本申請(qǐng)屬于汽車(chē)，尤其涉及一種電池?zé)峁芾矸椒?、裝置、車(chē)載終端及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、目前，車(chē)輛的動(dòng)力電池在高低溫下存在放電功率受限、熱失控風(fēng)險(xiǎn)增大及不可逆析鋰的現(xiàn)象，因此，現(xiàn)有技術(shù)通常設(shè)置有高溫閾值和低溫閾值，并在檢測(cè)到電池溫度大于高溫閾值對(duì)電池進(jìn)行冷卻，電池溫度低于低溫閾值時(shí)對(duì)電池進(jìn)行加熱，從而避免動(dòng)力電池因高低溫環(huán)境而出現(xiàn)問(wèn)題。

2、然而，現(xiàn)有技術(shù)只是簡(jiǎn)單地根據(jù)上述固定的閾值實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的熱管理控制，考慮不夠全面，難以滿足實(shí)際需求，從而增加了能耗，降低了能量利用效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電池?zé)峁芾矸椒?、裝置、車(chē)載終端及車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)考慮不夠全面，難以滿足實(shí)際需求，從而增加了能耗，降低了能量利用效率的問(wèn)題。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電池?zé)峁芾矸椒?，包括?/p>

3、獲取車(chē)輛的行駛信息；

4、基于所述行駛信息，確定所述車(chē)輛的行駛工況；所述行駛工況用于描述所述車(chē)輛的行駛路程的長(zhǎng)短和對(duì)所述車(chē)輛的電池的放電功率要求；

5、基于所述行駛信息，確定所述電池的電量消耗范圍；

6、基于所述行駛工況和所述電量消耗范圍，確定所述電池的熱管理閾值；

7、若所述電池的當(dāng)前溫度符合與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的判斷條件，則對(duì)所述電池進(jìn)行與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的熱管理控制。

8、可選的，所述行駛信息包括所述車(chē)輛的當(dāng)前位置和目的地；所述基于所述行駛信息，確定所述車(chē)輛的行駛工況，包括：

9、根據(jù)所述當(dāng)前位置和所述目的地，計(jì)算得到所述車(chē)輛的行駛路程；

10、獲取所述車(chē)輛在歷史時(shí)間段內(nèi)，行駛所述行駛路程對(duì)應(yīng)的歷史放電功率集合；

11、基于所述歷史放電功率集合，計(jì)算得到所述行駛路程對(duì)應(yīng)的目標(biāo)放電功率；

12、若所述行駛路程小于或等于距離閾值，且所述目標(biāo)放電功率小于獲取等于功率閾值，則確定所述行駛工況為短距離行駛且功率要求低。

13、可選的，所述基于所述歷史放電功率集合，計(jì)算得到所述行駛路程對(duì)應(yīng)的目標(biāo)放電功率，包括：

14、對(duì)所述歷史放電功率集合中的各個(gè)歷史放電功率進(jìn)行均值處理，得到平均放電功率；

15、對(duì)所述平均放電功率和預(yù)設(shè)功率系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，得到所述目標(biāo)放電功率。

16、可選的，所述行駛信息包括所述車(chē)輛的車(chē)速、當(dāng)前位置、目的地、所述電池的健康狀態(tài)以及所述電池的當(dāng)前電量；基于所述行駛信息，確定所述電池的電量消耗范圍，包括：

17、根據(jù)所述當(dāng)前位置和所述目的地，計(jì)算得到所述車(chē)輛的行駛路程；

18、根據(jù)所述車(chē)速和所述行駛路程，計(jì)算得到所述車(chē)輛的行駛時(shí)間；

19、基于所述行駛時(shí)間、所述當(dāng)前電量以及所述電池健康狀態(tài)，計(jì)算得到所述電池在所述車(chē)輛達(dá)到所述目的地時(shí)的目標(biāo)電量；

20、根據(jù)所述當(dāng)前電量和所述目標(biāo)電量，確定所述電量消耗范圍。

21、可選的，所述基于所述行駛工況和所述電量消耗范圍，確定所述電池的熱管理閾值，包括：

22、若所述行駛工況為短距離行駛且對(duì)所述放電功率要求低，則確定與所述放電功率要求對(duì)應(yīng)的目標(biāo)放電功率；

23、從預(yù)設(shè)功率表中查找與所述目標(biāo)放電功率、所述電量消耗范圍對(duì)應(yīng)的目標(biāo)電池溫度；所述預(yù)設(shè)功率表用于描述所述電池的放電功率、電量范圍以及電池溫度之間的關(guān)系；

24、基于所述目標(biāo)電池溫度和預(yù)設(shè)幅度閾值，計(jì)算得到所述熱管理閾值。

25、可選的，所述熱管理閾值包括加熱開(kāi)啟閾值；所述若所述電池的當(dāng)前溫度符合與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的判斷條件，則對(duì)所述電池進(jìn)行與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的熱管理控制，包括：

26、若所述當(dāng)前溫度小于所述加熱開(kāi)啟閾值，則對(duì)所述電池進(jìn)行加熱操作。

27、可選的，在所述獲取車(chē)輛的行駛信息之前，還包括：

28、對(duì)所述電池進(jìn)行加熱操作；

29、所述熱管理閾值包括加熱關(guān)閉閾值，所述若所述電池的當(dāng)前溫度符合與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的判斷條件，則對(duì)所述電池進(jìn)行與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的熱管理控制，包括：

30、獲取所述電池加熱之后的目標(biāo)溫度；

31、若所述目標(biāo)溫度大于或等于所述加熱關(guān)閉閾值，則停止對(duì)所述電池的加熱操作。

32、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電池?zé)峁芾硌b置，包括：

33、第一獲取單元，用于獲取車(chē)輛的行駛信息；

34、第一工況確定單元，用于基于所述行駛信息，確定所述車(chē)輛的行駛工況；所述行駛工況用于描述所述車(chē)輛的行駛路程的長(zhǎng)短和對(duì)所述車(chē)輛的電池的放電功率要求；

35、第一范圍確定單元，用于基于所述行駛信息，確定所述電池的電量消耗范圍；

36、閾值確定單元，用于基于所述行駛工況和所述電量消耗范圍，確定所述電池的熱管理閾值；

37、控制單元，用于若所述電池的當(dāng)前溫度符合與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的判斷條件，則對(duì)所述電池進(jìn)行與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的熱管理控制。

38、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)載終端，包括：存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，上述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一方面中任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾矸椒ā?/p>

39、第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一方面中任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾矸椒ā?/p>

40、第五方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在車(chē)載終端上運(yùn)行時(shí)，使得車(chē)載終端可執(zhí)行上述第一方面中任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾矸椒ā?/p>

41、第六方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛，包括車(chē)載終端，所述車(chē)載終端用于執(zhí)行如第一方面所述的任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾矸椒ā?/p>

42、本申請(qǐng)實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

43、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池?zé)峁芾矸椒?，通過(guò)獲取車(chē)輛的行駛信息；基于行駛信息，確定車(chē)輛的行駛工況；行駛工況用于描述車(chē)輛的行駛路程的長(zhǎng)短和對(duì)車(chē)輛的電池的放電功率要求；基于行駛信息，確定電池的電量消耗范圍；基于行駛工況和電量消耗范圍，確定電池的熱管理閾值；若電池的當(dāng)前溫度符合與熱管理閾值對(duì)應(yīng)的判斷條件，則對(duì)電池進(jìn)行與熱管理閾值對(duì)應(yīng)的熱管理控制。與現(xiàn)有技術(shù)只能簡(jiǎn)單地根據(jù)固定閾值實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的熱管理控制相比，本方法可以結(jié)合行駛工況和電量消耗范圍靈活確定此時(shí)電池對(duì)應(yīng)的熱管理閾值，以使此時(shí)確定的熱管理閾值更符合車(chē)輛當(dāng)前的行駛工況；之后，可以結(jié)合該熱管理閾值靈活執(zhí)行對(duì)電池的熱管理控制，以使此時(shí)的熱管理控制更符合當(dāng)前的行駛工況，從而減少了不必要的能耗，提高了能量利用效率。

技術(shù)特征：

1.一種電池?zé)峁芾矸椒?，其特征在于，包括?/p>

2.如權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾矸椒ǎ涮卣髟谟?，所述行駛信息包括所述?chē)輛的當(dāng)前位置和目的地；所述基于所述行駛信息，確定所述車(chē)輛的行駛工況，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的電池?zé)峁芾矸椒?，其特征在于，所述基于所述歷史放電功率集合，計(jì)算得到所述行駛路程對(duì)應(yīng)的目標(biāo)放電功率，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾矸椒ǎ涮卣髟谟?，所述行駛信息包括所述?chē)輛的車(chē)速、當(dāng)前位置、目的地、所述電池的健康狀態(tài)以及所述電池的當(dāng)前電量；基于所述行駛信息，確定所述電池的電量消耗范圍，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾矸椒?，其特征在于，所述基于所述行駛工況和所述電量消耗范圍，確定所述電池的熱管理閾值，包括：

6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾矸椒?，其特征在于，所述熱管理閾值包括加熱開(kāi)啟閾值；所述若所述電池的當(dāng)前溫度符合與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的判斷條件，則對(duì)所述電池進(jìn)行與所述熱管理閾值對(duì)應(yīng)的熱管理控制，包括：

7.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾矸椒?，其特征在于，在所述獲取車(chē)輛的行駛信息之前，還包括：

8.一種電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，包括：

9.一種車(chē)載終端，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的電池?zé)峁芾矸椒ā?/p>

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的車(chē)載終端。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)適用于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池?zé)峁芾矸椒?、裝置、車(chē)載終端及車(chē)輛，所述方法包括：獲取車(chē)輛的行駛信息；基于行駛信息，確定車(chē)輛的行駛工況；基于行駛信息，確定電池的電量消耗范圍；基于行駛工況和電量消耗范圍，確定電池的熱管理閾值；若電池的當(dāng)前溫度符合與熱管理閾值對(duì)應(yīng)的判斷條件，則對(duì)電池進(jìn)行與熱管理閾值對(duì)應(yīng)的熱管理控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方法可以結(jié)合行駛工況和電量消耗范圍靈活確定此時(shí)電池對(duì)應(yīng)的熱管理閾值，可以結(jié)合該熱管理閾值靈活執(zhí)行對(duì)電池的熱管理控制，從而減少了不必要的能耗，提高了能量利用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：郭艷艷,曹志超,張君偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2