本發(fā)明涉及天然氣發(fā)動機(jī)，具體涉及一種天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法。

背景技術(shù)：

1、氣體機(jī)由于采用節(jié)氣門控制燃?xì)饬浚谛∝?fù)荷工況下節(jié)氣門開度小，歧管存在負(fù)壓，會導(dǎo)致機(jī)油耗增加。在大負(fù)荷或強(qiáng)瞬態(tài)工況下，易發(fā)生爆震。目前氣體機(jī)抑制爆震的方法是減小提前角，此種方法會導(dǎo)致氣耗增加。此外燃?xì)馄焚|(zhì)發(fā)生改變時，也會影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行的爆震情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，以至少解決相關(guān)技術(shù)中存在的問題。

2、根據(jù)本申請實(shí)施例的一個方面，提供了一種天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，包括：車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況時，將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)；車輛處于大負(fù)荷工況且天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，控制天然氣發(fā)動機(jī)降低預(yù)設(shè)扭矩，并控制電機(jī)增加所述預(yù)設(shè)扭矩。

3、作為一種可選的實(shí)施方式，還包括：獲取車輛實(shí)時油門開度、實(shí)時油門變化率、實(shí)時車速、歧管壓力需求值以及實(shí)際歧管壓力；若所述車輛實(shí)時油門開度大于油門開度預(yù)設(shè)值、所述實(shí)時油門變化率大于油門變化率預(yù)設(shè)值、所述實(shí)時車速小于滯環(huán)車速預(yù)設(shè)值、所述歧管壓力需求值與所述實(shí)際歧管壓力的差值大于預(yù)設(shè)壓力差值，則車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況。

4、作為一種可選的實(shí)施方式，所述車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況時，將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)包括：根據(jù)瞬態(tài)表征系數(shù)確定瞬態(tài)扭矩分配系數(shù)；根據(jù)所述瞬態(tài)扭矩分配系數(shù)將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)。

5、作為一種可選的實(shí)施方式，所述根據(jù)瞬態(tài)表征系數(shù)確定瞬態(tài)扭矩分配系數(shù)包括：根據(jù)所述需求扭矩、當(dāng)前扭矩值以及當(dāng)前轉(zhuǎn)速下最大扭矩確定瞬態(tài)表征系數(shù)。

6、作為一種可選的實(shí)施方式，所述車輛處于大負(fù)荷工況且天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，控制天然氣發(fā)動機(jī)降低預(yù)設(shè)扭矩，并控制電機(jī)增加所述預(yù)設(shè)扭矩包括：獲取爆震強(qiáng)度；根據(jù)所述爆震強(qiáng)度確定大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)，所述大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)與所述爆震強(qiáng)度正相關(guān)；根據(jù)所述大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)確定所述預(yù)設(shè)扭矩。

7、作為一種可選的實(shí)施方式，所述根據(jù)所述大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)確定所述預(yù)設(shè)扭矩包括：根據(jù)所述大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)確定電機(jī)需求扭矩以及發(fā)動機(jī)需求扭矩；根據(jù)所述電機(jī)需求扭矩以及所述發(fā)動機(jī)需求扭矩確定所述預(yù)設(shè)扭矩。

8、作為一種可選的實(shí)施方式，在車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況時，將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)之后，天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震，則將所述瞬態(tài)表征系數(shù)增加第一預(yù)設(shè)步長。

9、作為一種可選的實(shí)施方式，在車輛處于大負(fù)荷工況且天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，控制天然氣發(fā)動機(jī)降低預(yù)設(shè)扭矩，并控制電機(jī)增加所述預(yù)設(shè)扭矩后，天然氣發(fā)動機(jī)仍發(fā)生爆震，則將所述大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)增加第二預(yù)設(shè)步長。

10、作為一種可選的實(shí)施方式，還包括：車輛處于低速低負(fù)荷工況，電量未達(dá)到上限時，若發(fā)動機(jī)無大負(fù)荷需求，控制發(fā)動機(jī)提高負(fù)載在低速中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動機(jī)將提供負(fù)載外的動力用于發(fā)電。

11、作為一種可選的實(shí)施方式，當(dāng)電量低于預(yù)設(shè)電量值時，控制發(fā)動機(jī)在中高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，避開節(jié)氣門較小的工況區(qū)和容易發(fā)生爆震的工況區(qū)。

12、在本申請實(shí)施例中，提供天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，包括：車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況時，將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)；車輛處于大負(fù)荷工況且天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，控制天然氣發(fā)動機(jī)降低預(yù)設(shè)扭矩，并控制電機(jī)增加所述預(yù)設(shè)扭矩。減少大負(fù)荷和強(qiáng)瞬態(tài)工況的爆震情況，提高發(fā)動機(jī)可靠性。使用電機(jī)參與扭矩分配，可以避免發(fā)動機(jī)運(yùn)行在易發(fā)生爆震的區(qū)域。能夠防止爆震，進(jìn)而可以減少氣耗。

技術(shù)特征：

1.一種天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，還包括：

3.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，所述車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況時，將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)包括：

4.如權(quán)利要求3所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，所述根據(jù)瞬態(tài)表征系數(shù)確定瞬態(tài)扭矩分配系數(shù)包括：

5.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，所述車輛處于大負(fù)荷工況且天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，控制天然氣發(fā)動機(jī)降低預(yù)設(shè)扭矩，并控制電機(jī)增加所述預(yù)設(shè)扭矩包括：

6.如權(quán)利要求5所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)確定所述預(yù)設(shè)扭矩包括：

7.如權(quán)利要求3所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，在車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況時，將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)之后，天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震，則將所述瞬態(tài)表征系數(shù)增加第一預(yù)設(shè)步長。

8.如權(quán)利要求5所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，在車輛處于大負(fù)荷工況且天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，控制天然氣發(fā)動機(jī)降低預(yù)設(shè)扭矩，并控制電機(jī)增加所述預(yù)設(shè)扭矩后，天然氣發(fā)動機(jī)仍發(fā)生爆震，則將所述大負(fù)荷扭矩分配系數(shù)增加第二預(yù)設(shè)步長。

9.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，還包括：

10.如權(quán)利要求9所述的天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，其特征在于，當(dāng)電量低于預(yù)設(shè)電量值時，控制發(fā)動機(jī)在中高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，避開節(jié)氣門較小的工況區(qū)和容易發(fā)生爆震的工況區(qū)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N天然氣發(fā)動機(jī)混動控制方法，涉及天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括：車輛處于強(qiáng)瞬態(tài)工況時，將需求扭矩按照預(yù)設(shè)邏輯分配給電機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)；車輛處于大負(fù)荷工況且天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，控制天然氣發(fā)動機(jī)降低預(yù)設(shè)扭矩，并控制電機(jī)增加所述預(yù)設(shè)扭矩。減少大負(fù)荷和強(qiáng)瞬態(tài)工況的爆震情況，提高發(fā)動機(jī)可靠性。使用電機(jī)參與扭矩分配，可以避免發(fā)動機(jī)運(yùn)行在易發(fā)生爆震的區(qū)域。能夠防止爆震，進(jìn)而可以減少氣耗。

技術(shù)研發(fā)人員：李軍銀,楊棟,楊新達(dá),衛(wèi)陽飛,劉志鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23