本發(fā)明涉及制動(dòng)裝置，具體來(lái)說(shuō)涉及一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成。

背景技術(shù)：

1、鼓剎與碟剎為市面上常見(jiàn)兩種制動(dòng)剎車(chē)方式，由于鼓剎成本低，常見(jiàn)存在于兩輪電動(dòng)車(chē)與三輪電動(dòng)車(chē)上，部分特殊的鼓剎也會(huì)用在大型載重車(chē)上，而鼓剎的剎車(chē)方式主要采用剎車(chē)蹄片上的摩擦墊與剎車(chē)鼓內(nèi)壁擠壓接觸。

2、根據(jù)公開(kāi)(公告)號(hào)：cn111976666a，公開(kāi)(公告)日：2020-11-24，公開(kāi)了一種摩擦式剎車(chē)裝置。

3、在包括上述專(zhuān)利的現(xiàn)有技術(shù)中，三輪車(chē)上所使用的鼓剎，常采用腳踏板連接鋼絲繩的牽拉方式進(jìn)行制動(dòng)，但由于鋼絲繩與剎車(chē)鼓連接位置使用旋鈕的方式，極易受路面不平整而導(dǎo)致顛簸松動(dòng)，進(jìn)而造成輕踩腳踏的過(guò)程中出現(xiàn)“無(wú)力感”，不能直接做出減速反應(yīng)，因此需要用力踩壓腳踏才能實(shí)現(xiàn)減速，但用力過(guò)程中便已經(jīng)使剎車(chē)蹄片上的摩擦墊出現(xiàn)過(guò)量磨損，待旋鈕重新調(diào)整松緊后，剎車(chē)蹄片上的摩擦墊已經(jīng)無(wú)法達(dá)到原有的輕踩減速效果，且該狀態(tài)會(huì)不斷加劇摩擦墊的消耗，縮短剎車(chē)蹄片更換周期，增加使用成本，若不能及時(shí)更換剎車(chē)蹄片上的摩擦墊，則會(huì)對(duì)剎車(chē)減速及制動(dòng)效果造成影響，甚至引發(fā)交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，旨在解決上述所產(chǎn)生的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，包括車(chē)軸桿以及設(shè)置有剎車(chē)蹄的軸殼，還包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的剎車(chē)鼓，所述剎車(chē)鼓內(nèi)壁圓周布置有缺口，且所述缺口中活動(dòng)設(shè)置有弧塊；

4、所述軸殼中轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有用于抵觸剎車(chē)蹄張開(kāi)/并攏的偏心塊；

5、所述剎車(chē)蹄上設(shè)置有蹄片模組，且所述蹄片模組根據(jù)功能分為中蹄片與邊蹄片，所述蹄片模組被偏心塊驅(qū)使而具有以下兩個(gè)工位：

6、第一工位，所述弧塊與中蹄片滑動(dòng)配合；

7、第二工位，所述中蹄片抵推弧塊縮回缺口，并使中蹄片與邊蹄片與剎車(chē)鼓內(nèi)壁滑動(dòng)配合。

8、優(yōu)選的，所述缺口中固定安裝有囊體，所述弧塊與囊體固定連接，且囊體上固定安裝有伸出剎車(chē)鼓端口的防護(hù)片；

9、縮回狀態(tài)下的所述弧塊擠壓囊體形變，并使防護(hù)片抵觸軸殼內(nèi)壁滑動(dòng)。

10、優(yōu)選的，所述軸殼上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有裝配拉線頭的剎車(chē)軸，所述偏心塊上設(shè)置有活動(dòng)于剎車(chē)軸中的插軸；

11、所述插軸上開(kāi)設(shè)有斜螺槽，所述軸殼中活動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向桿，且導(dǎo)向桿端部抵觸滑動(dòng)于斜螺槽中，用于使偏心塊旋轉(zhuǎn)角度可調(diào)。

12、優(yōu)選的，所述插軸上設(shè)置有定位桿，所述剎車(chē)軸上開(kāi)設(shè)有等距布置的定位孔，且旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的所述偏心塊使定位桿依次插接定位孔。

13、優(yōu)選的，所述軸殼端面上滑動(dòng)設(shè)置有處于剎車(chē)鼓外側(cè)的殼環(huán)，所述殼環(huán)上設(shè)置有用于抵觸配合導(dǎo)向桿的凸塊。

14、優(yōu)選的，所述剎車(chē)鼓上活動(dòng)套設(shè)有驅(qū)動(dòng)環(huán)，且驅(qū)動(dòng)環(huán)根據(jù)功能分為螺環(huán)與推拉環(huán)；

15、所述螺環(huán)螺紋連接于剎車(chē)鼓上，并使推拉環(huán)抵推殼環(huán)水平移動(dòng)。

16、優(yōu)選的，所述推拉環(huán)內(nèi)壁滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)弧條，所述弧塊上固定安裝有對(duì)稱(chēng)布置的受觸塊；

17、所述弧條上固定安裝有與受觸塊抵觸配合的觸發(fā)桿，并用于使弧塊伸出/縮回缺口。

18、優(yōu)選的，所述軸殼上鉸接設(shè)置有壓桿，所述壓桿上設(shè)置有處于拉線頭外側(cè)的遮件。

19、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有陣列布置的彈性齒，所述壓桿上設(shè)置有與彈性齒耦合的限位桿；

20、往復(fù)活動(dòng)下的所述導(dǎo)向桿使彈性齒遞推限位桿偏轉(zhuǎn)，并縮短壓桿與拉線頭間距。

21、優(yōu)選的，活動(dòng)下的所述防護(hù)片與導(dǎo)向桿抵觸配合。

22、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，具備以下有益效果：通過(guò)三輪車(chē)高速狀態(tài)下需要減速時(shí)，輕踩腳踏來(lái)使偏心塊張開(kāi)兩個(gè)剎車(chē)蹄，使得中蹄片主動(dòng)貼近旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的弧塊并發(fā)生接觸，從而產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦來(lái)用作剎車(chē)鼓的降速，而當(dāng)降速后需要再度減速或剎停時(shí)，用力踩壓腳踏來(lái)使中蹄片抵推弧塊縮回缺口中，此時(shí)弧塊內(nèi)側(cè)弧面與剎車(chē)鼓內(nèi)壁齊平，使得中蹄片接觸弧塊的過(guò)程中還接觸剎車(chē)鼓內(nèi)壁，而邊蹄片則完全接觸剎車(chē)鼓內(nèi)壁，使得整個(gè)蹄片模組均處于工作狀態(tài)下，所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦來(lái)用作剎車(chē)鼓的制動(dòng)，從而對(duì)車(chē)輪進(jìn)行駐停處理，因此實(shí)現(xiàn)剎車(chē)功能的分段使用，可在高速狀態(tài)下進(jìn)行降速以及減速后的制動(dòng)，有效降低對(duì)蹄片模組的磨損，提高剎車(chē)蹄的使用周期，降低使用成本。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，包括車(chē)軸桿(1)以及設(shè)置有剎車(chē)蹄(21)的軸殼(2)，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的剎車(chē)鼓(3)，所述剎車(chē)鼓(3)內(nèi)壁圓周布置有缺口(31)，且所述缺口(31)中活動(dòng)設(shè)置有弧塊(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述缺口(31)中固定安裝有囊體(62)，所述弧塊(6)與囊體(62)固定連接，且囊體(62)上固定安裝有伸出剎車(chē)鼓(3)端口的防護(hù)片(63)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述軸殼(2)上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有裝配拉線頭(44)的剎車(chē)軸(43)，所述偏心塊(4)上設(shè)置有活動(dòng)于剎車(chē)軸(43)中的插軸(42)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述插軸(42)上設(shè)置有定位桿(83)，所述剎車(chē)軸(43)上開(kāi)設(shè)有等距布置的定位孔(831)，且旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的所述偏心塊(4)使定位桿(83)依次插接定位孔(831)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述軸殼(2)端面上滑動(dòng)設(shè)置有處于剎車(chē)鼓(3)外側(cè)的殼環(huán)(7)，所述殼環(huán)(7)上設(shè)置有用于抵觸配合導(dǎo)向桿(8)的凸塊(71)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述剎車(chē)鼓(3)上活動(dòng)套設(shè)有驅(qū)動(dòng)環(huán)(5)，且驅(qū)動(dòng)環(huán)(5)根據(jù)功能分為螺環(huán)(51)與推拉環(huán)(52)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述推拉環(huán)(52)內(nèi)壁滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)弧條(53)，所述弧塊(6)上固定安裝有對(duì)稱(chēng)布置的受觸塊(61)；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述軸殼(2)上鉸接設(shè)置有壓桿(9)，所述壓桿(9)上設(shè)置有處于拉線頭(44)外側(cè)的遮件(91)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(8)上設(shè)置有陣列布置的彈性齒(81)，所述壓桿(9)上設(shè)置有與彈性齒(81)耦合的限位桿(92)；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，其特征在于，活動(dòng)下的所述防護(hù)片(63)與導(dǎo)向桿(8)抵觸配合。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，包括車(chē)軸桿以及設(shè)置有剎車(chē)蹄的軸殼，還包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的剎車(chē)鼓，所述剎車(chē)鼓內(nèi)壁圓周布置有缺口，且所述缺口中活動(dòng)設(shè)置有弧塊。本發(fā)明提供的可調(diào)節(jié)式剎車(chē)總成，通過(guò)輕踩腳踏來(lái)使中蹄片主動(dòng)貼近旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的弧塊，并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦來(lái)用作剎車(chē)鼓降速，而當(dāng)降速后需要再度減速或剎停時(shí)，用力踩壓腳踏來(lái)使中蹄片抵推弧塊縮回缺口，使中蹄片接觸弧塊時(shí)還接觸剎車(chē)鼓內(nèi)壁，而邊蹄片則完全接觸剎車(chē)鼓內(nèi)壁，使整個(gè)蹄片模組均工作并用作剎車(chē)鼓的制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)功能的分段使用，可在高速狀態(tài)下進(jìn)行降速以及減速后的制動(dòng)，有效降低對(duì)蹄片模組的磨損，提高剎車(chē)蹄片的使用周期，降低使用成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李順,李兆衛(wèi)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泰州市舜宇交通器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30