本發(fā)明主要涉及汽車座椅，尤其涉及一種座艙座椅。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有汽車的后排一般設(shè)置為雙座椅或是三聯(lián)排座椅，其中三聯(lián)排座椅導(dǎo)致汽車后排空間在橫向上為減振結(jié)構(gòu)預(yù)留的可以進(jìn)行減振調(diào)節(jié)的空間較小，無法滿足顛簸路況的橫向減振要求。與之相比雙座椅的設(shè)計(jì)更加能夠滿足顛簸路況的減振要求，但是在不顛簸路況下會使汽車后排橫向空間冗余，可承載人數(shù)減少。

2、現(xiàn)有技術(shù)cn117382504a已經(jīng)公開了一種變形座椅，包括第一座椅和第二座椅，并且第一座椅和第二座椅的扶手機(jī)構(gòu)可以移動和/或翻折從而構(gòu)成第三座椅的靠背機(jī)構(gòu)和坐墊機(jī)構(gòu)，但是其所公開的用于使扶手機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)的組件是單桿旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中的這種單桿旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)僅有一根轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿的兩端分別連接翻轉(zhuǎn)電機(jī)和需要被驅(qū)動翻轉(zhuǎn)的扶手支架，并且轉(zhuǎn)動桿一端固定作為轉(zhuǎn)動的軸心，另一端則在電機(jī)驅(qū)動下繞固定軸心轉(zhuǎn)動。這種一端固定一端可移動的單桿旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在實(shí)際使用過程中存在諸多缺陷：(1)翻轉(zhuǎn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動轉(zhuǎn)動桿，結(jié)構(gòu)簡單導(dǎo)致扶手機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)放平時(shí)無法鎖死，翻轉(zhuǎn)電機(jī)需要提供較大的鎖緊力使轉(zhuǎn)動桿保持當(dāng)前狀態(tài)不再向下轉(zhuǎn)動，電機(jī)消耗大并且可靠性差；(2)扶手機(jī)構(gòu)豎直狀態(tài)時(shí)，乘坐者可能對扶手機(jī)構(gòu)進(jìn)行倚靠，使其受到的力在水平方向上存在較大的力矩，仍需要翻轉(zhuǎn)電機(jī)需要提供較大的鎖緊力，電機(jī)消耗大并且可靠性差。

3、因此，急需一種扶手支架結(jié)構(gòu)更加省力并且?guī)в凶枣i效果的座艙座椅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種扶手側(cè)墊可旋轉(zhuǎn)的座艙座椅，其側(cè)墊可以旋轉(zhuǎn)放平作為另一坐墊或靠墊使用，滿足不同情況的使用需求。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種座艙座椅，包括支架結(jié)構(gòu)和可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)，所述支架結(jié)構(gòu)包括坐墊支架和靠墊支架，所述可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)包括側(cè)墊支架、連接組件和驅(qū)動組件，所述側(cè)墊支架通過所述連接組件可調(diào)角度地設(shè)置在所述支架結(jié)構(gòu)的側(cè)面，所述坐墊支架與所述靠墊支架相鄰的側(cè)邊沿x方向延伸，所述坐墊支架與所述側(cè)墊支架相鄰的側(cè)邊沿y方向延伸，所述x方向和所述y方向位于水平平面，其中：所述側(cè)墊支架靠近所述坐墊支架的一側(cè)具有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)部具有向著所述坐墊支架延伸的絲桿；所述連接組件包括依次相連的第一桿體和第二桿體，所述第一桿體的一端連接在所述坐墊支架上，所述第二桿體固定連接在所述第一桿體遠(yuǎn)離所述坐墊支架的一端，所述第二桿體具有靠近所述第一桿體的第一端和遠(yuǎn)離所述第一桿體的第二端，所述第二桿體的所述第一端具有鉸接點(diǎn)，所述側(cè)墊支架通過所述鉸接點(diǎn)可轉(zhuǎn)動地和所述第二桿體鉸接，所述第二桿體的所述第二端和所述絲桿可轉(zhuǎn)動地連接；所述驅(qū)動組件固定在所述側(cè)墊支架上，且具有與所述絲桿傳動連接的螺母，并且適于帶動螺母相對所述絲桿運(yùn)動，從而使所述絲桿繞所述第二桿體第二端旋轉(zhuǎn)，且所述側(cè)墊支架繞所述鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。

3、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述座艙座椅具有第一形態(tài)和第二形態(tài)，在所述第一形態(tài)下，所述側(cè)墊支架垂直于所述坐墊支架，在所述第二形態(tài)下，所述側(cè)墊支架平行于所述坐墊支架，所述驅(qū)動組件適于通過所述連接組件帶動所述側(cè)墊支架在所述第一形態(tài)和第二形態(tài)之間切換。

4、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述第二桿體的第二端在z方向上高于所述第一端，并且所述第二端在所述x方向上相較于所述第一端更靠近所述坐墊支架，所述z方向垂直于所述水平平面。

5、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述第二桿體和所述x方向和所述y方向所在的水平平面之間具有夾角，所述夾角為銳角。

6、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述驅(qū)動組件還包括相連的渦輪電機(jī)和殼體，所述殼體套設(shè)在所述絲桿上并且內(nèi)部具有所述螺母，所述螺母和所述渦輪電機(jī)連接且和所述絲桿的螺紋配合，所述渦輪電機(jī)適于驅(qū)動所述螺母轉(zhuǎn)動。

7、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，在所述第一形態(tài)下，所述驅(qū)動組件靠近所述第二桿體，所述絲桿沿所述z方向延伸，在所述第二形態(tài)下，所述驅(qū)動組件遠(yuǎn)離所述第二桿體，所述絲桿沿所述x方向延伸。

8、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述絲桿遠(yuǎn)離所述第二桿體的一端還套設(shè)有套管，在所述第二形態(tài)下，所述套管抵接所述驅(qū)動組件的所述殼體以限制所述驅(qū)動組件運(yùn)動，從而限制所述側(cè)墊支架進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。

9、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述第一桿體的上表面具有支撐面，在所述第一形態(tài)下，所述支撐面沿所述z方向抵住所述側(cè)墊支架。

10、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述連接組件還包括另一第一桿體，所述另一第一桿體固定在所述坐墊支架上，所述另一第一桿體和所述第一桿體之間通過至少一個(gè)傳動桿固定連接。

11、在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述座艙座椅還包括滑軌，所述滑軌設(shè)置在所述坐墊支架和所述靠墊支架的側(cè)面，所述可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)可滑動地設(shè)置在所述滑軌上。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的座艙座椅包括可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)，側(cè)墊支架的連接柄和坐墊支架之間通過連接組件連接，連接組件包括第一桿體和第二桿體，二者和側(cè)墊支架的安裝腔內(nèi)部的絲桿連接，通過渦輪電機(jī)沿絲桿的運(yùn)動可以實(shí)現(xiàn)側(cè)墊支架的轉(zhuǎn)動，與現(xiàn)有技術(shù)中完全依靠電機(jī)承載坐墊受力的單軸旋轉(zhuǎn)相比承重性更強(qiáng)并且具有自鎖功能。

技術(shù)特征：

1.一種座艙座椅，其特征在于，包括支架結(jié)構(gòu)和可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)，所述支架結(jié)構(gòu)包括坐墊支架和靠墊支架，所述可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)包括側(cè)墊支架、連接組件和驅(qū)動組件，所述側(cè)墊支架通過所述連接組件可調(diào)角度地設(shè)置在所述支架結(jié)構(gòu)的側(cè)面，所述坐墊支架與所述靠墊支架相鄰的側(cè)邊沿x方向延伸，所述坐墊支架與所述側(cè)墊支架相鄰的側(cè)邊沿y方向延伸，所述x方向和所述y方向位于水平平面，其中：

2.如權(quán)利要求1所述的座艙座椅，其特征在于，所述座艙座椅具有第一形態(tài)和第二形態(tài)，在所述第一形態(tài)下，所述側(cè)墊支架垂直于所述坐墊支架，在所述第二形態(tài)下，所述側(cè)墊支架平行于所述坐墊支架，所述驅(qū)動組件適于通過所述連接組件帶動所述側(cè)墊支架在所述第一形態(tài)和第二形態(tài)之間切換。

3.如權(quán)利要求2所述的座艙座椅，其特征在于，所述第二桿體的第二端在z方向上高于所述第一端，并且所述第二端在所述x方向上相較于所述第一端更靠近所述坐墊支架，所述z方向垂直于所述水平平面。

4.如權(quán)利要求3所述的座艙座椅，其特征在于，所述第二桿體和所述x方向和所述y方向所在的水平平面之間具有夾角，所述夾角為銳角。

5.如權(quán)利要求3所述的座艙座椅，其特征在于，所述驅(qū)動組件還包括相連的渦輪電機(jī)和殼體，所述殼體套設(shè)在所述絲桿上并且內(nèi)部具有所述螺母，所述螺母和所述渦輪電機(jī)連接且和所述絲桿的螺紋配合，所述渦輪電機(jī)適于驅(qū)動所述螺母轉(zhuǎn)動。

6.如權(quán)利要求5所述的座艙座椅，其特征在于，在所述第一形態(tài)下，所述驅(qū)動組件靠近所述第二桿體，所述絲桿沿所述z方向延伸，在所述第二形態(tài)下，所述驅(qū)動組件遠(yuǎn)離所述第二桿體，所述絲桿沿所述x方向延伸。

7.如權(quán)利要求6所述的座艙座椅，其特征在于，所述絲桿遠(yuǎn)離所述第二桿體的一端還套設(shè)有套管，在所述第二形態(tài)下，所述套管抵接所述驅(qū)動組件的所述殼體以限制所述驅(qū)動組件運(yùn)動，從而限制所述側(cè)墊支架進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。

8.如權(quán)利要求3-7任一項(xiàng)所述的座艙座椅，其特征在于，所述第一桿體的上表面具有支撐面，在所述第一形態(tài)下，所述支撐面沿所述z方向抵住所述側(cè)墊支架。

9.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的座艙座椅，其特征在于，所述連接組件還包括另一第一桿體，所述另一第一桿體固定在所述坐墊支架上，所述另一第一桿體和所述第一桿體之間通過至少一個(gè)傳動桿固定連接。

10.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的座艙座椅，其特征在于，還包括滑軌，所述滑軌設(shè)置在所述坐墊支架和所述靠墊支架的側(cè)面，所述可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)可滑動地設(shè)置在所述滑軌上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種座艙座椅，包括支架結(jié)構(gòu)和可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)，支架結(jié)構(gòu)包括坐墊支架和靠墊支架，可動側(cè)墊結(jié)構(gòu)包括側(cè)墊支架、連接組件和驅(qū)動組件，側(cè)墊支架通過連接組件可調(diào)角度地設(shè)置在支架結(jié)構(gòu)的側(cè)面，其中：側(cè)墊支架靠近坐墊支架的一側(cè)具有絲桿；連接組件包括依次相連的第一桿體和第二桿體，第一桿體的一端連接在坐墊支架上，第二桿體固定連接在第一桿體遠(yuǎn)離坐墊支架的一端，第二桿體的第一端具有鉸接點(diǎn)，側(cè)墊支架通過鉸接點(diǎn)可轉(zhuǎn)動地和第二桿體鉸接，第二桿體的第二端和絲桿可轉(zhuǎn)動地連接；驅(qū)動組件固定在側(cè)墊支架上，且具有與絲桿傳動連接的螺母，并且適于帶動螺母相對絲桿運(yùn)動，從而使絲桿繞第二桿體第二端旋轉(zhuǎn)，且側(cè)墊支架繞鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：沈林,郭啟寅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海新紀(jì)元機(jī)器人有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6