本發(fā)明涉及車輛動(dòng)力電池監(jiān)控領(lǐng)域，具體涉及一種新能源車輛動(dòng)力電池延時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)及方法、新能源車輛。

背景技術(shù)：

1、由于動(dòng)力電池是純電動(dòng)車輛以及混合動(dòng)力汽車的重要的動(dòng)力來源，動(dòng)力電池是汽車上最重要的零部件之一，所以對(duì)于電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，是非常必要的，在動(dòng)力電池進(jìn)行工作之時(shí)，動(dòng)力電池的狀態(tài)能夠做到實(shí)時(shí)感知，但是充電以及行車結(jié)束之后，其實(shí)對(duì)于動(dòng)力電池來說，由于電化學(xué)作用，動(dòng)力電池雖然并未充電或者對(duì)外輸出動(dòng)力，但是電池在一段時(shí)間，是處于一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)，所以有必要對(duì)于電池進(jìn)行延時(shí)監(jiān)控。

2、現(xiàn)有技術(shù)通過向bms控制器發(fā)送喚醒指令，并通過tbox將動(dòng)力電池參數(shù)與動(dòng)力電池故障信息發(fā)送至監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的延時(shí)監(jiān)控。但缺乏實(shí)現(xiàn)給bms控制器和tbox控制器自動(dòng)供電和喚醒的有效方式，因此有必要提供動(dòng)力電池監(jiān)控系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控控制器的及時(shí)有效喚醒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種新能源車輛動(dòng)力電池延時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)及方法、新能源車輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控控制器的及時(shí)有效喚醒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的延時(shí)監(jiān)控。

2、第一方面，本發(fā)明的技術(shù)書方案提供一種新能源車輛動(dòng)力電池延時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，包括鉛酸電池、電磁開關(guān)、翹板開關(guān)、喚醒繼電器組和整車控制器；

3、鉛酸電池經(jīng)電磁開關(guān)連接常電配電組；翹板開關(guān)一端連接鉛酸電池，另一端連接電磁開關(guān)的線圈高邊，電磁開關(guān)的線圈低邊接地；整車控制器的第五輸出端連接電磁開關(guān)的線圈高邊；

4、喚醒繼電器組包含bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器，bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器的觸點(diǎn)分別連接bms控制器、tbox控制器，每個(gè)喚醒繼電器的線圈高邊連接常電配電組，線圈低邊連接整車控制器的相應(yīng)喚醒輸出端；

5、整車控制器檢測到進(jìn)入延時(shí)監(jiān)控階段時(shí)，通過第五輸出端輸出高電平控制電磁開關(guān)閉合，并通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器閉合，從而喚醒bms控制器、tbox控制器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行延時(shí)監(jiān)控，并在延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長后或檢測到重新上高壓時(shí)，通過第五輸出端輸出懸空電平控制電磁開關(guān)斷開。

6、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，喚醒繼電器組還包含多合一喚醒繼電器，多合一喚醒電繼電器的觸點(diǎn)連接多合一控制器，多合一喚醒繼電器的線圈高邊連接常電配電組，線圈低邊連接整車控制器的相應(yīng)喚醒輸出端；

7、該系統(tǒng)還包括充電喚醒繼電器和充電喚醒配電組；充電喚醒繼電器的觸點(diǎn)一端連接鉛酸電池，一端連接充電喚醒配電組；充電喚醒繼電器的線圈低邊接地，線圈高邊通過充電槍從充電樁得電；充電喚醒配電組包含至少兩路輸出電，其中一路輸出電接入整車控制器的第三輸入端，另一路輸出電連接電磁開關(guān)的線圈高邊；當(dāng)充電槍接入充電樁喚醒充電時(shí)，充電喚醒配電組得電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電磁開關(guān)閉合，同時(shí)整車控制器從第三輸入端接收到充電喚醒信號(hào)后通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器、多合一喚醒繼電器閉合，以喚醒bms控制器、tbox控制器、多合一控制器進(jìn)入預(yù)備充電階段。

8、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，整車控制器的第五輸出端通過二極管連接電磁開關(guān)的線圈高邊，充電喚醒配電組通過二極管連接電磁開關(guān)的線圈高邊，充電喚醒配電組通過二極管連接整車控制器的第三輸入端。

9、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，喚醒繼電器組還包含mcu喚醒繼電器，mcu喚醒電繼電器的觸點(diǎn)連接mcu控制器，mcu喚醒繼電器的線圈高邊連接常電配電組，線圈低邊連接整車控制器的相應(yīng)喚醒輸出端；

10、該系統(tǒng)還包括k15繼電器和全車通電配電組；k15繼電器的觸頭一端連接常電配電組，另一端連接全車通電配電組；k15繼電器的線圈低邊接地，線圈高邊接收鑰匙o(hù)n檔電；全車通電配電組包含一路輸出電連接接入整車控制器的第二輸入端；當(dāng)正常行車時(shí)，k15繼電器閉合，整車控制器通過第二輸入端接收到全車通電信號(hào)，進(jìn)而通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器、多合一喚醒繼電器、mcu喚醒繼電器閉合，以喚醒bms控制器、tbox控制器、多合一控制器、mcu控制器進(jìn)入預(yù)備行車階段。

11、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，延時(shí)監(jiān)控階段的延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長為1小時(shí)。

12、第二方面，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種新能源車輛動(dòng)力電池延時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于，包括以下步驟：

13、檢測車輛是否進(jìn)入延時(shí)監(jiān)控階段；

14、若是，通過第五輸出端輸出高電平控制電磁開關(guān)閉合，并通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器閉合，從而喚醒bms控制器、tbox控制器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行延時(shí)監(jiān)控；

15、實(shí)時(shí)檢測是否重新上高壓或到達(dá)延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長；

16、若重新上高壓或到達(dá)延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長，通過第五輸出端輸出懸空電平控制電磁開關(guān)斷開。

17、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，檢測車輛是否進(jìn)入延時(shí)監(jiān)控階段；若是，通過第五輸出端輸出高電平控制電磁開關(guān)閉合，并通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器閉合，從而喚醒bms控制器、tbox控制器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行延時(shí)監(jiān)控，具體包括：

18、檢測是否接收到充電下高壓條件或行車下高壓條件；

19、若接收到充電下高壓條件，通過第五輸出端輸出高電平控制電磁開關(guān)閉合；

20、檢測是否接收到充電高壓繼電器斷開條件；

21、若未接收到，則繼續(xù)等待充電高壓繼電器斷開條件；

22、若接收到，則發(fā)送延時(shí)監(jiān)控標(biāo)志幀給計(jì)時(shí)標(biāo)志位并開始倒計(jì)時(shí)延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長，同時(shí)通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器閉合，從而喚醒bms控制器、tbox控制器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行延時(shí)監(jiān)控；

23、若接收到行車下高壓條件，通過第五輸出端輸出高電平控制電磁開關(guān)閉合；

24、檢測是否接收到主負(fù)高壓繼電器斷開條件；

25、若未接收到，則繼續(xù)等待主負(fù)高壓繼電器斷開條件；

26、若接收到，則發(fā)送延時(shí)監(jiān)控標(biāo)志幀給計(jì)時(shí)標(biāo)志位并開始倒計(jì)時(shí)延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長，同時(shí)通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器閉合，從而喚醒bms控制器、tbox控制器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行延時(shí)監(jiān)控。

27、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，實(shí)時(shí)檢測是否重新上高壓或到達(dá)延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長；若重新上高壓或到達(dá)延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長，通過第五輸出端輸出懸空電平控制電磁開關(guān)斷開，具體包括：

28、實(shí)時(shí)檢測是否接收到全車通電信號(hào)或充電喚醒信號(hào)；

29、若接收到全車通電信號(hào)或充電喚醒信號(hào)，則進(jìn)入到低壓上電階段，此時(shí)若有計(jì)時(shí)標(biāo)志位則進(jìn)行計(jì)時(shí)延續(xù)，若無計(jì)時(shí)位，則無需進(jìn)行計(jì)時(shí)；

30、再次檢測是否有充電喚醒信號(hào)和充電連接信號(hào)；

31、若有充電喚醒信號(hào)和充電連接信號(hào)，則進(jìn)入充電高壓階段，滿足充電上高壓條件，進(jìn)行計(jì)時(shí)標(biāo)志位清零，計(jì)時(shí)結(jié)束，停止向電磁開關(guān)的線圈高邊發(fā)送高電平；

32、若無充電喚醒信號(hào)和充電連接信號(hào)，則檢測是否有車輛啟動(dòng)信號(hào)；

33、若無車輛啟動(dòng)信號(hào)，則持續(xù)檢測是否有充電喚醒信號(hào)和充電連接信號(hào)；

34、若有車輛啟動(dòng)信號(hào)，則進(jìn)入行車高壓階段，滿足行車上高壓條件，進(jìn)行計(jì)時(shí)標(biāo)志位清零，計(jì)時(shí)結(jié)束，停止向電磁開關(guān)的線圈高邊發(fā)送高電平；

35、若未接收到全車通電信號(hào)或充電喚醒信號(hào)，則計(jì)時(shí)延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長后，停止向bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器發(fā)送低電平，并停止向電磁開關(guān)的線圈高邊發(fā)送高電平，使電磁開關(guān)保持?jǐn)嚅_。

36、在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，進(jìn)入低壓上電階段之后，還包括以下步驟：

37、檢測是否是充電喚醒上低壓電；

38、若是充電喚醒上低壓電，則充電喚醒配電組得電驅(qū)動(dòng)電磁開關(guān)閉合，同時(shí)整車控制器從第三輸入端接收到充電喚醒信號(hào)后，通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器、多合一喚醒繼電器閉合以喚醒bms控制器、tbox控制器、多合一控制器進(jìn)入預(yù)備充電階段；

39、若不是充電喚醒上低壓電，檢測是否為全車通電低壓電；

40、若是全車通電低壓電，則整車控制器響應(yīng)全車通電信號(hào)，通過相應(yīng)喚醒輸出端輸出低電平控制bms喚醒電繼電器、tbox喚醒電繼電器、多合一喚醒繼電器、mcu喚醒繼電器閉合以喚醒bms控制器、tbox控制器、多合一控制器、mcu控制器進(jìn)入預(yù)備行車階段；

41、若不是全車通電低壓電，則重新判斷是否是充電喚醒上低壓電。

42、第三方面，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種新能源車輛，配置有上述任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)。

43、本發(fā)明提供的一種新能源車輛動(dòng)力電池延時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)及方法、新能源車輛，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：設(shè)置喚醒繼電器組，在需要延時(shí)監(jiān)控時(shí)，整車控制器一方面通過控制電磁開關(guān)閉合以接通常電配電組，以給監(jiān)控控制器提供電源，另一方面通過喚醒繼電器組使監(jiān)控控制器接通到常電配電組以得電，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控控制器的喚醒進(jìn)而實(shí)現(xiàn)延時(shí)監(jiān)控。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單可靠，在需要延時(shí)監(jiān)控時(shí)，通過電磁開關(guān)和繼電器控制喚醒監(jiān)控控制器，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控控制器的準(zhǔn)確高效控制，保證延時(shí)監(jiān)控可靠性。同時(shí)，在延時(shí)監(jiān)控預(yù)設(shè)時(shí)長后或檢測到重新上高壓時(shí)才結(jié)束延時(shí)監(jiān)控，期間多次上下低壓電對(duì)延時(shí)監(jiān)控?zé)o影響，保證高壓下點(diǎn)后一定時(shí)長內(nèi)延時(shí)監(jiān)控的準(zhǔn)確落實(shí)，不會(huì)因?yàn)槠渌蚨恢袛唷Ａ硗?，還可實(shí)現(xiàn)無需手動(dòng)打開翹板開關(guān)即可充電的功能，充電結(jié)束后自動(dòng)關(guān)斷電磁開關(guān)，不會(huì)造成鉛酸電池饋電。