本發(fā)明屬于智能電源分配，具體一種基于分時(shí)共享的電源分配方法、系統(tǒng)和裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的浪潮正以前所未有的速度席卷全球，這一趨勢(shì)不僅深刻改變了汽車的駕駛體驗(yàn)與功能定位，還對(duì)其電氣系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)苛的要求。在這一背景下，車輛內(nèi)部集成的用電設(shè)備數(shù)量急劇增加，從基礎(chǔ)的照明、音響系統(tǒng)到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(adas)、車載娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛控制器乃至電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，每一項(xiàng)技術(shù)的融入都伴隨著電力需求的顯著增長(zhǎng)。這些設(shè)備不僅種類繁多，而且其運(yùn)行所需的功率也在不斷提升，以滿足日益復(fù)雜的功能需求和高性能表現(xiàn)。

2、然而，車輛作為一個(gè)整體，其內(nèi)部空間布局和能源管理面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。既要保證乘客的舒適性與安全性，又要為不斷增加的用電設(shè)備提供足夠的安裝位置。更為關(guān)鍵的是，在追求高效能與長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車時(shí)代，能耗管理成為了決定車輛性能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。因此，如何在有限的能源供給下，合理分配并高效利用每一份供電資源，成為了汽車制造商必須面對(duì)的重大課題。

3、現(xiàn)有技術(shù)公開了一種車載設(shè)備供電系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控管理平臺(tái)，該后臺(tái)監(jiān)控管理平臺(tái)包括應(yīng)用服務(wù)器、連接路由服務(wù)集群和與應(yīng)用服務(wù)器相互通信的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)集群、管理終端和連接管理服務(wù)集群；實(shí)現(xiàn)了車輛用電設(shè)備狀態(tài)和故障的綜合分析與集中管理控制的平臺(tái)，可支撐眾多車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)管、大量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流處理，但還是存在整車供電資源緊張的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了節(jié)省整車供電資源，本發(fā)明提出一種基于分時(shí)共享的電源分配裝置和分配方法。

2、實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的之一的一種基于分時(shí)共享的電源分配方法，包括：

3、根據(jù)用電設(shè)備之間是否同步工作的原則，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)段的劃分；所述工作時(shí)段包括全時(shí)段和多個(gè)不重疊的分時(shí)段；

4、根據(jù)劃分的工作時(shí)段分配整車供電資源；分配方法包括：

5、當(dāng)用電設(shè)備的工作時(shí)段為全時(shí)段時(shí)：?jiǎn)为?dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

6、當(dāng)用電設(shè)備涉及車輛行駛安全時(shí)：?jiǎn)为?dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

7、當(dāng)同一保險(xiǎn)規(guī)格下的多個(gè)用電設(shè)備位于同一工作時(shí)段下，禁止所述多個(gè)用電設(shè)備共用供電資源；

8、當(dāng)多個(gè)用電設(shè)備位于不同保險(xiǎn)規(guī)格下，禁止所述多個(gè)用電設(shè)備共用供電資源。

9、上述分配方法的技術(shù)效果是：根據(jù)上述基于供電資源共享原則提出的分配方法，可以緩解供電資源緊張，壓縮了整車布置空間及降低了整車能耗。

10、進(jìn)一步地，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)段的劃分的方法包括：

11、如果多個(gè)用電設(shè)備存在無(wú)法規(guī)避的同步工作，則將所述多個(gè)用電設(shè)備劃分在同一工作時(shí)段；

12、如果多個(gè)用電設(shè)備不存在任何同步工作，則將所述多個(gè)用電設(shè)備劃分在不同的工作時(shí)段；

13、如果多個(gè)用電設(shè)備存在同步工作，但通過(guò)控制策略可以禁止所述多個(gè)用電設(shè)備同時(shí)工作，則將所述多個(gè)用電設(shè)備劃分在不同的工作時(shí)段；

14、如果某用電設(shè)備可能跟其他多個(gè)用電設(shè)備存在同步工作，則將該用電設(shè)備劃分到多個(gè)工作時(shí)段。

15、進(jìn)一步地，還包括對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行供電管理，供電管理策略包括：

16、在同一時(shí)刻只能開啟一個(gè)非全時(shí)段工作的用電設(shè)備；

17、當(dāng)多個(gè)用電設(shè)備共用電源，則根據(jù)用電設(shè)備的用電優(yōu)先級(jí)進(jìn)行供電管理，當(dāng)優(yōu)先級(jí)高的用電設(shè)備未工作時(shí)，優(yōu)先級(jí)低的用戶設(shè)備才能啟動(dòng)。

18、進(jìn)一步地，當(dāng)兩個(gè)用電設(shè)備共用電源時(shí)，其供電管理策略還包括：

19、將一個(gè)用電設(shè)備的開關(guān)連接至繼電器的線圈端，該用電設(shè)備連接到該繼電器的常開觸點(diǎn)；另一用電設(shè)備連接到該繼電器的常閉觸點(diǎn)。

20、進(jìn)一步地，當(dāng)多個(gè)用電設(shè)備共用電源時(shí)，其供電管理策略還包括：

21、每個(gè)用電設(shè)備配置一個(gè)繼電器；每個(gè)用電設(shè)備的開關(guān)與各自對(duì)應(yīng)繼電器的線圈端相連；每個(gè)用電設(shè)備均與各自對(duì)應(yīng)繼電器的常開觸點(diǎn)相連。

22、更進(jìn)一步地，優(yōu)先級(jí)低的用電設(shè)備對(duì)應(yīng)的繼電器的公共端與優(yōu)先級(jí)比其高一級(jí)的用電設(shè)備的繼電器的常閉觸點(diǎn)連接。

23、更進(jìn)一步地，當(dāng)有三個(gè)用電設(shè)備，其中優(yōu)先級(jí)關(guān)系為第一用電設(shè)備的優(yōu)先級(jí)>第二用電設(shè)備的優(yōu)先級(jí)>第三用電設(shè)備的優(yōu)先級(jí)，其連接關(guān)系包括：

24、第一用電設(shè)備的開關(guān)連接至第一用電設(shè)備電機(jī)繼電器線圈端，第一用電設(shè)備電機(jī)連接至第一用電設(shè)備電機(jī)繼電器的常開觸點(diǎn)；第一用電設(shè)備電機(jī)繼電器的常閉觸點(diǎn)與第二用電設(shè)備繼電器的公共端連接；第二用電設(shè)備的開關(guān)連接在第二用電設(shè)備繼電器的線圈端，第二用電設(shè)備連接第二用電設(shè)備繼電器常開觸點(diǎn)，第二用電設(shè)備繼電器常閉觸點(diǎn)與第三用電設(shè)備繼電器的公共端連接；第三用電設(shè)備開關(guān)與第三用電設(shè)備繼電器線圈端連接，第三用電設(shè)備電機(jī)與第三用電設(shè)備繼電器常開觸點(diǎn)連接。

25、實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的之二的一種基于分時(shí)共享的電源分配系統(tǒng)，包括：

26、工作時(shí)段劃分模塊：用于根據(jù)用電設(shè)備之間是否同步工作的原則，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)段的劃分；所述工作時(shí)段包括全時(shí)段和多個(gè)不重疊的分時(shí)段；

27、整車供電資源分配模塊：用于根據(jù)劃分的工作時(shí)段分配整車供電資源；分配方法包括：

28、當(dāng)用電設(shè)備的工作時(shí)段為全時(shí)段時(shí)：?jiǎn)为?dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

29、當(dāng)用電設(shè)備涉及車輛行駛安全時(shí)：?jiǎn)为?dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

30、當(dāng)同一保險(xiǎn)規(guī)格下的多個(gè)用電設(shè)備位于同一工作時(shí)段下，禁止所述多個(gè)用電設(shè)備共用供電資源；

31、當(dāng)多個(gè)用電設(shè)備位于不同保險(xiǎn)規(guī)格下，禁止所述多個(gè)用電設(shè)備共用供電資源。

32、進(jìn)一步地，工作時(shí)段劃分模塊中，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)段的劃分的方法包括：

33、如果多個(gè)用電設(shè)備存在無(wú)法規(guī)避的同步工作，則將所述多個(gè)用電設(shè)備劃分在同一工作時(shí)段；

34、如果多個(gè)用電設(shè)備不存在任何同步工作，則將所述多個(gè)用電設(shè)備劃分在不同的工作時(shí)段；

35、如果多個(gè)用電設(shè)備存在同步工作，但通過(guò)控制策略可以禁止所述多個(gè)用電設(shè)備同時(shí)工作，則將所述多個(gè)用電設(shè)備劃分在不同的工作時(shí)段；

36、如果某用電設(shè)備可能跟其他多個(gè)用電設(shè)備存在同步工作，則將該用電設(shè)備劃分到多個(gè)工作時(shí)段。

37、進(jìn)一步地，還包括供電管理模塊，用于對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行供電管理，供電管理策略包括：

38、在同一時(shí)刻只能開啟一個(gè)非全時(shí)段工作的用電設(shè)備；

39、當(dāng)多個(gè)用電設(shè)備共用電源，則根據(jù)用電設(shè)備的用電優(yōu)先級(jí)進(jìn)行供電管理，當(dāng)優(yōu)先級(jí)高的用電設(shè)備未工作時(shí)，優(yōu)先級(jí)低的用戶設(shè)備才能啟動(dòng)。

40、實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的之三的一種采用所述基于分時(shí)共享的電源分配方法的電源分配裝置，包括：

41、輸入接口：用于輸入用電設(shè)備的工作時(shí)段；

42、輸出接口：用于讀取輸入的用電設(shè)備的供電輸出接口的接線圖；

43、連接關(guān)系生成模塊：用于根據(jù)輸入的用電設(shè)備的工作時(shí)段和用電設(shè)備的優(yōu)先級(jí)生成接線布局圖。

44、進(jìn)一步地，所述裝置還包括：影音娛樂域控制器：用于將接線布局圖和/或保險(xiǎn)布局圖顯示到顯示屏上；影音娛樂域控制器上還連接有數(shù)據(jù)接口，通過(guò)所述數(shù)據(jù)接口讀取接線布局圖或保險(xiǎn)布局圖。

45、本發(fā)明的有益效果包括：

46、1、提高供電效率：通過(guò)根據(jù)用電設(shè)備的工作時(shí)段進(jìn)行劃分并獨(dú)立分配供電資源，避免了非工作時(shí)段的不必要供電，從而提高了整車供電系統(tǒng)的整體效率；

47、2、增強(qiáng)系統(tǒng)安全性：對(duì)涉及車輛行駛安全的用電設(shè)備給予獨(dú)立的供電資源，確保這些關(guān)鍵設(shè)備在任何情況下都能穩(wěn)定運(yùn)行，增強(qiáng)了車輛行駛的安全性和可靠性；

48、3、防止過(guò)載風(fēng)險(xiǎn)：禁止同一保險(xiǎn)規(guī)格下的多個(gè)用電設(shè)備在相同工作時(shí)段內(nèi)共用供電資源，以及不同保險(xiǎn)規(guī)格但可能相互影響的設(shè)備間的共用，有效避免了因設(shè)備同時(shí)工作導(dǎo)致的電流過(guò)大、過(guò)載等問(wèn)題，保護(hù)了供電系統(tǒng)和用電設(shè)備的安全；

49、4、優(yōu)化能源分配：通過(guò)對(duì)用電設(shè)備工作特性的細(xì)致分析，實(shí)現(xiàn)了供電資源的精準(zhǔn)分配，使得有限的電力資源能夠得到最優(yōu)化的利用，延長(zhǎng)了車輛續(xù)航，提升了用戶體驗(yàn)；

50、5、便于故障排查與維護(hù)：獨(dú)立供電的設(shè)計(jì)使得每個(gè)用電設(shè)備的故障更容易被定位和隔離，減少了故障排查和維修的復(fù)雜度，提高了維護(hù)效率。