本申請(qǐng)涉及港口牽引裝置，尤其是涉及一種港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)。

背景技術(shù)：

1、目前，港口物流運(yùn)輸主要依賴(lài)于傳統(tǒng)的燃油牽引車(chē)。然而，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油牽引車(chē)因排放污染和能耗問(wèn)題而面臨挑戰(zhàn)。因此，開(kāi)發(fā)新能源港口牽引車(chē)成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

2、在牽引車(chē)對(duì)貨物板車(chē)進(jìn)行牽引時(shí)，需要借助牽引連接裝置對(duì)貨物板車(chē)與牽引車(chē)進(jìn)行連接，現(xiàn)有牽引連接裝置包括銷(xiāo)板與銷(xiāo)軸，銷(xiāo)板焊接在牽引車(chē)上，貨物板車(chē)通過(guò)銷(xiāo)軸固定在銷(xiāo)板上，因此完成貨物板車(chē)與牽引車(chē)之間的連接，但是由于銷(xiāo)板與牽引車(chē)之間焊接，使得牽引車(chē)在牽引速度變化時(shí)，牽引裝置受到的沖擊較大，從而降低貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了改善牽引車(chē)在牽引速度變化時(shí)，牽引裝置受到的沖擊較大，降低貨物運(yùn)輸?shù)陌踩缘膯?wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，包括以氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源的車(chē)頭單元，所述車(chē)頭的單元的尾部設(shè)有與貨物板車(chē)連接的牽引結(jié)構(gòu)；

4、所述牽引結(jié)構(gòu)包括銷(xiāo)座、緩沖座、彈性緩沖單元以及摩擦緩沖單元，所述緩沖座與所述車(chē)頭單元固定連接，所述緩沖座能夠通過(guò)銷(xiāo)軸與貨物板車(chē)可拆卸連接，所述銷(xiāo)座與所述緩沖座通過(guò)所述彈性緩沖單元滑動(dòng)連接，以形成所述銷(xiāo)座與所述緩沖座之間的緩沖，所述摩擦緩沖單元設(shè)置在所述緩沖座上，并能夠隨著緩沖座與所述銷(xiāo)座滑動(dòng)距離的增大，而增大施加到所述銷(xiāo)座上的摩擦力。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，貨物板車(chē)通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在銷(xiāo)座上，然后車(chē)頭單元以氫氣為原料驅(qū)動(dòng)移動(dòng)，當(dāng)車(chē)頭單元在加速或減速時(shí)，銷(xiāo)座與緩沖座之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，通過(guò)彈性緩沖單元彈性形變，來(lái)緩和銷(xiāo)座與緩沖座之間的沖擊，同時(shí)當(dāng)速度變化幅度較大時(shí)，銷(xiāo)座與緩沖座之間滑動(dòng)的距離增大，摩擦緩沖單元施加到銷(xiāo)座上的摩擦力增大，以減小貨物板車(chē)與車(chē)頭單元之間的沖擊，從而提高牽引車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

6、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述銷(xiāo)座包括連接軸，所述連接軸插入所述緩沖座，并滑動(dòng)連接，所述連接軸上固定設(shè)有滑移部；

7、所述彈性緩沖單元包括兩組伸縮彈簧，兩組所述伸縮彈簧均套設(shè)在所述連接軸上，并分設(shè)在所述滑移部的兩側(cè)，每組所述伸縮彈簧的一端與緩沖座連接，另外一端與所述滑移部連接。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車(chē)頭單元速度變化時(shí)，連接軸在銷(xiāo)座內(nèi)滑動(dòng)的同時(shí)，通過(guò)滑移部擠壓伸縮彈簧收縮，以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)座與緩沖座之間的緩沖連接；通過(guò)設(shè)置兩組伸縮彈簧，使得銷(xiāo)座與緩沖座在加速與減速狀態(tài)下，均能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖。

9、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述摩擦緩沖單元包括摩擦板、驅(qū)動(dòng)塊，所述摩擦板沿著垂直于所述連接軸的滑動(dòng)方向滑動(dòng)設(shè)置在所述緩沖座上，所述驅(qū)動(dòng)塊固定設(shè)置在所述滑移部上，所述摩擦板上設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)塊能夠通過(guò)所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述摩擦板壓緊在所述滑移部上，并使得摩擦力與所述連接軸的滑動(dòng)距離正相關(guān)。

10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)連接軸在緩沖座內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，連接軸帶動(dòng)滑移部滑動(dòng)，滑移部帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)塊通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)摩擦板壓緊在滑移部上，以向滑移部上施加摩擦力，以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)座與緩沖座之間的緩沖；隨著連接軸滑動(dòng)距離的增大，摩擦板施加到滑移部上的摩擦力逐漸增大，以增大銷(xiāo)座與緩沖座之間的緩沖效果，同時(shí)，能夠減小連接軸對(duì)伸縮彈簧的擠壓，保證伸縮彈簧能夠正常工作。

11、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)塊上的導(dǎo)向槽，所述驅(qū)動(dòng)塊能夠插入所述導(dǎo)向槽，并滑動(dòng)連接，以能夠驅(qū)動(dòng)所述摩擦板壓緊在所述滑移部上。

12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑移部帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊在導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)，并在導(dǎo)向槽的引導(dǎo)下，驅(qū)動(dòng)摩擦板壓緊在滑移部上，提高驅(qū)動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)摩擦板的穩(wěn)定性，承載力強(qiáng)，能夠承受較大的負(fù)荷。

13、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述導(dǎo)向槽包括第一槽段與第二槽段，所述第一槽段與所述第二槽段對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以使得所述連接軸雙向滑動(dòng)均能夠驅(qū)動(dòng)所述摩擦板下壓所述滑移部。

14、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將導(dǎo)向槽分為第一槽段與第二槽段，能夠保證車(chē)頭單元在加速和減速的狀態(tài)下，摩擦板均能夠向滑移部上施加摩擦力，提高貨物板車(chē)與牽引車(chē)之間的緩沖效果。

15、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述驅(qū)動(dòng)塊上轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有滾輪，所述滾輪能夠在所述導(dǎo)向槽內(nèi)滾動(dòng)。

16、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用滾輪在導(dǎo)向槽內(nèi)的滑動(dòng)，代替驅(qū)動(dòng)塊在導(dǎo)向槽內(nèi)的滑動(dòng)連接，從而減小驅(qū)動(dòng)塊與摩擦板之間的摩擦。

17、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述摩擦板上設(shè)有與所述滑移部抵接的壓緊件；

18、所述壓緊件包括壓板、壓緊彈簧，所述壓板滑動(dòng)設(shè)置在所述摩擦板朝向所述滑移部一側(cè)，所述壓緊彈簧位于所述壓板與所述滑移部之間，其兩端分別于所述壓板、所述滑移部連接，所述壓板上固定設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿滑動(dòng)插接在所述摩擦板上。

19、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，摩擦板通過(guò)壓緊彈簧將壓板壓緊在滑移部上，從而實(shí)現(xiàn)向滑移部上時(shí)間摩擦力，通過(guò)壓緊彈簧的設(shè)置，能夠避免摩擦力過(guò)大，導(dǎo)致摩擦板與滑移部粘連。

20、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述壓板與所述滑移部的接觸面上均設(shè)有耐磨涂層。

21、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，耐磨涂層的設(shè)置，能夠減小壓板與滑移部之間的摩擦消耗，延長(zhǎng)牽引結(jié)構(gòu)的使用壽命。

22、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述第一槽段與所述第二槽段的長(zhǎng)度均大于所述驅(qū)動(dòng)塊的滑動(dòng)長(zhǎng)度。

23、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，隨著壓板與滑移部的進(jìn)行，壓板與滑移部在不斷消耗，設(shè)置第一槽段與第二槽段的長(zhǎng)度大于驅(qū)動(dòng)塊的滑動(dòng)長(zhǎng)度，使得驅(qū)動(dòng)塊滑動(dòng)稍長(zhǎng)的距離，來(lái)驅(qū)動(dòng)壓板壓緊在滑移部上，以此來(lái)減小摩擦消耗對(duì)壓板與滑移部之間摩擦力的施加的影響。

24、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述車(chē)頭單元的氫燃料電池系統(tǒng)的氫氣原料為10-70mpa的氫氣。

25、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用氫氣壓縮成高壓、高密度，增加了氫氣的儲(chǔ)存密度，從而延長(zhǎng)了牽引車(chē)的續(xù)航里程。

26、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

27、1.貨物板車(chē)通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在銷(xiāo)座上，然后車(chē)頭單元以氫氣為原料驅(qū)動(dòng)移動(dòng)，當(dāng)車(chē)頭單元在加速或減速時(shí)，銷(xiāo)座與緩沖座之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，通過(guò)彈性緩沖單元彈性形變，來(lái)緩和銷(xiāo)座與緩沖座之間的沖擊，同時(shí)當(dāng)速度變化幅度較大時(shí)，銷(xiāo)座與緩沖座之間滑動(dòng)的距離增大，摩擦緩沖單元施加到銷(xiāo)座上的摩擦力增大，以減小貨物板車(chē)與車(chē)頭單元之間的沖擊，從而提高牽引車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕?/p>

28、2.采用氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)了零排放和低碳環(huán)保的目標(biāo)，利用氫氣壓縮成高壓、高密度，增加了氫氣的儲(chǔ)存密度，從而延長(zhǎng)了牽引車(chē)的續(xù)航里程。

技術(shù)特征：

1.一種港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：包括以氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源的車(chē)頭單元(1)，所述車(chē)頭的單元的尾部設(shè)有與貨物板車(chē)連接的牽引結(jié)構(gòu)(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述銷(xiāo)座(21)包括連接軸(211)，所述連接軸(211)插入所述緩沖座(22)，并滑動(dòng)連接，所述連接軸(211)上固定設(shè)有滑移部(213)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述摩擦緩沖單元(24)包括摩擦板(241)、驅(qū)動(dòng)塊(242)，所述摩擦板(241)沿著垂直于所述連接軸(211)的滑動(dòng)方向滑動(dòng)設(shè)置在所述緩沖座(22)上，所述驅(qū)動(dòng)塊(242)固定設(shè)置在所述滑移部(213)上，所述摩擦板(241)上設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(246)，所述驅(qū)動(dòng)塊(242)能夠通過(guò)所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(246)驅(qū)動(dòng)所述摩擦板(241)壓緊在所述滑移部(213)上，并使得摩擦力與所述連接軸(211)的滑動(dòng)距離正相關(guān)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(246)包括開(kāi)設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)塊(242)上的導(dǎo)向槽(2461)，所述驅(qū)動(dòng)塊(242)能夠插入所述導(dǎo)向槽(2461)，并滑動(dòng)連接，以能夠驅(qū)動(dòng)所述摩擦板(241)壓緊在所述滑移部(213)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述導(dǎo)向槽(2461)包括第一槽段(2463)與第二槽段(2464)，所述第一槽段(2463)與所述第二槽段(2464)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以使得所述連接軸(211)雙向滑動(dòng)均能夠驅(qū)動(dòng)所述摩擦板(241)下壓所述滑移部(213)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)塊(242)上轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有滾輪(2462)，所述滾輪(2462)能夠在所述導(dǎo)向槽(2461)內(nèi)滾動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述摩擦板(241)上設(shè)有與所述滑移部(213)抵接的壓緊件(245)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述壓板(2451)與所述滑移部(213)的接觸面上均設(shè)有耐磨涂層(3)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述第一槽段(2463)與所述第二槽段(2464)的長(zhǎng)度均大于所述驅(qū)動(dòng)塊(242)的滑動(dòng)長(zhǎng)度。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其特征在于：所述車(chē)頭單元(1)的氫燃料電池系統(tǒng)的氫氣原料為10-70mpa的氫氣。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種港口專(zhuān)用氫燃料非道路牽引車(chē)，其涉及港口牽引裝置領(lǐng)域，其包括以氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源的車(chē)頭單元，所述車(chē)頭的單元的尾部設(shè)有與貨物板車(chē)連接的牽引結(jié)構(gòu)；所述牽引結(jié)構(gòu)包括銷(xiāo)座、緩沖座、彈性緩沖單元以及摩擦緩沖單元，所述緩沖座與所述車(chē)頭單元固定連接，所述緩沖座能夠通過(guò)銷(xiāo)軸與貨物板車(chē)可拆卸連接，所述銷(xiāo)座與所述緩沖座通過(guò)所述彈性緩沖單元滑動(dòng)連接，以形成所述銷(xiāo)座與所述緩沖座之間的緩沖，所述摩擦緩沖單元設(shè)置在所述緩沖座上，并能夠隨著緩沖座與所述銷(xiāo)座滑動(dòng)距離的增大，而增大施加到所述銷(xiāo)座上的摩擦力。本申請(qǐng)具有減小貨物板車(chē)與車(chē)頭單元之間的沖擊，從而提高牽引車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩缘男Ч?br/>
技術(shù)研發(fā)人員：劉建軍,吳洪良,杜佳瑋,李欣蓬,張濱,周一帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：張家港港務(wù)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30