本發(fā)明涉及一種揚聲器保護罩及車載行人警示器。

背景技術(shù)：

1、對于新能源汽車來說，如電動汽車，由于不使用內(nèi)燃機，汽車低速行駛時相當安靜。當車在行人背后行駛時，行人常常無法注意到車的存在，增加了發(fā)生車禍的概率。因此，車外行人警示器是新能源汽車不可或缺的一部分，而且由于車外行人警示器是直接暴露在車外的，故很容易受外界環(huán)境因素干擾。如申請人的專利cn208585167u就披露了一種帶網(wǎng)罩的行人警示器，既能保護行人警示器內(nèi)部零部件，又能不影響行人警示器的性能。然而，已有的行人警示器在中高頻段內(nèi)的聲音重放效果仍然存在提升空間，性能有待優(yōu)化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種揚聲器保護罩，利于提高車載發(fā)聲裝置的中頻靈敏度，使其能夠兼做車輛的行人警示器和鳴笛喇叭。本發(fā)明還提供一種車載警示系統(tǒng)。

2、本發(fā)明的第一個方面涉及揚聲器保護罩，其用于罩在所述揚聲器外側(cè)，所述保護罩包括主體部及環(huán)繞所述主體部的懸邊；

3、所述主體部具有內(nèi)側(cè)表面，所述主體部包括自所述內(nèi)側(cè)表面向外延伸的中心相位錐及一或多個環(huán)形相位錐，所述環(huán)形相位錐環(huán)繞所述中心相位錐，所述中心相位錐和所述環(huán)形相位錐間隔設(shè)置，以形成一透音通道；

4、在所述保護罩的沿揚聲器的振動軸線的截面中，所述中心相位錐及所述環(huán)形相位錐的外側(cè)表面的輪廓包括中部向外拱起的曲線，所述相位錐的寬度沿所述振動軸線自內(nèi)至外逐漸減??；

5、所述保護罩具有由所述相位錐的外側(cè)表面和所述懸邊限定的聲音擴散空間。

6、在一優(yōu)選的實施例中，所述中心相位錐和所述環(huán)形相位錐的外側(cè)表面的輪廓的形狀包括正弦波形。

7、在一優(yōu)選的實施例中，所述環(huán)形相位錐的數(shù)量為多個，在俯視視角下，多個所述環(huán)形相位錐為同心環(huán)狀并沿所述主體部的徑向自內(nèi)至外間隔設(shè)置，相鄰的所述環(huán)形相位錐之間形成另一透音通道。

8、在一更優(yōu)選的實施例中，在所述截面中，各所述相位錐具有距揚聲器的振膜最遠的頂點和距所述振膜最近的底點，所述頂點和所述底點的連線與所述振動軸線之間形成半錐角，其中一個所述環(huán)形相位錐的所述半錐角小于其外側(cè)的環(huán)形相位錐的所述半錐角。

9、在一進一步優(yōu)選的實施例中，所述中心相位錐的所述半錐角為41～70度，所述環(huán)形相位錐的所述半錐角小于所述中心相位錐的所述半錐角。

10、在一優(yōu)選的實施例中，所述環(huán)形相位錐和所述懸邊間隔設(shè)置，以形成又一透音通道。

11、在一優(yōu)選的實施例中，所述主體部包括多列沿所述主體部的圓周方向間隔設(shè)置的筋條，所述環(huán)形相位錐和所述中心相位錐通過所述筋條連接，相鄰的所述環(huán)形相位錐通過所述筋條連接，所述環(huán)形相位錐和所述懸邊通過所述筋條連接，所述筋條位于所述透音通道中。更優(yōu)選地，所述筋條的厚度小于所述相位錐的高度。

12、在一優(yōu)選的實施例中，所述保護罩的所述內(nèi)側(cè)表面具有自外至內(nèi)逐漸向下傾斜的錐面及被所述錐面環(huán)繞的平面或向上拱起的球面；所述相位錐的頂點低于所述懸邊的上邊緣。

13、本發(fā)明還提供一種車載發(fā)聲裝置，包括殼體、安裝于所述殼體中的揚聲器及罩在所述揚聲器外側(cè)的保護罩，所述揚聲器具有振動軸線，所述揚聲器的振膜沿所述振動軸線振動發(fā)聲；所述保護罩包括主體部及環(huán)繞所述主體部的懸邊，所述主體部上設(shè)有將其自內(nèi)至外貫通的透音孔；

14、所述主體部具有和所述振膜相對的內(nèi)側(cè)表面，所述主體部包括自所述內(nèi)側(cè)表面向外延伸的相位錐；在所述保護罩的沿所述振動軸線的截面中，所述相位錐的外側(cè)表面的輪廓包括中部向外拱起的曲線，所述相位錐的寬度沿所述振動軸線自內(nèi)至外逐漸減小；

15、所述保護罩具有由所述相位錐的外側(cè)表面和所述懸邊限定的聲音擴散空間。

16、在一優(yōu)選的實施例中，在所述截面中，所述相位錐具有距所述振膜最遠的頂點和距所述振膜最近的底點，所述頂點和所述底點的連線與所述振動軸線之間形成半錐角，所述半錐角為30～70度。

17、在一更優(yōu)選的實施例中，所述相位錐包括位于所述振膜的中心部位外側(cè)的中心相位錐，所述中心相位錐的外側(cè)表面的輪廓的形狀包括正弦波形。

18、在一更優(yōu)選的實施例中，所述中心相位錐的半錐角為35～70度。更優(yōu)選地，所述中心相位錐的半錐角為35～50度。進一步地，所述中心相位錐的半錐角為38～45度。

19、在一更優(yōu)選的實施例中，所述相位錐還包括環(huán)繞所述中心相位錐設(shè)置的環(huán)形相位錐，所述環(huán)形相位錐和所述中心相位錐間隔設(shè)置，所述透音孔包括位于所述中心相位錐和所述環(huán)形相位錐之間的透音通道。

20、在一更優(yōu)選的實施例中，所述環(huán)形相位錐的半錐角小于所述中心相位錐的半錐角。

21、在一更優(yōu)選的實施例中，所述環(huán)形相位錐的半錐角為30～42度。更優(yōu)選地，所述環(huán)形相位錐的半錐角為30～40度。進一步地，所述環(huán)形相位錐的半錐角為30～37度。

22、在一更優(yōu)選的實施例中，所述環(huán)形相位錐的數(shù)量為多個，在俯視視角下，多個所述環(huán)形相位錐為同心環(huán)狀并沿所述主體部的徑向自內(nèi)至外間隔設(shè)置，所述透音孔還包括位于相鄰的所述環(huán)形相位錐之間的透音通道。

23、在一更優(yōu)選的實施例中，所述主體部包括多列沿所述主體部的圓周方向間隔設(shè)置的筋條，所述環(huán)形相位錐和所述中心相位錐通過所述筋條連接，相鄰的所述環(huán)形相位錐通過所述筋條連接，所述筋條位于所述透音通道中。

24、在一更優(yōu)選的實施例中，所述筋條的厚度小于所述相位錐的高度。

25、在一更優(yōu)選的實施例中，任一所述環(huán)形相位錐的所述半錐角小于其外側(cè)的環(huán)形相位錐的所述半錐角。

26、在一優(yōu)選的實施例中，所述保護罩位于所述揚聲器的上方，所述相位錐的頂點低于所述懸邊的上邊緣。

27、在一優(yōu)選的實施例中，所述保護罩的所述內(nèi)側(cè)表面具有自外至內(nèi)逐漸向下傾斜的錐面及被所述錐面環(huán)繞的與所述振膜的中部相互配合的平面或向上拱起的球面。

28、在一優(yōu)選的實施例中，所述殼體內(nèi)設(shè)置有限位柱，所述限位柱位于所述振膜的內(nèi)側(cè)并能夠在所述振膜受壓后和所述振膜相互接觸。

29、本發(fā)明的第二個方面涉及一種車載行人警示器，包括所述的車載發(fā)聲裝置。

30、本發(fā)明的第三個方面涉及一種車載警示系統(tǒng)，包括用于向車廂外播放聲音的行人警示器，所述行人警示器包括揚聲器，所述行人警示器還包括如所述的揚聲器保護罩，所述揚聲器保護罩整體位于所述揚聲器的振膜的前方，且所述保護罩的所述內(nèi)側(cè)表面和所述振膜的正面間隔設(shè)置。

31、本發(fā)明采用以上方案具有如下優(yōu)點：

32、本發(fā)明的發(fā)聲裝置，采用具有相位錐的保護罩，其尖峰狀的凸起結(jié)構(gòu)改變了氣流的走向，減小了振膜各處達到聲音出口處的路徑差，使整個聲場發(fā)生改變，在聲音擴散腔中產(chǎn)生聲波諧振；從而能夠修正聲波的相位和反射角度，縮短聲波在保護罩中傳播的時間，擴寬中高頻信號的擴散角度，使得中高頻聲波能夠在較為寬闊的空間內(nèi)進行；此外，減少了氣流干涉，有效的提高靈敏度，在特定的中高頻率處的靈敏度能夠提升約10db。

技術(shù)特征：

1.一種揚聲器保護罩，用于罩在揚聲器外側(cè)，所述保護罩包括主體部及環(huán)繞所述主體部的懸邊；其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的揚聲器保護罩，其特征在于，所述中心相位錐和所述環(huán)形相位錐的外側(cè)表面的輪廓的形狀包括正弦波形。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的揚聲器保護罩，其特征在于，所述環(huán)形相位錐的數(shù)量為多個，在俯視視角下，多個所述環(huán)形相位錐為同心環(huán)狀并沿所述主體部的徑向自內(nèi)至外間隔設(shè)置，相鄰的所述環(huán)形相位錐之間形成另一透音通道。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的揚聲器保護罩，其特征在于，在所述截面中，各所述相位錐具有距揚聲器的振膜最遠的頂點和距所述振膜最近的底點，所述頂點和所述底點的連線與所述振動軸線之間形成半錐角，其中一個所述環(huán)形相位錐的所述半錐角小于其外側(cè)的環(huán)形相位錐的所述半錐角。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的揚聲器保護罩，其特征在于，所述中心相位錐的所述半錐角為41～70度，所述環(huán)形相位錐的所述半錐角小于所述中心相位錐的所述半錐角。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的揚聲器保護罩，其特征在于，所述環(huán)形相位錐和所述懸邊間隔設(shè)置，以形成又一透音通道。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的揚聲器保護罩，其特征在于，所述主體部包括多列沿所述主體部的圓周方向間隔設(shè)置的筋條，所述環(huán)形相位錐和所述中心相位錐通過所述筋條連接，相鄰的所述環(huán)形相位錐通過所述筋條連接，所述環(huán)形相位錐和所述懸邊通過所述筋條連接，所述筋條位于所述透音通道中。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的揚聲器保護罩，其特征在于，所述筋條的厚度小于所述相位錐的高度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的揚聲器保護罩，其特征在于，所述保護罩的所述內(nèi)側(cè)表面具有自外至內(nèi)逐漸向下傾斜的錐面及被所述錐面環(huán)繞的平面或向上拱起的球面；所述相位錐的頂點低于所述懸邊的上邊緣。

10.一種車載警示系統(tǒng)，包括用于向車廂外播放聲音的行人警示器，所述行人警示器包括揚聲器，其特征在于，所述行人警示器還包括如權(quán)利要求1至9中任一項所述的揚聲器保護罩，所述揚聲器保護罩整體位于所述揚聲器的振膜的前方，且所述保護罩的所述內(nèi)側(cè)表面和所述振膜的正面間隔設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種揚聲器保護罩及車載警示系統(tǒng)。揚聲器保護罩用于罩在所述揚聲器外側(cè)，所述保護罩包括主體部及環(huán)繞所述主體部的懸邊；保護罩包括主體部及環(huán)繞主體部的懸邊，主體部上設(shè)有將其自內(nèi)至外貫通的透音孔；主體部具有和振膜相對的內(nèi)側(cè)表面，主體部包括自內(nèi)側(cè)表面向外延伸的相位錐；在保護罩的沿振動軸線的截面中，相位錐的外側(cè)表面的輪廓包括中部向外拱起的曲線，相位錐的寬度沿振動軸線自內(nèi)至外逐漸減??；保護罩具有由相位錐的外側(cè)表面和懸邊限定的聲音擴散空間。本發(fā)明的揚聲器保護罩可提高車載發(fā)聲裝置的中頻靈敏度，使其能夠兼做車輛的行人警示器和鳴笛喇叭。

技術(shù)研發(fā)人員：董占青,顧博,張圓媛,徐怡佳,陶圣剛,沈躍武,丁曉峰
受保護的技術(shù)使用者：蘇州上聲電子股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6