本技術(shù)涉及計(jì)算機(jī)，特別是涉及一種增程器控制方法、裝置、增程器控制器、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、增程式電動(dòng)汽車是一種在電池電量不足的情況下使用其它能源（如汽油）進(jìn)行電能補(bǔ)給的電動(dòng)汽車。增程式電動(dòng)汽車的工作模式可以包括純電動(dòng)模式和增程模式，在電池電量充足時(shí)，增程式電動(dòng)汽車可優(yōu)先利用處于純電動(dòng)模式，依靠電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池的荷電狀態(tài)soc（state?of?charge）降至一定閾值（如增程器電荷量）時(shí)，增程式電動(dòng)汽車處于增程模式，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，產(chǎn)生的電能優(yōu)先供應(yīng)給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

2、傳統(tǒng)方法預(yù)設(shè)多種車輛運(yùn)行模式，每種車輛運(yùn)行模式對(duì)應(yīng)有相應(yīng)的增程器電荷量，通過調(diào)整車輛運(yùn)行模型實(shí)現(xiàn)增程器電荷量的調(diào)整，然而預(yù)先設(shè)置的增程器電荷量無法完全適用于車輛實(shí)際行駛過程和用戶用車習(xí)慣，不利于提高增程器的控制準(zhǔn)確率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種能夠提高增程器的控制準(zhǔn)確率的增程器控制方法、裝置、增程器控制器、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

2、第一方面，本技術(shù)提供了一種增程器控制方法，包括：

3、獲取目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的油耗數(shù)據(jù)和充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，以及所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第一增程器電荷量；

4、根據(jù)所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值之間的大小關(guān)系以及所述油耗數(shù)據(jù)、所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)和所述第一增程器電荷量，確定所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量；

5、根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)、所述目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的耗電電能數(shù)據(jù)、所述當(dāng)前里程周期的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)和所述當(dāng)前里程周期的周期長(zhǎng)度，確定所述目標(biāo)汽車對(duì)應(yīng)的下一里程周期的周期長(zhǎng)度；所述下一里程周期為以當(dāng)前里程周期結(jié)束時(shí)的里程數(shù)為起點(diǎn)、以所述下一里程周期的周期長(zhǎng)度為長(zhǎng)度的里程周期；

6、將所述第二增程器電荷量作為所述目標(biāo)汽車在所述下一里程周期內(nèi)的增程器電荷量；

7、在所述下一里程周期內(nèi)所述目標(biāo)汽車的電池電荷量小于所述增程器電荷量的情況下，控制所述目標(biāo)汽車的增程器啟動(dòng)。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值之間的大小關(guān)系以及所述油耗數(shù)據(jù)、所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)和所述第一增程器啟動(dòng)電荷，確定所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量，包括：

9、在所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)小于或等于所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值的情況下，根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)、所述第一增程器電荷量和預(yù)設(shè)的電池滿電電能數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量；所述電池滿電電能數(shù)據(jù)用于表征所述目標(biāo)汽車的動(dòng)力電池在滿電狀態(tài)下的電能數(shù)據(jù)；

10、在所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)大于所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值的情況下，根據(jù)所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)、所述第一增程器電荷量和預(yù)設(shè)的參考時(shí)長(zhǎng)，確定所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量；所述參考時(shí)長(zhǎng)用于表征所述目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的充電時(shí)長(zhǎng)預(yù)設(shè)值。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)、所述第一增程器電荷量和預(yù)設(shè)的電池滿電電能數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量，包括：

12、根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)油電轉(zhuǎn)換信息，確定所述油耗數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換后電能數(shù)據(jù)；

13、根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后電能數(shù)據(jù)與所述電池滿電電能數(shù)據(jù)之間的比值，調(diào)整所述第一增程器電荷量，得到所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)、所述第一增程器電荷量和預(yù)設(shè)的參考時(shí)長(zhǎng)，確定所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量，包括：

15、根據(jù)所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)和所述參考時(shí)長(zhǎng)之間的比值，確定電荷調(diào)整數(shù)據(jù)；

16、根據(jù)所述電荷調(diào)整數(shù)據(jù)調(diào)整所述第一增程器電荷量，得到所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量。

17、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)、所述目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的耗電電能數(shù)據(jù)、所述當(dāng)前里程周期的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)和所述當(dāng)前里程周期的周期長(zhǎng)度，確定所述目標(biāo)汽車對(duì)應(yīng)的下一里程周期的周期長(zhǎng)度，包括：

18、根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)、所述耗電電能數(shù)據(jù)和所述持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，確定第一調(diào)整信息；

19、根據(jù)所述當(dāng)前里程周期的周期長(zhǎng)度和所述持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，確定第二調(diào)整信息；

20、根據(jù)所述第一調(diào)整信息和所述第二調(diào)整信息，確定所述目標(biāo)汽車對(duì)應(yīng)的下一里程周期的周期長(zhǎng)度。

21、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)、所述耗電電能數(shù)據(jù)和所述持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，確定第一調(diào)整信息，包括：

22、根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)油電轉(zhuǎn)換信息，確定所述油耗數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換后電能數(shù)據(jù)；

23、根據(jù)所述轉(zhuǎn)換后電能數(shù)據(jù)與所述耗電電能數(shù)據(jù)之間的和與所述持續(xù)時(shí)長(zhǎng)之間的比值，確定平均能耗數(shù)據(jù)；

24、根據(jù)所述預(yù)設(shè)的電池滿電電能數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)之間的比值，確定平均能耗基準(zhǔn)數(shù)據(jù)；

25、根據(jù)所述平均能耗數(shù)據(jù)和所述平均能耗基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，確定所述第一調(diào)整信息。

26、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述當(dāng)前里程周期的周期長(zhǎng)度和所述持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，確定第二調(diào)整信息，包括：

27、根據(jù)所述當(dāng)前里程周期的周期長(zhǎng)度與所述持續(xù)時(shí)長(zhǎng)之間的比值，確定平均里程數(shù)據(jù)；

28、根據(jù)所述預(yù)設(shè)的電池滿電電能數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)電耗數(shù)據(jù)之間的比值，確定平均里程基準(zhǔn)數(shù)據(jù)；

29、根據(jù)所述平均里程數(shù)據(jù)和所述平均里程基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，確定所述第二調(diào)整信息。

30、第二方面，本技術(shù)還提供了一種增程器控制裝置，包括：

31、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的油耗數(shù)據(jù)和充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，以及所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第一增程器電荷量；

32、數(shù)據(jù)分析模塊，用于根據(jù)所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值之間的大小關(guān)系以及所述油耗數(shù)據(jù)、所述充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)和所述第一增程器電荷量，確定所述目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量；

33、周期計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述油耗數(shù)據(jù)、所述目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的耗電電能數(shù)據(jù)、所述當(dāng)前里程周期的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)和所述當(dāng)前里程周期的周期長(zhǎng)度，確定所述目標(biāo)汽車對(duì)應(yīng)的下一里程周期的周期長(zhǎng)度；所述下一里程周期為以當(dāng)前里程周期結(jié)束時(shí)的里程數(shù)為起點(diǎn)、以所述下一里程周期的周期長(zhǎng)度為長(zhǎng)度的里程周期；

34、電荷確定模塊，用于將所述第二增程器電荷量作為所述目標(biāo)汽車在所述下一里程周期內(nèi)的增程器電荷量；

35、增程器控制模塊，用于在所述下一里程周期內(nèi)所述目標(biāo)汽車的電池電荷量小于所述增程器電荷量的情況下，控制所述目標(biāo)汽車的增程器啟動(dòng)。

36、第三方面，本技術(shù)還提供了一種增程器控制器。所述增程器控制器包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的方法的步驟。

37、第四方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的方法的步驟。

38、第五方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的方法的步驟。

39、上述增程器控制方法、裝置、增程器控制器、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，通過獲取目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的油耗數(shù)據(jù)和充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)，以及目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第一增程器電荷量，并基于充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)閾值之間的大小關(guān)系，結(jié)合油耗數(shù)據(jù)、充電時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)以及第一增程器啟動(dòng)電荷，準(zhǔn)確地分析和計(jì)算目標(biāo)汽車關(guān)聯(lián)的第二增程器電荷量，同時(shí)還根據(jù)油耗數(shù)據(jù)、目標(biāo)汽車在當(dāng)前里程周期內(nèi)的耗電電能數(shù)據(jù)、當(dāng)前里程周期的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)和當(dāng)前里程周期的周期長(zhǎng)度，準(zhǔn)確計(jì)算目標(biāo)汽車對(duì)應(yīng)的下一里程周期的周期長(zhǎng)度，并將第二增程器電荷量作為目標(biāo)汽車在下一里程周期內(nèi)的增程器電荷量，能夠充分分析汽車實(shí)際行駛過程中的油耗情況和充電情況等信息，動(dòng)態(tài)地確定和自動(dòng)調(diào)整每個(gè)里程周期內(nèi)的增程器電荷量，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)整增程器電荷量，以便利用增程器電荷量控制增程器的工作狀態(tài)，從而提高增程器的控制準(zhǔn)確率。