本申請涉及車輛，尤其涉及一種車輛功率的控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、在進行空調(diào)系統(tǒng)的功率限制時，均以空調(diào)系統(tǒng)運行時的請求功率對空調(diào)系統(tǒng)進行功率限制，但是對于空調(diào)系統(tǒng)的電加熱器(positive?temperature?coeficient，ptc)和壓縮機，它們跟dcdc不同之處是，dcdc在車輛上高壓后會一直處于工作狀態(tài)，而ptc和壓縮機不會一直工作，而當它們開啟工作時，會產(chǎn)生浪涌現(xiàn)象，導(dǎo)致電池功率的分配被擾亂。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請的目的在于提出一種車輛功率的控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，用于對車輛的放電功率進行合理的分配。

2、基于上述目的，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛功率的控制方法，包括：

3、根據(jù)車輛的當前運行狀態(tài)和電池放電功率確定整車可用放電功率；

4、根據(jù)所述整車可用放電功率和空調(diào)負載確定空調(diào)最大限制功率，并根據(jù)所述空調(diào)最大限制功率對空調(diào)請求功率進行請求限制；

5、響應(yīng)于所述當前運行狀態(tài)為驅(qū)動狀態(tài)，根據(jù)電加熱器的加熱運行參數(shù)和壓縮機的壓縮運行參數(shù)確定是否存在功率限制更新需求；

6、響應(yīng)于存在所述功率限制更新需求，根據(jù)所述電池放電功率和空調(diào)最大限制功率確定最大可用功率；根據(jù)所述最大可用功率和與當前驅(qū)動模式對應(yīng)的電機的最大允許功率確定實際最大功率，并根據(jù)所述實際最大功率限制請求功率。

7、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開還提供了一種車輛功率的控制裝置，包括：

8、可用功率確定模塊，被配置為：根據(jù)車輛的當前運行狀態(tài)和電池放電功率確定整車可用放電功率；

9、空調(diào)功率限制模塊，被配置為：根據(jù)所述整車可用放電功率和空調(diào)負載確定空調(diào)最大限制功率，并根據(jù)所述空調(diào)最大限制功率對空調(diào)請求功率進行請求限制；

10、限制需求判定模塊，被配置為：響應(yīng)于所述當前運行狀態(tài)為驅(qū)動狀態(tài)，根據(jù)電加熱器的加熱運行參數(shù)和壓縮機的壓縮運行參數(shù)確定是否存在功率限制更新需求；

11、請求功率限制模塊，被配置為：響應(yīng)于存在所述功率限制更新需求，根據(jù)所述電池放電功率和空調(diào)最大限制功率確定最大可用功率；根據(jù)所述最大可用功率和與當前驅(qū)動模式對應(yīng)的電機的最大允許功率確定實際最大功率，并根據(jù)所述實際最大功率限制請求功率。

12、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開還提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可由所述處理器執(zhí)行的計算機程序，所述處理器在執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上所述的方法。

13、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本公開還提供了一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，所述非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)存儲計算機指令，所述計算機指令用于使計算機執(zhí)行如上所述的方法。

14、從上面所述可以看出，本申請?zhí)峁┑能囕v功率的控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，能夠根據(jù)車輛的當前運行狀態(tài)和電池放電功率確定整車可用放電功率；根據(jù)整車可用放電功率和空調(diào)負載確定空調(diào)最大限制功率，并根據(jù)空調(diào)最大限制功率對空調(diào)請求功率進行請求限制；響應(yīng)于當前運行狀態(tài)為驅(qū)動狀態(tài)，根據(jù)電加熱器的加熱運行參數(shù)和壓縮機的壓縮運行參數(shù)確定是否存在功率限制更新需求；響應(yīng)于存在功率限制更新需求，根據(jù)電池放電功率和空調(diào)最大限制功率確定最大可用功率；根據(jù)最大可用功率和與當前驅(qū)動模式對應(yīng)的電機的最大允許功率確定實際最大功率，并根據(jù)實際最大功率限制請求功率。整車可用放電功率表示可以用于分配的總功率，空調(diào)負載決定了空調(diào)系統(tǒng)的功率需求量，根據(jù)整車可用放電功率和空調(diào)負載確定空調(diào)最大限制功率，將空調(diào)系統(tǒng)的請求功率限制在小于或等于空調(diào)最大限制功率的范圍內(nèi)，在滿足空調(diào)負載正常運行的情況下保證電池不會欠壓，且減少了空調(diào)系統(tǒng)的能耗。在存在功率限制更新需求時，考慮空調(diào)最大限制功率對整車功率分配的影響，根據(jù)空調(diào)最大限制功率確定實際最大功率，將請求功率限制在小于或等于實際最大功率的范圍內(nèi)，保證在進行功率請求的限制時避免空調(diào)系統(tǒng)的浪涌問題導(dǎo)致的功率超調(diào)，保證功率分配合理的同時保護電池的安全。

技術(shù)特征：

1.一種車輛功率的控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛功率的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)車輛的當前運行狀態(tài)和電池放電功率確定整車可用放電功率，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛功率的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述整車可用放電功率和空調(diào)負載確定空調(diào)最大限制功率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛功率的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)當前電量確定所述整車可用放電功率的目標功率層級，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛功率的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標功率層級和所述空調(diào)負載的目標負載類型確定所述空調(diào)最大限制功率，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛功率的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)電加熱器的加熱運行參數(shù)和壓縮機的壓縮運行參數(shù)確定是否存在功率限制更新需求，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛功率的控制方法，其特征在于，在確定所述實際最大功率之后，還包括：

8.一種車輛功率的控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任意一項所述的方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N車輛功率的控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，能夠根據(jù)車輛的當前運行狀態(tài)和電池放電功率確定整車可用放電功率；根據(jù)整車可用放電功率和空調(diào)負載確定空調(diào)最大限制功率，并根據(jù)空調(diào)最大限制功率對空調(diào)請求功率進行請求限制；存在功率限制更新需求時，根據(jù)確定的實際最大功率限制請求功率。將空調(diào)系統(tǒng)的請求功率限制在小于或等于空調(diào)最大限制功率的范圍內(nèi)，在滿足空調(diào)負載正常運行的情況下保證電池不會欠壓。存在功率限制更新需求時，根據(jù)空調(diào)最大限制功率確定實際最大功率，將請求功率限制在小于或等于實際最大功率的范圍內(nèi)，在進行功率請求限制時避免空調(diào)系統(tǒng)的浪涌問題導(dǎo)致的功率超調(diào)，保證功率分配合理的同時保護電池的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：李靖
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6