本發(fā)明涉及輪胎，尤其涉及一種全鋼子午線(xiàn)輪胎。

背景技術(shù)：

1、全鋼子午線(xiàn)輪胎的圈部是一個(gè)非常關(guān)鍵的部位，圈部是多種半部件及骨架材料的復(fù)合處，承受輪胎的內(nèi)壓應(yīng)力及負(fù)荷下的輪輞附加應(yīng)力，關(guān)系到輪胎的載重性能，需要嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝。

2、傳統(tǒng)的胎圈結(jié)構(gòu)的鋼絲包布直接與胎體貼合，胎圈內(nèi)側(cè)部位胎體與鋼絲包布直接接觸，輪胎使用過(guò)程中，特別對(duì)于高重載輪胎，胎圈部位受力變形使胎體與鋼絲包布曲撓變形，特別胎圈內(nèi)側(cè)胎體與鋼絲包布反包端點(diǎn)處極易形成應(yīng)力集中，出現(xiàn)早期損壞。

3、當(dāng)前需要解決的問(wèn)題在于，如何提供一種新的全鋼子午線(xiàn)輪胎，用以抵抗變形、消除應(yīng)力集中、提升胎圈耐久性能以及提升輪胎載重性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種全鋼子午線(xiàn)輪胎，用于解決如何抵抗變形、消除應(yīng)力集中、提升胎圈耐久性能、提升輪胎載重性能的問(wèn)題。

2、一方面，本發(fā)明提供一種全鋼子午線(xiàn)輪胎，包括：

3、胎體層；

4、鋼絲包布層，設(shè)置于胎體層外側(cè)并連接形成有骨架；

5、內(nèi)襯膠層，包裹于骨架的內(nèi)側(cè)，且設(shè)置于胎體層的外側(cè)并覆蓋鋼絲包布層；

6、子口膠層，包裹于骨架的子口部；其中，

7、子口膠層的外側(cè)邊緣設(shè)置有輪輞著合寬度點(diǎn)w1；并且，

8、自輪輞著合寬度點(diǎn)w1沿豎直方向延伸形成有第一定位線(xiàn)l1；以及，

9、鋼絲包布層的內(nèi)端點(diǎn)低于或等于第一定位線(xiàn)l1與輪胎內(nèi)輪廓的交點(diǎn)。

10、在其中一些實(shí)施例中，自鋼絲包布層的外端點(diǎn)水平向內(nèi)延伸形成第二定位線(xiàn)l2；其中，

11、鋼絲包布層的內(nèi)端點(diǎn)高于或等于第二定位線(xiàn)l2與輪胎內(nèi)輪廓的交點(diǎn)。

12、在其中一些實(shí)施例中，還包括：

13、包邊膠片，包裹于鋼絲包布層的內(nèi)端點(diǎn)，包括相連接的第一部分和第二部分，第一部分設(shè)置于鋼絲包布層與胎體層之間，第二部分設(shè)置于鋼絲包布層與內(nèi)襯層之間。

14、在其中一些實(shí)施例中，包邊膠片沿輪胎周向整周分布。

15、在其中一些實(shí)施例中，還包括：

16、三角膠芯，胎體層包裹于三角膠芯外部；

17、鋼絲圈，設(shè)于三角膠芯內(nèi)部。

18、在其中一些實(shí)施例中，三角膠芯包括：

19、下三角膠，鋼絲圈設(shè)于下三角膠的內(nèi)部；

20、上三角膠，設(shè)置于下三角膠的上側(cè)。

21、在其中一些實(shí)施例中，還包括：

22、胎側(cè)膠層，包覆于骨架的外側(cè)。

23、在其中一些實(shí)施例中，還包括：子口補(bǔ)強(qiáng)膠，位于骨架的子口部，一端設(shè)置于鋼絲包布層與子口膠層之間，另一端設(shè)置于骨架與胎側(cè)膠層之間，多層子口補(bǔ)強(qiáng)膠層疊設(shè)置。

24、在其中一些實(shí)施例中，子口補(bǔ)強(qiáng)膠的上端端點(diǎn)高于胎體層的外端點(diǎn)。

25、在其中一些實(shí)施例中，鋼絲包布層的外端點(diǎn)低于胎體層的外端點(diǎn)。

26、本發(fā)明的有益效果如下：該全鋼子午線(xiàn)輪胎包括：胎體層、鋼絲包布層、內(nèi)襯膠層、子口膠層；鋼絲包布層設(shè)置于胎體層外側(cè)并連接形成有骨架；內(nèi)襯膠層包裹于骨架的內(nèi)側(cè)，且設(shè)置于胎體層的外側(cè)并覆蓋鋼絲包布層；子口膠層包裹于骨架的子口部；其中，子口膠層的外側(cè)邊緣設(shè)置有輪輞著合寬度點(diǎn)w1；并且，自輪輞著合寬度點(diǎn)w1沿豎直方向延伸形成有第一定位線(xiàn)l1；以及，鋼絲包布層的內(nèi)端點(diǎn)低于或等于第一定位線(xiàn)l1與輪胎內(nèi)輪廓的交點(diǎn)。該全鋼子午線(xiàn)輪胎，通過(guò)限定鋼絲包布層的內(nèi)端點(diǎn)低于或等于自輪輞著合寬度w1沿豎直方向延伸形成的第一定位線(xiàn)l1與輪胎內(nèi)輪廓的交點(diǎn)，可以使輪胎的胎圈部位剛性均勻過(guò)渡，提升胎圈部位的承載性能。本發(fā)明全鋼子午線(xiàn)輪胎，通過(guò)優(yōu)化輪胎的胎圈部位的膠部件及骨架材料，改善輪胎承載性能；通過(guò)調(diào)整鋼絲包布層內(nèi)端點(diǎn)的位置，提升全鋼子午線(xiàn)輪胎的胎圈部位的耐久性能。

技術(shù)特征：

1.一種全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，自所述鋼絲包布層的外端點(diǎn)水平延伸形成第二定位線(xiàn)l2；其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述包邊膠片沿輪胎周向整周分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述三角膠芯包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述子口補(bǔ)強(qiáng)膠的上端端點(diǎn)高于所述胎體層的外端點(diǎn)。

10.根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的全鋼子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，所述鋼絲包布層的外端點(diǎn)低于所述胎體層的外端點(diǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種全鋼子午線(xiàn)輪胎，其中，全鋼子午線(xiàn)輪胎包括：胎體層；鋼絲包布層，設(shè)置于胎體層外側(cè)并連接形成有骨架；內(nèi)襯膠層，包裹于骨架的內(nèi)側(cè)，且設(shè)置于胎體層的外側(cè)并覆蓋鋼絲包布層；子口膠層，包裹于骨架的子口部；其中，子口膠層的外側(cè)邊緣設(shè)置有輪輞著合寬度點(diǎn)w1；并且，自輪輞著合寬度點(diǎn)w1沿豎直方向延伸形成有第一定位線(xiàn)L1；以及，鋼絲包布層的內(nèi)端點(diǎn)低于或等于第一定位線(xiàn)L1與輪胎內(nèi)輪廓的交點(diǎn)。該全鋼子午線(xiàn)輪胎，通過(guò)限定鋼絲包布層的內(nèi)端點(diǎn)低于或等于自輪輞著合寬度w1沿豎直方向延伸形成的第一定位線(xiàn)L1與輪胎內(nèi)輪廓的交點(diǎn)，可以使輪胎的胎圈部位剛性均勻過(guò)渡，提升胎圈部位的承載性能。

技術(shù)研發(fā)人員：王鋒,劉晶晶,張海毅,譚宇明,王少靜,劉國(guó)慶,陳東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東玲瓏輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9