本申請(qǐng)涉及車輛電池溫度監(jiān)控，具體而言，涉及一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源車輛銷量的快速增長(zhǎng)，各種材質(zhì)的電池作為電能儲(chǔ)存和利用的載體，使用率非常廣泛。但是，電池在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，將導(dǎo)致電池溫度升高，過高的溫度可能引發(fā)電池內(nèi)部短路、外殼破裂、電池漏液，所以電池在使用過程中關(guān)注溫度的變化是非常有必要的。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于電池溫度的監(jiān)控方法考慮的數(shù)據(jù)較為單一，即僅在電池充電過程進(jìn)行檢測(cè)或僅在放電過程進(jìn)行檢測(cè)，這種方式采集到待測(cè)數(shù)據(jù)可能會(huì)存在丟失的情況，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法，所述方法包括：

3、對(duì)歷史車輛進(jìn)行測(cè)試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場(chǎng)景，并確定出各個(gè)所述使用場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景閾值；

5、基于目標(biāo)車輛的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)所述使用場(chǎng)景下的場(chǎng)景閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控。

6、在本申請(qǐng)一些技術(shù)方案中，上述歷史電池和所述待測(cè)電池均包含有預(yù)設(shè)數(shù)量的溫度探針；所述場(chǎng)景閾值包括多個(gè)探針閾值；

7、所述根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場(chǎng)景，并確定出各個(gè)所述使用場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景閾值；

8、根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場(chǎng)景；

9、將所述使用場(chǎng)景中所有溫度探針的探針閾值，作為該使用場(chǎng)景的場(chǎng)景閾值；

10、所述基于目標(biāo)車輛的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)所述使用場(chǎng)景下的場(chǎng)景閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控，包括：

11、基于所述待測(cè)電池中的溫度探針的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的所述探針閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控。

12、在本申請(qǐng)一些技術(shù)方案中，上述歷史工況數(shù)據(jù)包括該工況時(shí)間段內(nèi)多個(gè)時(shí)刻的歷史探針溫度；所述方法通過以下方式確定所述溫度探針的探針閾值：

13、通過對(duì)所述歷史探針溫度進(jìn)行線性擬合，得到多個(gè)歷史斜率；

14、根據(jù)所述歷史斜率中的代表參數(shù)，確定所述探針閾值。

15、在本申請(qǐng)一些技術(shù)方案中，上述代表參數(shù)包括：上四分位數(shù)和下四分位數(shù)；

16、所述根據(jù)所述歷史斜率中的代表參數(shù)，確定所述探針閾值，包括：

17、將所述上四分位數(shù)與調(diào)整乘積之和作為所述探針閾值；其中，所述調(diào)整乘積為所述上四分位數(shù)與所述下四分位數(shù)之和與調(diào)整參數(shù)的乘積。

18、在本申請(qǐng)一些技術(shù)方案中，上述方法通過以下方式得到所述調(diào)整參數(shù)：

19、針對(duì)各個(gè)所述使用場(chǎng)景，根據(jù)所述溫度探針之間的位置關(guān)系，將所述溫度探針劃分為不同的組別；

20、根據(jù)每組所述溫度探針與電池?zé)峁芾韱卧g的距離，確定該組中各個(gè)所述溫度探針的調(diào)整參數(shù)。

21、在本申請(qǐng)一些技術(shù)方案中，上述基于所述待測(cè)電池中的溫度探針的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的所述探針閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控，包括：

22、計(jì)算所述待測(cè)工況數(shù)據(jù)的待測(cè)斜率，并將所述待測(cè)斜率與對(duì)應(yīng)所述探針閾值進(jìn)行對(duì)比；

23、若所述待測(cè)斜率大于所述探針閾值，進(jìn)行溫升速率過大預(yù)警。

24、在本申請(qǐng)一些技術(shù)方案中，上述方法中影響溫升速率的因素包括電池?zé)峁芾韱卧_啟狀態(tài)和充放電模式；

25、所述方法根據(jù)所述電池?zé)峁芾韱卧_啟狀態(tài)和充放電模式劃分為的使用場(chǎng)景包括：

26、快充制冷場(chǎng)景、慢充制冷場(chǎng)景、放電制冷場(chǎng)景、快充加熱場(chǎng)景、慢充加熱場(chǎng)景、放電加熱場(chǎng)景、快充未加熱場(chǎng)景、慢充未加熱場(chǎng)景、放電未加熱場(chǎng)景。

27、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛電池溫度監(jiān)控的裝置，所述裝置包括：

28、獲取模塊，用于對(duì)歷史車輛進(jìn)行測(cè)試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；

29、劃分模塊，用于根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場(chǎng)景，并確定出各個(gè)所述使用場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景閾值；

30、監(jiān)控模塊，用于基于目標(biāo)車輛的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)所述使用場(chǎng)景下的場(chǎng)景閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控。

31、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

32、第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行上述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

33、本申請(qǐng)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

34、本申請(qǐng)方法包括對(duì)歷史車輛進(jìn)行測(cè)試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場(chǎng)景，并確定出各個(gè)所述使用場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景閾值；基于目標(biāo)車輛的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)所述使用場(chǎng)景下的場(chǎng)景閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控。

35、本申請(qǐng)通過以全生命周期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，劃分為了不同的使用場(chǎng)景對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行監(jiān)控，保證了數(shù)據(jù)的全面性和監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

36、為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種車輛電池溫度監(jiān)控的方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述歷史電池和所述待測(cè)電池均包含有預(yù)設(shè)數(shù)量的溫度探針；所述場(chǎng)景閾值包括多個(gè)探針閾值；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述歷史工況數(shù)據(jù)包括該工況時(shí)間段內(nèi)多個(gè)時(shí)刻的歷史探針溫度；所述方法通過以下方式確定所述溫度探針的探針閾值：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述代表參數(shù)包括：上四分位數(shù)和下四分位數(shù)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法通過以下方式得到所述調(diào)整參數(shù)：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述待測(cè)電池中的溫度探針的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的所述探針閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法中影響溫升速率的因素包括電池?zé)峁芾韱卧_啟狀態(tài)和充放電模式；

8.一種車輛電池溫度監(jiān)控的裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一所述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一所述的車輛電池溫度監(jiān)控的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛電池溫度監(jiān)控的方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：對(duì)歷史車輛進(jìn)行測(cè)試，獲取所述歷史車輛的歷史電池在全生命周期的歷史工況數(shù)據(jù)；根據(jù)所述歷史工況數(shù)據(jù)中溫升速率的差異大小，將所述歷史車輛的工作過程劃分為不同的使用場(chǎng)景，并確定出各個(gè)所述使用場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景閾值；基于目標(biāo)車輛的待測(cè)工況數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)所述使用場(chǎng)景下的場(chǎng)景閾值，對(duì)所述目標(biāo)車輛待測(cè)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控。本申請(qǐng)通過以全生命周期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，劃分為了不同的使用場(chǎng)景對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行監(jiān)控，保證了數(shù)據(jù)的全面性和監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：閻全忠,李潔辰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海洛軻智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6