本申請(qǐng)涉及充電控制，特別涉及一種車輛的充電控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。

2、新能源汽車的蓄電池充電方式與傳統(tǒng)汽車有顯著不同。傳統(tǒng)汽車依賴于內(nèi)燃機(jī)和燃油系統(tǒng)，而新能源汽車則依賴于電池和電機(jī)系統(tǒng)。在新能源汽車中，當(dāng)只有動(dòng)力電池工作時(shí)，由于發(fā)電機(jī)未工作，由動(dòng)力電池為蓄電池充電。

3、然而，動(dòng)力電池持續(xù)為蓄電池充電時(shí)，容易對(duì)動(dòng)力電池自身的電池健康產(chǎn)生影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛的充電控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。所述技術(shù)方案如下：

2、一方面，提供了一種車輛的充電控制方法，所述方法包括：

3、在目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池對(duì)蓄電池的充電過程中，獲取所述目標(biāo)車輛的所述動(dòng)力電池的第一電池狀態(tài)信息，以及所述目標(biāo)車輛的充電連接狀態(tài)信息，所述充電連接狀態(tài)信息用于指示目標(biāo)車輛的充電口與外部充電設(shè)備的連接狀態(tài)；

4、基于所述第一電池狀態(tài)信息和所述充電連接狀態(tài)信息指示的所述動(dòng)力電池的供電能力，確定所述蓄電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)充電功率；

5、以所述目標(biāo)充電功率控制所述動(dòng)力電池對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電。

6、另一方面，提供了一種車輛的充電控制裝置，所述裝置包括：

7、獲取模塊，用于在目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池對(duì)蓄電池的充電過程中，獲取所述目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池的第一電池狀態(tài)信息，以及所述目標(biāo)車輛的充電連接狀態(tài)信息，所述充電連接狀態(tài)信息用于指示目標(biāo)車輛的充電口與外部充電設(shè)備的連接狀態(tài)；

8、確定模塊，用于基于所述第一電池狀態(tài)信息和所述充電連接狀態(tài)信息指示的所述動(dòng)力電池的供電能力，確定所述蓄電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)充電功率；

9、控制模塊，用于以所述目標(biāo)充電功率控制所述動(dòng)力電池對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電。

10、另一方面，提供了一種車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有至少一條指令、至少一段程序、代碼集或指令集，所述至少一條指令、所述至少一段程序、所述代碼集或指令集由所述處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如上述本申請(qǐng)實(shí)施例中任一所述的車輛的充電控制方法。

11、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一條指令、至少一段程序、代碼集或指令集，所述至少一條指令、所述至少一段程序、所述代碼集或指令集由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如上述本申請(qǐng)實(shí)施例中任一所述的車輛的充電控制方法。

12、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或計(jì)算機(jī)程序包括計(jì)算機(jī)指令，該計(jì)算機(jī)指令存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中。計(jì)算機(jī)設(shè)備的處理器從計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)讀取該計(jì)算機(jī)指令，處理器執(zhí)行該計(jì)算機(jī)指令，使得該計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行上述實(shí)施例中任一所述的車輛的充電控制方法。

13、本申請(qǐng)的提供的技術(shù)方案至少包括以下有益效果：

14、當(dāng)發(fā)電機(jī)未運(yùn)行，而動(dòng)力電池在為蓄電池充電時(shí)，目標(biāo)車輛根據(jù)動(dòng)力電池的第一電池狀態(tài)信息，以及與外部充電設(shè)備的連接狀態(tài)來共同確定蓄電池充電時(shí)的目標(biāo)充電功率，從而在通過動(dòng)力電池對(duì)蓄電池充電時(shí)，避免動(dòng)力電池電量過低的情況下，避免動(dòng)力電池持續(xù)處于過放狀態(tài)而對(duì)自身的電池健康產(chǎn)生的負(fù)面影響，在為蓄電池充電時(shí)保護(hù)動(dòng)力電池，延長動(dòng)力電池的電池壽命。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的充電控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一電池狀態(tài)信息和所述充電連接狀態(tài)信息指示的所述動(dòng)力電池的供電能力，確定所述蓄電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)充電功率，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一電池狀態(tài)信息確定所述動(dòng)力電池的工作狀態(tài)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，所述以所述目標(biāo)充電功率控制所述動(dòng)力電池對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二電池狀態(tài)信息包括所述蓄電池的第二剩余電量；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二電池狀態(tài)信息包括所述蓄電池的電池溫度；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二電池狀態(tài)信息包括所述蓄電池的第二剩余電量和蓄電池的電池溫度；

8.一種車輛的充電控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種車載設(shè)備，其特征在于，所述車載設(shè)備包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有至少一段程序，所述至少一段程序由所述處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一所述的車輛的充電控制方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一條程序代碼，所述程序代碼由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一所述的車輛的充電控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種車輛的充電控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，涉及充電控制技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：在目標(biāo)車輛的蓄電池的充電過程中，獲取目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池的第一電池狀態(tài)信息，以及目標(biāo)車輛的充電連接狀態(tài)信息，充電連接狀態(tài)信息用于指示目標(biāo)車輛的充電口與外部充電設(shè)備的連接狀態(tài)；基于第一電池狀態(tài)信息和充電連接狀態(tài)信息指示的動(dòng)力電池的供電能力，確定蓄電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)充電功率；以目標(biāo)充電功率對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。該方法在通過動(dòng)力電池對(duì)蓄電池充電時(shí)，避免動(dòng)力電池電量過低的情況下，避免動(dòng)力電池持續(xù)處于過放狀態(tài)而對(duì)自身的電池健康產(chǎn)生的負(fù)面影響，在為蓄電池充電時(shí)保護(hù)動(dòng)力電池，延長動(dòng)力電池的電池壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：方越,潘家春,孫亮,陳龍偉,朱華日
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28