本發(fā)明涉及摩托車輪輞,尤其涉及一種緩沖式摩托車真空輪輞。
背景技術(shù):
1、在摩托車零部件的生產(chǎn)加工中,輪輞是必不可少的零件之一,但輪輞整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差,摩托車高速行駛時(shí)容易出現(xiàn)斷裂情況。
2、在現(xiàn)有技術(shù)中,通過增加加固條,對輪輞進(jìn)行支撐,避免發(fā)生斷裂和形變,提高輪輞整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
3、但在前述的現(xiàn)有技術(shù)中,通過增加加固條來增加強(qiáng)度,無法起到有效的防形變效果,同時(shí)設(shè)置大量加固條后,會(huì)增加輪輞重量,因此十分不便于使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種緩沖式摩托車真空輪輞,解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過增加加固條來增加強(qiáng)度,無法起到有效的防形變效果,同時(shí)設(shè)置大量加固條后,會(huì)增加輪輞重量,因此十分不便于使用的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供了一種緩沖式摩托車真空輪輞,包括輪輞本體和多個(gè)緩沖組件;
3、所述緩沖組件包括輪輻本體、第一緩沖吸能板、第二緩沖吸能板、緩沖軟墊和第一螺栓,所述輪輻本體的一端與所述第一緩沖吸能板固定連接,所述輪輞本體具有安裝槽,所述第二緩沖吸能板與所述輪輞本體固定連接,并位于所述安裝槽的內(nèi)壁,所述緩沖墊安放在所述安裝槽的內(nèi)部,并位于所述第一緩沖吸能板和所述第二緩沖吸能板之間,所述輪輞本體還具有通孔,所述輪輻本體具有第一螺紋孔,所述第一螺栓貫穿所述通孔,并與所述第一螺紋孔相互適配。
4、其中,所述緩沖式摩托車真空輪輞還包括螺母,所述輪輞本體還具有圓孔,所述圓孔與所述通孔連通,所述螺母與所述第一螺栓相互適配。
5、其中,所述緩沖式摩托車真空輪輞還包括多個(gè)第一緩沖吸能塊,多個(gè)所述第一緩沖吸能塊均與所述第一緩沖吸能板固定連接,并依次分布在所述第一緩沖吸能板遠(yuǎn)離所述輪輻本體的一側(cè),所述緩沖軟墊具有多個(gè)第一槽體,多個(gè)所述第一緩沖吸能塊分別與對應(yīng)的所述第一槽體相互適配。
6、其中,所述緩沖式摩托車真空輪輞還包括多個(gè)第二緩沖吸能塊,多個(gè)所述第二緩沖吸能塊均與所述第二緩沖吸能板固定連接,并依次分布在所述第二緩沖吸能板靠近所述輪輻本體的一側(cè),所述緩沖軟墊還具有多個(gè)第二槽體,多個(gè)所述第二緩沖吸能塊分別與對應(yīng)的所述第二槽體相互適配。
7、其中,所述緩沖式摩托車真空輪輞還包括多個(gè)增強(qiáng)緩沖組件,多個(gè)所述增強(qiáng)緩沖組件對稱設(shè)置于對應(yīng)的所述輪輻本體上。
8、其中,所述增強(qiáng)緩沖組件包括緩沖吸能柱和第二螺栓,所述緩沖吸能柱的一端與所述輪輻本體固定連接,并位于所述輪輻本體的一側(cè),所述緩沖吸能柱的另一端與所述輪輞本體的內(nèi)壁相互抵持,所述輪輞本體還具有第二螺紋孔,所述第二螺栓貫穿所述緩沖吸能柱,并與所述第二螺紋孔相互適配。
9、本發(fā)明的一種緩沖式摩托車真空輪輞,所述輪輻本體對所述輪輞本體進(jìn)行支撐,通過將所述第二緩沖吸能板固定安裝,然后將所述緩沖軟墊和所述第一緩沖吸能板依次安放,最后通過所述第一螺栓固定所述輪輻本體,可對所述輪輞本體起到緩沖作用,若使用過程中由于強(qiáng)烈震動(dòng)導(dǎo)致所述輪輻本體的所述第一螺栓斷裂或掉落,此時(shí)所述第一緩沖吸能板將向所述安裝槽內(nèi)部頂入,與所述緩沖軟墊接觸,同時(shí)所述第二緩沖吸能板也起到吸能緩沖作用,通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置,對所述輪輞本體進(jìn)行緩沖,有效防止形變,提高所述輪輞本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用安全性。
1.一種緩沖式摩托車真空輪輞,包括輪輞本體,其特征在于,
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖式摩托車真空輪輞,其特征在于,
3.如權(quán)利要求2所述的緩沖式摩托車真空輪輞,其特征在于,
4.如權(quán)利要求3所述的緩沖式摩托車真空輪輞,其特征在于,
5.如權(quán)利要求4所述的緩沖式摩托車真空輪輞,其特征在于,
6.如權(quán)利要求5所述的緩沖式摩托車真空輪輞,其特征在于,