋，動(dòng)力傳遞同速或減速驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)做功，在汽車的底盤設(shè)計(jì)安裝超級(jí)電容和鋰電池和充電的發(fā)電機(jī)，對(duì)于重型卡車可依據(jù)車型實(shí)際需求選擇適配的動(dòng)力傳遞的減速比差速器驅(qū)動(dòng)橋和車輪輪轂減速裝置的設(shè)計(jì)，目的是保持強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)牽引的機(jī)械助力還是必要的。

10、由于目前光伏發(fā)電的效能不斷提高其實(shí)際應(yīng)用的不斷拓展，汽車的車體可依據(jù)車型設(shè)計(jì)需求選擇應(yīng)用光伏薄膜發(fā)電技術(shù)，汽車頂棚外置可前后、左右可拓展的光伏發(fā)電膜板，解決戶外、野外汽車充電緩解充電矛盾問題。汽車輔助系統(tǒng)的電控系統(tǒng)及附件是由發(fā)電機(jī)電源穩(wěn)壓器和充電器，外接電源充電器、光伏充電器、電源逆變器、變頻調(diào)速控制器和整車控制系統(tǒng)所組成，這些附件大多可集成布局安裝在機(jī)艙內(nèi)，其他的儀表、空調(diào)、轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)均與現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車大致相同。

11、三、新能源陸水純電動(dòng)汽車創(chuàng)新技術(shù)設(shè)計(jì)方法

12、新能源陸水純電動(dòng)汽車創(chuàng)新技術(shù)是依托傳統(tǒng)汽車完美傳承集成融合的汽車創(chuàng)新技術(shù)，其核心技術(shù)是圍繞著高效能的純電低速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)，利用低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成融合杠桿力學(xué)效能，以及定子雙繞組感應(yīng)發(fā)電創(chuàng)新技術(shù)的集成技術(shù)手段，充分挖掘汽車重力和飛輪重力儲(chǔ)能開發(fā)利用創(chuàng)新技術(shù)，為超級(jí)電容和鋰電池組成的創(chuàng)新電源實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)行中的不間斷充電。

13、避免現(xiàn)有電動(dòng)汽車使用蠻力盲目追求電機(jī)能量密度，堆電池容量和苛求電池能量密度，盲目追求電機(jī)超高轉(zhuǎn)速落后的技術(shù)路線，大幅度降低電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)的實(shí)際功耗，充分減少車載電源的容量有效降低新能源汽車的制造成本，進(jìn)而全面解決困擾新能源汽車行業(yè)瓶頸性難題，強(qiáng)力促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型發(fā)展。

14、（一）新能源陸水純電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

15、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由飛輪轉(zhuǎn)子特型低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)和平衡、儲(chǔ)能的重力飛輪所組成。

16、1.飛輪轉(zhuǎn)子特型低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)

17、汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)往往是定義汽車的基本概念，所謂的新能源是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮低速電機(jī)扭力大，大尺寸的飛輪轉(zhuǎn)子能夠充分發(fā)揮杠桿力學(xué)效能，以及重力飛輪儲(chǔ)能和汽車重力潛能的開發(fā)利用發(fā)電為車載電源充電，實(shí)現(xiàn)車載電源能源轉(zhuǎn)換利用的高效?，F(xiàn)代社會(huì)電機(jī)制造已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，適用于廣泛應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，只是要看你的剛需是什么，新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景需求是能量轉(zhuǎn)換的高效、低功耗和大扭力等指標(biāo)的高水準(zhǔn)。這里主要體現(xiàn)創(chuàng)新者對(duì)于事物的認(rèn)知所決定的，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新方向戰(zhàn)略性的選擇，正所謂的選擇大于努力。新能源陸水純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的創(chuàng)新途徑一是利用低速電機(jī)扭矩大的優(yōu)勢(shì)；二是低速電機(jī)利用轉(zhuǎn)子集成融合杠桿力學(xué)效能的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子的輪輻采用多個(gè)葉輪靈活的創(chuàng)新設(shè)計(jì)可以賦予汽車更多的性能，如簡(jiǎn)單的涉水航行能力，以及實(shí)現(xiàn)汽車陸水兩棲的行駛和航行的卓越能力；三是定子雙繞組的創(chuàng)新設(shè)計(jì)飛輪轉(zhuǎn)子特型驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

18、一是低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)是指在工頻轉(zhuǎn)速在幾百轉(zhuǎn)/分的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)多極低速飛輪轉(zhuǎn)子特型盤式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相對(duì)于現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車2-4極驅(qū)動(dòng)電機(jī)其電磁極對(duì)數(shù)可增加至8-30極，其電磁驅(qū)動(dòng)低速助力可增加5-15倍以上的扭矩輸出增力空間；二是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的立式的安裝模式可以充分利用汽車寬度平面空間1200—2000毫米極限設(shè)計(jì)最大尺寸的飛輪轉(zhuǎn)子特型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相比傳統(tǒng)電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑100—150毫米可增大至十倍以上，其次是通過杠桿力學(xué)效能和低速電磁集成融合可輕松實(shí)現(xiàn)50-150倍以上的電磁原動(dòng)力輸出助力空間；三是定子繞組設(shè)計(jì)為兩組繞組的一個(gè)是傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電源輸入繞組，另一個(gè)是電源驅(qū)動(dòng)繞組的感應(yīng)繞組線圈的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，目的是實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)三相電源的類似變壓器的感應(yīng)電流輸出的繞組，實(shí)現(xiàn)電機(jī)工作時(shí)不間斷的感應(yīng)電流輸出直接為超級(jí)電容和車載電池充電補(bǔ)充電能。對(duì)于電機(jī)臥式安裝的電機(jī)設(shè)計(jì)為前后電機(jī)端蓋和轉(zhuǎn)子內(nèi)部貫通的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子輪輻可靈活設(shè)計(jì)為若干個(gè)輪葉的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)汽車風(fēng)阻助力、電機(jī)通風(fēng)散熱和水面航行多重的功能。

19、綜合指標(biāo)對(duì)比新能源陸水純電動(dòng)汽車最優(yōu)電機(jī)類型為三相異步感應(yīng)電機(jī)，永磁電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、繞線轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)和勵(lì)磁、永磁有刷電機(jī)均可適合創(chuàng)新設(shè)計(jì)為飛輪轉(zhuǎn)子特型盤式多極低速電機(jī)，飛輪轉(zhuǎn)子特型低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有低耗能、轉(zhuǎn)矩大和散熱好，無需液流體循環(huán)散熱系統(tǒng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，但飛輪轉(zhuǎn)子要有更高加工和動(dòng)平衡精度，較大的定、轉(zhuǎn)子周長(zhǎng)更適合設(shè)計(jì)多極的電機(jī)，飛輪轉(zhuǎn)子低速電機(jī)設(shè)計(jì)最優(yōu)適用定子凸極結(jié)構(gòu)的集中繞組，同樣也適用分布式的繞組線圈，定子線槽范圍是48-90槽的20-30磁對(duì)極以上的定子，轉(zhuǎn)子直徑通常在1200—2000毫米，厚度在60—90毫米左右，質(zhì)量控制在25—90公斤。對(duì)于涉水功能的汽車，兩棲汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的繞組更高等級(jí)的防水絕緣，繞組線圈可采用防水電磁線制作繞組。全車身內(nèi)所有電氣設(shè)施的防水絕緣以及全車身的防水密封。乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)基礎(chǔ)動(dòng)力功率為10-30千瓦，商用車型可依據(jù)實(shí)際需求選擇適配的功率，驅(qū)動(dòng)電源可優(yōu)選國標(biāo)50赫茲電壓380伏電源或是其他標(biāo)準(zhǔn)的高壓電源。

20、新能源陸水純電動(dòng)汽車屬于純電動(dòng)力集中驅(qū)動(dòng)模式，單一電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)靈活的前輪、后輪或4輪的動(dòng)力傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，亦可，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式，后置電機(jī)更加適合臥式安裝轉(zhuǎn)子輪輻是葉輪式的驅(qū)動(dòng)電機(jī)槳葉驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)水面航行的功能。而這種大直徑飛輪轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩大、功耗低其轉(zhuǎn)速也正好契合沒有減速的汽車車輪同步轉(zhuǎn)速的電機(jī)直驅(qū)模式；亦可，運(yùn)用低速電機(jī)結(jié)合變、減速裝置系統(tǒng)或者是低速電機(jī)結(jié)合減速裝置的組合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就如同傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合變、減速裝置系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理一樣，只不過低速驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工頻轉(zhuǎn)速由低速的幾百轉(zhuǎn)由變頻器調(diào)速至5000多轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速的上限。

21、2.重力飛輪及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置的外殼

22、設(shè)計(jì)安裝重力飛輪的目的是發(fā)揮平衡方向、配重、重力儲(chǔ)能的多重作用，實(shí)現(xiàn)電磁原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)更高的能量轉(zhuǎn)換效能，較大直徑平置安裝的飛輪轉(zhuǎn)子勢(shì)必影響其移動(dòng)方向的平衡，為了消除這個(gè)影響重力飛輪設(shè)計(jì)與飛輪轉(zhuǎn)子質(zhì)量和規(guī)格大小相同的飛輪，沿著飛輪及飛輪轉(zhuǎn)子共軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)做功，同時(shí)又利用其大扭力增加儲(chǔ)能和增力等多重功能的實(shí)現(xiàn)。

23、新型的飛輪轉(zhuǎn)子盤式電機(jī)可設(shè)計(jì)為定子鐵芯一體和外殼，亦可設(shè)計(jì)與重力飛輪安裝在上下一體結(jié)構(gòu)的外殼內(nèi)，電機(jī)適應(yīng)的是立式的安裝模式，考慮到重力飛輪對(duì)于電機(jī)起動(dòng)的影響對(duì)于重力飛輪亦可安裝機(jī)械或電磁自動(dòng)離合裝置，?兩者中間共用一個(gè)電機(jī)端蓋法蘭，上端安裝電機(jī)的定子、推力軸承、轉(zhuǎn)子和上端蓋和軸承，中間共用端蓋法蘭下部安裝軸承，機(jī)體下部安裝重力飛輪，在下端蓋安裝推力軸承，重力飛輪空心軸套內(nèi)穿過電機(jī)軸傳遞動(dòng)力，并與下端的動(dòng)力轉(zhuǎn)向連接軸和箱體相聯(lián)通，在其外殼的中部設(shè)置電機(jī)配電盒。

24、（二）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

25、由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)角箱傳動(dòng)軸和液力變矩器和驅(qū)動(dòng)橋所構(gòu)成

26、1.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪箱

27、驅(qū)動(dòng)電機(jī)水平輪立軸安裝模式其動(dòng)力輸出要通過90度動(dòng)力轉(zhuǎn)角輸出，由四個(gè)大小相同的十字位置相互嚙合的45度角傘形齒輪，每個(gè)傘形齒輪均在其軸套和箱體殼里外安裝兩個(gè)軸承定位固定和潤(rùn)滑，箱體上部的立軸傘形齒輪軸套為圓孔空心軸，中間穿過花鍵軸插入底部的傘形齒輪軸套內(nèi)，通過傘形齒輪聯(lián)動(dòng)傳遞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)重力飛輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)做功。前后傘形齒輪均為花鍵軸套便于傳動(dòng)軸插入連接傳遞動(dòng)力輸出，動(dòng)力傳遞至液力變扭器接口盤駁接。其箱體可設(shè)計(jì)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的外殼接口盤連接固定成一體。

28、2.液力變扭器

29、液力變扭器是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車較為經(jīng)典的機(jī)械機(jī)構(gòu)，具有優(yōu)良的特性，自動(dòng)適應(yīng)性、無級(jí)變速、良好穩(wěn)定的低速增加扭力的性能、減振隔振沒有機(jī)械磨損的優(yōu)勢(shì)，是其他傳動(dòng)元件無可替代的，保留利用液力變扭器發(fā)揮其優(yōu)良的特性提高新概念汽車的綜合性能，其安裝在充電發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端封裝在與發(fā)電機(jī)外殼結(jié)合的殼體內(nèi)，并與電機(jī)軸駁接傳遞動(dòng)力，充電發(fā)電機(jī)安裝在前或后車橋模式下液力變扭器可安裝在后或前驅(qū)動(dòng)橋差速器的動(dòng)力輸入端，而不選裝液力變扭器的車型動(dòng)力轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸可直聯(lián)充電發(fā)電機(jī)傳遞動(dòng)力。

30、3.驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)機(jī)構(gòu)

31、新能源陸水純電動(dòng)汽車要依據(jù)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)的實(shí)際需求創(chuàng)新更多功能組合的驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，乘用車型可設(shè)計(jì)的同速或一定減速比傳動(dòng)的差速器驅(qū)動(dòng)橋，前輪或后輪的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式?jīng)Q定驅(qū)動(dòng)橋的形態(tài)，前輪或后輪驅(qū)動(dòng)則其后輪可安裝充電發(fā)電機(jī)的車橋，發(fā)電機(jī)兩側(cè)出軸安裝在兩側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)接口盤中的轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)方向的單向軸承中，實(shí)現(xiàn)車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)做功及轉(zhuǎn)動(dòng)差速的雙重作用。重型汽車可依據(jù)車型實(shí)際需求選擇適配的動(dòng)力傳遞的減速比差速器驅(qū)動(dòng)橋和車輪輪轂星形齒輪減速裝置的設(shè)計(jì)目的是保持強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)牽引的機(jī)械助力。

32、（三）底盤

33、通常電車的底盤設(shè)計(jì)為安裝電池的鋼構(gòu)整體面板，新概念汽車的特點(diǎn)以及超級(jí)電容和電池所組成的組合電源的原因，通常要設(shè)計(jì)為二塊平直的鋼構(gòu)底盤組合車梁可方便安裝車身體及固定前后輪車橋及懸掛附件，其長(zhǎng)度可設(shè)計(jì)為前后車橋之間的距離為宜，分置于驅(qū)動(dòng)、充電發(fā)電機(jī)的兩側(cè)周邊，其中的一塊底盤面板安裝電池，另一塊安裝超級(jí)電容組。如有空間不足問題，可把超級(jí)電容組或鋰電池組設(shè)計(jì)安裝在汽車坐墊下面和靠背空間里。

34、（四）充電發(fā)電機(jī)

35、新能源陸水純電動(dòng)汽車的重力潛能是通過充電發(fā)電機(jī)為車載超級(jí)電容器和鋰電池電源快速充電的途徑實(shí)現(xiàn)的，創(chuàng)新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)細(xì)長(zhǎng)直徑較小的內(nèi)轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)選型優(yōu)選無刷自勵(lì)磁類型的多極勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的磁極設(shè)計(jì)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相匹配理想60—100?公里/小時(shí)速度時(shí)發(fā)電產(chǎn)生工頻50赫茲的電流，通?？稍O(shè)計(jì)為10極左右的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)功率可依據(jù)實(shí)際需要及適配的原則，通常設(shè)計(jì)相對(duì)較大功率的發(fā)電機(jī)而控制其發(fā)電功率輸出30%以下的電流，在汽車行進(jìn)中不間斷持續(xù)發(fā)電及充電實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車重力潛能的持續(xù)開發(fā)利用。

36、（五）選配的膜板光伏發(fā)電應(yīng)用技術(shù)

37、現(xiàn)代社會(huì)薄膜光伏、光伏板發(fā)電效率、技術(shù)的不斷發(fā)展，成本的不斷降低，充分拓展了光伏發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，汽車通常在絕大多數(shù)的時(shí)間內(nèi)是充分暴露在陽光下，通常乘用車外殼與門窗玻璃的表面積超過5平方米，完全可以滿足在較短時(shí)間充滿車載超級(jí)電容的電量，這樣可以保證超級(jí)電容始終處在滿電的狀態(tài)，以及有效補(bǔ)充車載電池的電量。汽車的車體可依據(jù)車型設(shè)計(jì)需求選擇應(yīng)用光伏板、薄膜發(fā)電技術(shù)，汽車頂棚或是外置的可前后、左右可拓展的光伏發(fā)電膜、板，解決戶外、野外汽車充電緩解充電矛盾問題。由于新能源陸水純電動(dòng)汽車對(duì)于電源容量相對(duì)較小這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用就顯得具有非常大的實(shí)際意義，可充分緩解充電供需緊張矛盾，以及解決野外沒有電源充電的問題。

38、（六）整車動(dòng)力電源和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

39、新能源陸水純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電源倡導(dǎo)采用國標(biāo)50赫茲380伏電源彰顯國家利益至上的初心，同時(shí)又符合汽車和電子產(chǎn)業(yè)成熟的技術(shù)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新設(shè)計(jì)適配的大容超級(jí)電容器為主和以電池為輔的組合電源創(chuàng)新技術(shù)方法，或者選擇鋰電池獨(dú)立電源供電模式，其中鋰電池選配適合安全至上的沒有爆炸、沒有火災(zāi)安全隱患優(yōu)良安全可靠的性能，優(yōu)良的低、高溫適應(yīng)性能以及具有快速充放電能力類型的鋰電池比如鈦酸鋰電池。

40、超級(jí)電容器容量選擇驅(qū)動(dòng)常規(guī)車速度在60公里/小時(shí)可行駛30—60分鐘左右的電容量為宜，目的是充分利用超級(jí)電容大電流快速充放電能力，一是為了保障充電發(fā)電機(jī)和光伏發(fā)電能及時(shí)存儲(chǔ)進(jìn)超級(jí)電容組及時(shí)補(bǔ)充電能；二是為了實(shí)現(xiàn)直接優(yōu)先利用超級(jí)電容組電源經(jīng)過變頻器升壓至380伏的電源為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功。整車的照明和空調(diào)電源適用110-220伏國標(biāo)50赫茲的電源，充電發(fā)電機(jī)適用相對(duì)高壓的220-380伏發(fā)電電壓。超級(jí)電容和鋰電池直流電源串聯(lián)至96-380伏的相對(duì)高電壓；低壓電源由逆變器整流并升壓至380伏的交流電流輸出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電的技術(shù)方法。

41、新能源陸水純電動(dòng)汽車的電源控制系統(tǒng)主要是控制分配科學(xué)合理的電源管理，以及各類電源和電器動(dòng)力控制或者自動(dòng)控制管理，通常是直接利用超級(jí)電容器電源組為驅(qū)動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)電力，充電發(fā)電機(jī)和安裝了光伏薄膜發(fā)電電源直聯(lián)超級(jí)電容器充電的技術(shù)方法，其發(fā)電電流經(jīng)由電源穩(wěn)壓控制電流輸出再優(yōu)先為超級(jí)電容器充電的管控模式，電池容量主要用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)及整車電氣的輔助補(bǔ)充使用，超級(jí)電容器電源虧電再切換控制鋰電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，控制充電發(fā)電機(jī)為超級(jí)電容器電源充電電流溢出時(shí)再切換為電池充電的管控技術(shù)方法。

42、（七）其他系統(tǒng)附件

43、新能源陸上純電動(dòng)汽車的行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)幾乎與傳統(tǒng)汽車相同，因?yàn)槭羌冸妱?dòng)汽車所以其系統(tǒng)的助力更為適合電驅(qū)動(dòng)的助力模式。汽車車身與傳統(tǒng)汽車一樣完全適用各種類型的設(shè)計(jì)，照明、指示燈、儀表和空調(diào)系統(tǒng)電源確定220伏的電源，更加契合國家電子工業(yè)產(chǎn)品成熟的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。