本申請(qǐng)涉及取力器控制，具體地，涉及一種基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制方法。

背景技術(shù)：

1、目前傳統(tǒng)燃油車(chē)輛取力器控制動(dòng)力來(lái)源為發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)車(chē)輛取力器控制動(dòng)力來(lái)源為電機(jī)，兩種不同類(lèi)型的車(chē)輛取力器控制方法并不相同。在p2結(jié)構(gòu)混動(dòng)車(chē)輛中，如何根據(jù)車(chē)輛在不同模式下tcu(自動(dòng)變速箱控制)控制取力器進(jìn)行取力成為了一項(xiàng)技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)不足，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制方法。

2、第一方面，提供一種基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制方法，包括：

3、步驟s1，當(dāng)整車(chē)狀態(tài)滿足設(shè)定條件時(shí)，判斷取力器需求信號(hào)是否打開(kāi)，若是，執(zhí)行步驟s2，否則，執(zhí)行步驟s8；

4、步驟s2，判斷整車(chē)為純電模式還是混動(dòng)模式，若為純電模式，執(zhí)行步驟s3，若為混動(dòng)模式，執(zhí)行步驟s4；

5、步驟s3，控制離合器至分離狀態(tài)，控制電機(jī)進(jìn)行調(diào)速，控制電磁閥掛取力器；判斷取力器狀態(tài)反饋信號(hào)是否為打開(kāi)狀態(tài)，若是，執(zhí)行步驟s5，若否，返回步驟s2；

6、步驟s4，控制離合器至分離狀態(tài)，控制電機(jī)進(jìn)行調(diào)速，控制電磁閥掛取力器；判斷取力器狀態(tài)反饋信號(hào)是否為打開(kāi)狀態(tài)，若是，控制離合器閉合，執(zhí)行步驟s6，若否，返回步驟s2；

7、步驟s5，在駕駛員獲取到取力器狀態(tài)反饋信號(hào)打開(kāi)，并踩下油門(mén)進(jìn)行取力控制之后，hcu根據(jù)駕駛員油門(mén)踏板開(kāi)度控制電機(jī)的扭矩進(jìn)行整車(chē)取力；

8、步驟s6，在駕駛員獲取到取力器狀態(tài)反饋信號(hào)打開(kāi)，并踩下油門(mén)進(jìn)行取力控制之后，hcu根據(jù)駕駛員油門(mén)踏板開(kāi)度控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或者電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)行整車(chē)取力；

9、步驟s7，在接收到取力器需求關(guān)閉信號(hào)后，關(guān)閉取力器電磁閥，結(jié)束取力流程，取力器退出工作；

10、步驟s8，判斷取力器狀態(tài)反饋信號(hào)是否為打開(kāi)狀態(tài)，若是，關(guān)閉取力器電磁閥，結(jié)束取力流程，取力器退出工作；若否，保持取力器電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，取力器退出工作。

11、在一個(gè)實(shí)施例中，所述設(shè)定條件為：手剎拉起、手柄處于n、變速器處于空擋且整車(chē)為ready狀態(tài)。

12、第二方面，提供一種基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制系統(tǒng)，包括tcu、離合器、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、hcu和取力器；系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)上述的基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制方法。

13、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，本申請(qǐng)具有以下有益效果：本申請(qǐng)解決了在p2混動(dòng)車(chē)輛中tcu如何根據(jù)整車(chē)模式信號(hào)來(lái)控制取力器實(shí)現(xiàn)取力的問(wèn)題，使得車(chē)輛在不同模式下均能實(shí)現(xiàn)取力功能。純電模式下，tcu通過(guò)電機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)取力，混動(dòng)模式下則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同實(shí)現(xiàn)取力。本申請(qǐng)為p2混動(dòng)車(chē)輛中tcu如何在不同模式下實(shí)現(xiàn)不同的控制策略提供了一定的理論指導(dǎo)和技術(shù)支持，同時(shí)取力器控制軟件可根據(jù)整車(chē)模式信號(hào)進(jìn)行獨(dú)立控制功能劃分，為實(shí)現(xiàn)軟件的獨(dú)立性和平臺(tái)化提供了前提條件。

技術(shù)特征：

1.一種基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述設(shè)定條件為：手剎拉起、手柄處于n、變速器處于空擋且整車(chē)為ready狀態(tài)。

3.一種基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，包括tcu、離合器、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、hcu和取力器；所述系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1或2所述的基于模式輸入的p2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種基于模式輸入的P2混動(dòng)車(chē)輛取力器控制方法，本申請(qǐng)解決了在P2混動(dòng)車(chē)輛中TCU如何根據(jù)整車(chē)模式信號(hào)來(lái)控制取力器實(shí)現(xiàn)取力的問(wèn)題，使得車(chē)輛在不同模式下均能實(shí)現(xiàn)取力功能。純電模式下，TCU通過(guò)電機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)取力，混動(dòng)模式下則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同實(shí)現(xiàn)取力。本申請(qǐng)為P2混動(dòng)車(chē)輛中TCU如何在不同模式下實(shí)現(xiàn)不同的控制策略提供了一定的理論指導(dǎo)和技術(shù)支持，同時(shí)取力器控制軟件可根據(jù)整車(chē)模式信號(hào)進(jìn)行獨(dú)立控制功能劃分，為實(shí)現(xiàn)軟件的獨(dú)立性和平臺(tái)化提供了前提條件。

技術(shù)研發(fā)人員：郭偉鋒,劉義,張震,羅光濤,楊波,蘭海潮,王勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6