本發(fā)明涉及車輛控制，尤其涉及一種車輛的散熱系統(tǒng)的控制方法，一種車輛的散熱系統(tǒng)和一種車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著燃料電池電堆功率的不斷提升，車輛的散熱需求越來越大，由于燃料電池電堆的最高工作溫度需要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，因此需要設(shè)計(jì)獨(dú)立的、更為精細(xì)的散熱系統(tǒng)來滿足車輛的冷卻需求。然而，當(dāng)前冷卻系統(tǒng)及控制策略并不能精準(zhǔn)匹配這些冷卻需求，進(jìn)一步加劇了冷卻系統(tǒng)的能耗問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種車輛的散熱系統(tǒng)的控制方法，通過精細(xì)的控制策略實(shí)現(xiàn)車輛的散熱系統(tǒng)的性能最大化，有效降低散熱系統(tǒng)能耗，提升了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和續(xù)航能力。

3、一種車輛的散熱系統(tǒng)的控制方法，所述車輛的散熱系統(tǒng)包括散熱器、散熱風(fēng)扇、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器，散熱器用于對目標(biāo)部件進(jìn)行循環(huán)散熱，散熱風(fēng)扇為若干個，且用于對散熱器進(jìn)行散熱，第一溫度傳感器用于檢測散熱器周圍的環(huán)境溫度，第二溫度傳感器用于檢測散熱器內(nèi)部的冷卻液經(jīng)過循環(huán)散熱中的冷卻液溫度，所述方法包括：

4、獲取目標(biāo)部件的工作溫度，確認(rèn)工作溫度是否超過預(yù)設(shè)工作溫度閾值，響應(yīng)于工作溫度超過預(yù)設(shè)工作溫度閾值，開啟散熱器水泵；

5、獲取環(huán)境溫度以及冷卻液溫度；

6、針對若干個散熱風(fēng)扇，計(jì)算冷卻液溫度與環(huán)境溫度的差值，得到若干個液風(fēng)溫差值；

7、按照降序的順序?qū)θ舾蓚€液風(fēng)溫差值進(jìn)行排序，得到針對若干個散熱風(fēng)扇的預(yù)設(shè)順序；

8、控制若干個散熱風(fēng)扇按照預(yù)設(shè)順序開啟工作。

9、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛的散熱系統(tǒng)的控制方法，首先獲取目標(biāo)部件的工作溫度，確認(rèn)工作溫度是否超過預(yù)設(shè)工作溫度閾值，響應(yīng)于工作溫度超過預(yù)設(shè)工作溫度閾值，開啟散熱器水泵；進(jìn)一步地，獲取環(huán)境溫度以及冷卻液溫度；針對若干個散熱風(fēng)扇，計(jì)算冷卻液溫度與環(huán)境溫度的差值，得到若干個液風(fēng)溫差值；按照降序的順序?qū)θ舾蓚€液風(fēng)溫差值進(jìn)行排序，得到針對若干個散熱風(fēng)扇的預(yù)設(shè)順序；控制若干個散熱風(fēng)扇按照預(yù)設(shè)順序開啟工作。本發(fā)明可以通過對散熱系統(tǒng)的自身特性進(jìn)行分析、優(yōu)化和改進(jìn)，利用散熱器、散熱風(fēng)扇、溫度傳感器和控制器之間的緊密配合與高效協(xié)同工作，提升散熱系統(tǒng)的整體性能。同時，針對散熱器表面可能存在的溫度不均勻的情況，對散熱系統(tǒng)中的散熱風(fēng)扇進(jìn)行精確控制，這種精細(xì)化的控制不僅有助于減少散熱系統(tǒng)所消耗的能量，還能顯著提高車輛的續(xù)航能力，為駕駛者帶來更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。

10、另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輛的散熱系統(tǒng)的控制方法還可以具有如下的附加技術(shù)特征：

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，車輛的散熱系統(tǒng)還包括第三溫度傳感器，第三溫度傳感器用于檢測散熱器內(nèi)部的冷卻液經(jīng)過循環(huán)散熱后的目標(biāo)溫度，在獲取環(huán)境溫度以及冷卻液溫度之前，所述方法還包括：

12、獲取目標(biāo)溫度；

13、確認(rèn)目標(biāo)溫度是否大于預(yù)設(shè)目標(biāo)溫度閾值；

14、響應(yīng)于目標(biāo)溫度大于預(yù)設(shè)目標(biāo)溫度閾值，確認(rèn)獲取環(huán)境溫度以及冷卻液溫度。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，控制若干個散熱風(fēng)扇按照預(yù)設(shè)順序開啟工作，包括：

16、響應(yīng)于開啟任意一個散熱風(fēng)扇后，確認(rèn)目標(biāo)溫度是否不大于預(yù)設(shè)目標(biāo)溫度閾值；

17、響應(yīng)于目標(biāo)溫度大于預(yù)設(shè)目標(biāo)溫度閾值，按照預(yù)設(shè)順序開啟與該散熱風(fēng)扇在預(yù)設(shè)順序中相鄰的下一個散熱風(fēng)扇。

18、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述方法還包括：

19、響應(yīng)于開啟任意一個散熱風(fēng)扇后，確定與該散熱風(fēng)扇相應(yīng)的液風(fēng)溫差值對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫差范圍，按照預(yù)設(shè)溫差范圍控制該散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇占空比。

20、本發(fā)明的第二個目的在于提出一種車輛的散熱系統(tǒng)，優(yōu)化了散熱系統(tǒng)的性能，有效降低散熱系統(tǒng)能耗，提升了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和續(xù)航能力。

21、一種車輛的散熱系統(tǒng)，包括：

22、散熱器，用于通過冷卻液對目標(biāo)部件進(jìn)行循環(huán)散熱；

23、若干個散熱風(fēng)扇，用于對散熱器進(jìn)行散熱；

24、散熱器設(shè)置有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器以及第三溫度傳感器，第一溫度傳感器用于檢測散熱器周圍的環(huán)境溫度；第二溫度傳感器用于檢測散熱器內(nèi)部的冷卻液經(jīng)過循環(huán)散熱中的冷卻液溫度；第三溫度傳感器用于檢測散熱器內(nèi)部的冷卻液經(jīng)過循環(huán)散熱后的目標(biāo)溫度；

25、控制器，用于根據(jù)環(huán)境溫度、冷卻液溫度以及目標(biāo)溫度控制若干個散熱風(fēng)扇按照預(yù)設(shè)順序開啟工作。

26、另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輛的散熱系統(tǒng)還可以具有如下的附加技術(shù)特征：

27、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，散熱器設(shè)置有冷卻液入口以及冷卻液出口，冷卻液入口用于向散熱器輸入冷卻液，冷卻液出口用于排出經(jīng)過循環(huán)散熱后的冷卻液；第三溫度傳感器設(shè)置在冷卻液出口處。

28、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車輛的散熱系統(tǒng)還包括固定支架；

29、當(dāng)散熱風(fēng)扇為吸風(fēng)式散熱風(fēng)扇時，固定支架設(shè)置在散熱器遠(yuǎn)離散熱風(fēng)扇的側(cè)面；

30、當(dāng)散熱風(fēng)扇為吹風(fēng)式散熱風(fēng)扇時，固定支架設(shè)置在散熱器與散熱風(fēng)扇之間。

31、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，至少一個第一溫度傳感器設(shè)置在固定支架上且與散熱風(fēng)扇相對應(yīng)的位置；至少一個第二溫度傳感器設(shè)置在散熱器上；第二溫度傳感器與第一溫度傳感器相對應(yīng)。

32、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，第二溫度傳感器設(shè)置在散熱器相鄰的散熱翅片之間。

33、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，固定支架包括第一固定桿以及第二固定桿，第一固定桿的兩端設(shè)置在散熱器的邊框上，第二固定桿具有第一端和第二端，第一端可運(yùn)動地設(shè)置在第一固定桿上，第二端插設(shè)在散熱器相鄰的散熱翅片之間，且第二溫度傳感器設(shè)置在第二固定桿的第二端。

34、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，第一溫度傳感器設(shè)置在第一固定桿上，第一固定桿設(shè)置有滑軌，第一溫度傳感器設(shè)置有滑輪，以使第一溫度傳感器在第一固定桿上的位置可調(diào)。

35、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，固定支架為多個，相鄰兩個固定支架之間交叉設(shè)置有用于支撐相鄰兩個固定支架的至少兩個支撐桿，至少兩個支撐桿可以以交叉點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)至少兩個支撐桿之間的夾角。

36、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛的散熱系統(tǒng)，主要包括散熱器，用于通過冷卻液對目標(biāo)部件進(jìn)行循環(huán)散熱；若干個散熱風(fēng)扇，用于對散熱器進(jìn)行散熱；散熱器設(shè)置有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器以及第三溫度傳感器，第一溫度傳感器用于檢測散熱器周圍的環(huán)境溫度；第二溫度傳感器用于檢測散熱器內(nèi)部的冷卻液經(jīng)過循環(huán)散熱中的冷卻液溫度；第三溫度傳感器用于檢測散熱器內(nèi)部的冷卻液經(jīng)過循環(huán)散熱后的目標(biāo)溫度；控制器，用于根據(jù)環(huán)境溫度、冷卻液溫度以及目標(biāo)溫度控制若干個散熱風(fēng)扇按照預(yù)設(shè)順序開啟工作。本發(fā)明可以通過對散熱系統(tǒng)的自身特性進(jìn)行分析、優(yōu)化和改進(jìn)，利用散熱器、散熱風(fēng)扇、溫度傳感器和控制器之間的緊密配合與高效協(xié)同工作，提升散熱系統(tǒng)的整體性能。同時，針對散熱器表面可能存在的溫度不均勻的情況，對散熱系統(tǒng)中的散熱風(fēng)扇進(jìn)行精確控制，這種精細(xì)化的控制不僅有助于減少散熱系統(tǒng)所消耗的能量，還能顯著提高車輛的續(xù)航能力，為駕駛者帶來更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。

37、本發(fā)明的第三個目的在于提出一種車輛，包括上述所述的車輛的散熱系統(tǒng)，所述車輛的散熱系統(tǒng)用于執(zhí)行上述所述的車輛的散熱系統(tǒng)的控制方法。

38、本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。