本申請涉及燃料電池電動車輛，更具體地說，本申請涉及一種附件功耗分配優(yōu)化方法及相關設備。

背景技術：

1、隨著新能源汽車技術的快速發(fā)展，特別是燃料電池電動汽車(fcev)的普及，附件功耗分配優(yōu)化方法成為提升整車能效和續(xù)航里程的關鍵技術之一。在fcev中，除了燃料電池電堆作為主要動力源外，還配備了眾多輔助附件，如冷卻系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機等，這些附件在車輛運行過程中消耗了大量的電能或氫氣能量，對整車的能耗性能產(chǎn)生重要影響。

2、然而，現(xiàn)有的附件功耗分配方法往往采用固定或簡化的分配策略，未能充分考慮車輛在不同工況下對功率需求的動態(tài)變化，以及燃料電池電堆和可儲能裝置(如電池組)之間的功率耦合關系。這種簡化的功耗分配方式容易導致能源利用效率低下，特別是在復雜多變的駕駛條件下，無法有效適應和滿足車輛對功率的動態(tài)需求，進而影響整車的能效表現(xiàn)和續(xù)航里程。也即，相關技術中存在整車能耗高、續(xù)航里程短的技術問題。

技術實現(xiàn)思路

1、在本申請
技術實現(xiàn)要素：
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本申請的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

2、本申請?zhí)峁┑母郊姆峙鋬?yōu)化方法及相關裝置，能夠通過精確的能耗評估、靈活的能耗優(yōu)化策略和智能的決策機制，實現(xiàn)了燃料電池電動車輛功耗分配的優(yōu)化，提升了整車的能效，還能夠在一定程度上延長車輛的續(xù)航里程，提升用戶體驗。

3、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N附件功耗分配優(yōu)化方法，應用于燃料電池電動車輛，包括：根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率；計算在燃料電池電堆提供所述附件消耗功率的情況下的第一整車能耗；計算在可儲能裝置提供所述附件消耗功率的情況下的第二整車能耗；基于所述第一整車能耗與所述第二整車能耗的比較結果，確定由所述可儲能裝置或所述燃料電池電堆提供所述附件消耗功率。

4、在一種可行的實施方式中，所述根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率，包括：檢測燃料電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)，其中，所述工作狀態(tài)包括啟動狀態(tài)、運行狀態(tài)和停機狀態(tài)；當所述工作狀態(tài)為所述運行狀態(tài)時，根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率。

5、在一種可行的實施方式中，所述根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率，包括：根據(jù)所述整車功率需求及預設功率輸出比例，確定所述燃料電池系統(tǒng)的第一輸出功率和所述可儲能裝置的第二輸出功率；根據(jù)所述第一輸出功率，確定所述燃料電池附件的附件消耗功率。

6、在一種可行的實施方式中，所述附件功耗分配優(yōu)化方法還包括：基于車速歷史記錄進行車速時序預測，得到目標預測車速；根據(jù)所述目標預測車速和當前氣溫，確定所述預設功率輸出比例。

7、在一種可行的實施方式中，所述計算在燃料電池電堆提供所述附件消耗功率的情況下的第一整車能耗，包括：基于第一氫氣消耗量計算得到所述燃料電池電堆的第一電堆能耗，其中，所述第一氫氣消耗量是根據(jù)所述第一輸出功率和所述附件消耗功率計算得到的；基于所述第二輸出功率計算得到所述可儲能裝置的第一裝置能耗；基于所述第一電堆能耗和所述第一裝置能耗，計算得到所述第一整車能耗。

8、在一種可行的實施方式中，所述計算在可儲能裝置提供所述附件消耗功率的情況下的第二整車能耗，包括：基于第二氫氣消耗量計算得到所述燃料電池電堆的第二電堆能耗，其中，所述第二氫氣消耗量是根據(jù)所述第一輸出功率計算得到的；基于所述第二輸出功率和所述附件消耗功率計算得到所述可儲能裝置的第二裝置能耗；基于所述第二電堆能耗和所述第二裝置能耗，計算得到所述第二整車能耗。

9、在一種可行的實施方式中，所述基于所述第一整車能耗與所述第二整車能耗的比較結果，確定由所述可儲能裝置或所述燃料電池電堆提供所述附件消耗功率，包括：當所述第一整車能耗大于所述第二整車能耗且所述可儲能裝置的荷電狀態(tài)大于預設比值時，由所述可儲能裝置提供所述附件消耗功率；否則，由所述燃料電池電堆提供所述附件消耗功率。

10、第二方面，本申請還提供一種附件功耗分配優(yōu)化裝置，包括：功率確定單元，用于根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率；能耗確定單元，用于計算在燃料電池電堆提供所述附件消耗功率的情況下的第一整車能耗；能耗確定單元，還用于計算在可儲能裝置提供所述附件消耗功率的情況下的第二整車能耗；供能確定單元，用于基于所述第一整車能耗與所述第二整車能耗的比較結果，確定由所述可儲能裝置或所述燃料電池電堆提供所述附件消耗功率。

11、第三方面，本申請還提供一種電子設備，包括：存儲器和處理器，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的計算機程序時實現(xiàn)第一方面所述的附件功耗分配優(yōu)化方法的步驟。

12、第四方面，本申請還提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)第一方面所述的附件功耗分配優(yōu)化方法的步驟。

13、第五方面，本申請還提供一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序或計算機可執(zhí)行指令，所述計算機程序或計算機可執(zhí)行指令被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)本申請實施例提供的附件功耗分配優(yōu)化方法。

14、綜上，本申請通過比較第一整車能耗和第二整車能耗，確定由哪個系統(tǒng)提供附件消耗功率，以基于實際數(shù)據(jù)的智能決策機制自動選擇能耗更低的方案，從而能夠最大化地提升整車能效。綜上所述，本申請?zhí)峁┑母郊姆峙鋬?yōu)化方法通過精確的能耗評估、靈活的能耗優(yōu)化策略和智能的決策機制，實現(xiàn)了燃料電池電動車輛功耗分配的優(yōu)化，提升了整車的能效，還能夠在一定程度上延長車輛的續(xù)航里程，提升用戶體驗。

技術特征：

1.一種附件功耗分配優(yōu)化方法，應用于燃料電池電動車輛，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的附件功耗分配優(yōu)化方法，其特征在于，所述根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率，包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的附件功耗分配優(yōu)化方法，其特征在于，所述根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率，包括：

4.根據(jù)權利要求3所述的附件功耗分配優(yōu)化方法，其特征在于，所述附件功耗分配優(yōu)化方法還包括：

5.根據(jù)權利要求3所述的附件功耗分配優(yōu)化方法，其特征在于，所述計算在燃料電池電堆提供所述附件消耗功率的情況下的第一整車能耗，包括：

6.根據(jù)權利要求3所述的附件功耗分配優(yōu)化方法，其特征在于，所述計算在可儲能裝置提供所述附件消耗功率的情況下的第二整車能耗，包括：

7.根據(jù)權利要求1至6任一項所述的附件功耗分配優(yōu)化方法，其特征在于，所述基于所述第一整車能耗與所述第二整車能耗的比較結果，確定由所述可儲能裝置或所述燃料電池電堆提供所述附件消耗功率，包括：

8.一種附件功耗分配優(yōu)化裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設備，包括：存儲器和處理器，其特征在于，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的計算機程序時實現(xiàn)如權利要求1-7中任一項所述的附件功耗分配優(yōu)化方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1-7中任一項所述的附件功耗分配優(yōu)化方法的步驟。

技術總結
本申請公開了一種附件功耗分配優(yōu)化方法及相關設備，涉及燃料電池電動車輛技術領域，該方法包括：根據(jù)整車功率需求，確定燃料電池附件的附件消耗功率；計算在燃料電池電堆提供附件消耗功率的情況下的第一整車能耗；計算在可儲能裝置提供附件消耗功率的情況下的第二整車能耗；基于第一整車能耗與第二整車能耗的比較結果，確定由可儲能裝置或燃料電池電堆提供附件消耗功率。本申請通過精確的能耗評估、靈活的能耗優(yōu)化策略和智能的決策機制，實現(xiàn)了燃料電池電動車輛功耗分配的優(yōu)化，提升了整車的能效，還能夠在一定程度上延長車輛的續(xù)航里程，提升用戶體驗。

技術研發(fā)人員：賀翀,吳星成,陳明,王波,沈官威
受保護的技術使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9