本公開涉及冷卻，特別涉及一種冷卻系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、冷卻系統(tǒng)是混合動(dòng)力車輛中重要部件，用于保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作。

2、相關(guān)技術(shù)中，混合動(dòng)力車輛中具有兩套冷卻系統(tǒng)，一套用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，另一套冷卻電機(jī)。

3、然而，相關(guān)技術(shù)中的兩個(gè)冷卻系統(tǒng)的體積較大，因此在車輛中占用的空間較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開提供了一種冷卻系統(tǒng)和車輛，能夠解決相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題，所述冷卻系統(tǒng)和車輛的技術(shù)方案如下。

2、第一方面，本公開提供了一種冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)用于冷卻混合動(dòng)力系統(tǒng)；

3、所述冷卻系統(tǒng)包括水泵、電機(jī)、第一閥門、散熱器、第二閥門和發(fā)動(dòng)機(jī)；

4、所述水泵的出水口與所述電機(jī)的進(jìn)水口連通，所述第一閥門的兩端與所述電機(jī)的出水口、所述散熱器的進(jìn)水口連通，所述第一閥門用于連通或斷開所述電機(jī)和所述散熱器，所述散熱器的出水口與所述水泵的進(jìn)水口連通；

5、所述第二閥門的兩端與所述電機(jī)的出水口、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連接，所述第二閥門用于連通或斷開所述電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口與所述散熱器的進(jìn)水口連通。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；

7、在所述單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，所述電機(jī)工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，所述第一閥門打開，所述第二閥門關(guān)閉。冷卻液依次流經(jīng)所述水泵、所述電機(jī)和所述散熱器，此時(shí)冷卻液只對(duì)所述電機(jī)進(jìn)行冷卻，因此冷卻液的流動(dòng)路徑較短，故受到的阻力較小，從而能夠降低所述水泵的能耗。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；

9、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，所述電機(jī)不工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所述第一閥門關(guān)閉，所述第二閥門打開。冷卻液依次流經(jīng)所述水泵、所述電機(jī)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述散熱器，以此對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式；

11、在所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，所述電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)均工作，所述第一閥門打開，且所述第二閥門打開。冷卻液從所述水泵進(jìn)入所述電機(jī)后，一部分冷卻液直接進(jìn)入所述散熱器，另一部分冷卻液流經(jīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)入所述散熱器，從而同時(shí)對(duì)所述電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有充電模式；

13、在所述充電模式下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一閥門打開，且所述第二閥門打開。冷卻液從所述水泵進(jìn)入所述電機(jī)后，一部分冷卻液直接進(jìn)入所述散熱器，另一部分冷卻液流經(jīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)入所述散熱器，從而同時(shí)對(duì)所述電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述冷卻系統(tǒng)還包括機(jī)油冷卻器；

15、所述機(jī)油冷卻器的兩端與所述水泵的出水口、所述電機(jī)的進(jìn)水口連通。冷卻液流經(jīng)所述機(jī)油冷卻器時(shí)，會(huì)和機(jī)油發(fā)生熱交換，使得機(jī)油的溫度降低，從而使得機(jī)油具有良好的潤(rùn)滑效果。

16、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一閥門為單向閥；

17、所述第二閥門為單向閥。

18、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述冷卻系統(tǒng)還包括第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器用于測(cè)量所述電機(jī)的溫度；

19、所述電機(jī)工作時(shí)，所述電機(jī)的溫度小于第一溫度閾值時(shí)，所述第一閥門的開度為第一開度；

20、所述電機(jī)的溫度大于第一溫度閾值時(shí)，所述第一閥門的開度為第二開度，其中，所述第二開度大于所述第一開度。這樣，能夠使得所述電機(jī)保持在合適的溫度范圍內(nèi)。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述冷卻系統(tǒng)還包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器用于測(cè)量所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度；

22、所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于第二溫度閾值時(shí)，所述第二閥門的開度為第三開度；

23、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度大于第二溫度閾值時(shí)，所述第二閥門的開度為第四開度，其中，所述第四開度大于所述第三開度。這樣，能夠使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合適的溫度范圍內(nèi)。

24、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述散熱器為風(fēng)冷式散熱器。所述散熱器中具有風(fēng)扇，冷卻液流經(jīng)所述散熱器時(shí)，風(fēng)扇工作，使得空氣與冷卻液進(jìn)行熱交換，從而使得冷卻液的溫度降低。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述散熱器為水冷式散熱器。

26、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)通過行星輪系傳動(dòng)連接。

27、第二方面，本公開提供了一種車輛，所述車輛包括如第一方面任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。

28、本公開提供的技術(shù)方案至少包括以下有益效果：

29、本公開提供了一種冷卻系統(tǒng)，第一閥門打開時(shí)電機(jī)和散熱器之間連通。使得冷卻液能夠在電機(jī)和散熱器之間循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的冷卻降溫。第二閥門打開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器連通。使得冷卻液能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻降溫。因此，通過控制第一閥門和第二閥門的打開或關(guān)閉，能夠控制冷卻液流經(jīng)只流經(jīng)電機(jī)，或只流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或同時(shí)流經(jīng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，混合動(dòng)力系統(tǒng)中只通過一套冷卻系統(tǒng)便可實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻降溫。因此冷卻系統(tǒng)的體積較小，在車輛中占用的空間較小，便于車輛中其他零部件的布置。

30、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術(shù)特征：

1.一種冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)用于冷卻混合動(dòng)力系統(tǒng)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)具有充電模式；

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括機(jī)油冷卻器(7)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門(3)為單向閥，所述第二閥門(5)為單向閥。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括第一溫度傳感器(8)，所述第一溫度傳感器(8)用于測(cè)量所述電機(jī)(2)的溫度；

9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括第二溫度傳感器(9)，所述第二溫度傳感器(9)用于測(cè)量所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的溫度；

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種冷卻系統(tǒng)和車輛，屬于冷卻技術(shù)領(lǐng)域。冷卻系統(tǒng)包括、水泵、電機(jī)、第一閥門、散熱器、第二閥門和發(fā)動(dòng)機(jī)。水泵的出水口與電機(jī)的進(jìn)水口連通，第一閥門的兩端與電機(jī)的出水口、散熱器的進(jìn)水口連通，散熱器的出水口與水泵的進(jìn)水口連通。第一閥門打開時(shí)電機(jī)和散熱器之間連通，使得冷卻液流經(jīng)電機(jī)。第二閥門的兩端與電機(jī)的出水口、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口與散熱器的進(jìn)水口連通。第二閥門打開時(shí)，使得冷卻液流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過控制第一閥門和第二閥門的打開或關(guān)閉，能夠控制冷卻液流經(jīng)只流經(jīng)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)，或同時(shí)流經(jīng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，只通過一套冷卻系統(tǒng)便可實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，從而使得冷卻系統(tǒng)的體積較小。

技術(shù)研發(fā)人員：胡宏喜,徐鐘緯,舒順樂,李軍,賈慧辰,郭睿,胡建軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2