本申請涉及車載設備控制，具體涉及一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法、裝置及設備。

背景技術(shù)：

1、近年來隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是除“家”和“公司”之外的可短時休息的第三空間。車內(nèi)交互與體驗方面，目前車企主要注重車內(nèi)駕駛員智能化和舒適性的提升，而鮮有在副駕乘客體驗提升方面下功夫。副駕由于不需要駕駛汽車，駕駛相關操縱件布置較少，可以提供更大的乘坐空間和自由度更高的個性化體驗。

2、有部分汽車實現(xiàn)了副駕休憩模式，但多為單一零部件總成的固定式調(diào)整，例如座椅的調(diào)整或者屏幕的調(diào)整等，不能為副駕乘員提供更加系統(tǒng)全面和智能化定制的尊享體驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法、裝置及設備，可以解決相關技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，采用如下技術(shù)方案：

3、一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述方法包括：

4、獲取副駕座椅的坐墊壓力和副駕座椅的靠背壓力；

5、根據(jù)所述坐墊壓力和所述靠背壓力之間的相對大小關系，判斷副駕座椅上的乘員是否處于最佳受力狀態(tài)；

6、若未處于最佳受力狀態(tài)，調(diào)整所述副駕座椅的坐墊角或靠背角直至乘員處于最佳受力狀態(tài)；

7、若處于，獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)。

8、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述若未處于最佳受力狀態(tài)，調(diào)整所述副駕座椅的坐墊角或靠背角直至乘員處于最佳受力狀態(tài)，包括以下步驟：

9、若所述坐墊壓力與所述靠背壓力之間的差值大于所述最佳受力狀態(tài)對應的壓力差值閾值，增大副駕座椅的靠背角；

10、若所述坐墊壓力與所述靠背壓力之間的差值小于所述最佳受力狀態(tài)對應的壓力差值閾值，減小副駕座椅的坐墊角。

11、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述若未處于最佳受力狀態(tài)，調(diào)整所述副駕座椅的坐墊角或靠背角直至乘員處于最佳受力狀態(tài)中，

12、逐次調(diào)節(jié)副駕座椅的坐墊角或靠背角并判斷乘員是否處于最佳受力狀態(tài)。

13、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述根據(jù)所述坐墊壓力和所述靠背壓力之間的相對大小關系，判斷副駕座椅上的乘員是否處于最佳受力狀態(tài)之前，包括以下步驟：

14、響應接收到的休憩模式選擇信號，并根據(jù)所述休憩模式選擇信號從預設的多種模式姿態(tài)中確定對應的最佳受力狀態(tài)。

15、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，包括以下步驟：

16、獲取副駕座椅上乘員的臉部中心位置；

17、根據(jù)所述臉部中心位置與空調(diào)出風口中心點的連線，確定空調(diào)風口的最佳出風角度；

18、調(diào)整所述空調(diào)風口的角度至所述最佳出風角度。

19、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，包括以下步驟：

20、獲取副駕座椅上乘員的眼部中心位置；

21、根據(jù)所述眼部中心位置與中控屏幕中心點的連線，確定中控屏幕的最佳旋轉(zhuǎn)角度；

22、調(diào)整所述中控屏幕的角度至所述最佳旋轉(zhuǎn)角度。

23、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，包括以下步驟：

24、獲取副駕座椅上乘員的左手肘部中心位置；

25、根據(jù)所述左手肘部中心位置，確定中央扶手的最佳高度；

26、調(diào)整所述中央扶手的高度處于所述最佳高度。

27、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，還包括以下步驟：

28、獲取外界環(huán)境光照強度，并根據(jù)所述外界環(huán)境光照強度調(diào)節(jié)車窗調(diào)光玻璃的透光率。

29、第二方面，本申請實施例提供了一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)裝置，采用如下技術(shù)方案：

30、一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)裝置，所述副裝置包括：

31、壓力檢測模塊，其被配置為響應副駕智能休憩模式的啟動指令，獲取副駕座椅的坐墊壓力和靠背壓力；

32、判斷調(diào)節(jié)模塊，其被配置為根據(jù)所述坐墊壓力和所述靠背壓力之間的相對大小關系，判斷副駕座椅上的乘員是否處于最佳受力狀態(tài)；若未處于最佳受力狀態(tài)，調(diào)整所述副駕座椅的坐墊角或靠背角直至乘員處于最佳受力狀態(tài)；若處于，獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)。

33、第三方面，本申請實施例提供了一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)設備，采用如下技術(shù)方案：

34、一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)設備，所述副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)設備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執(zhí)行的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)程序，其中所述副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)程序被所述處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如上所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法的步驟。

35、第四方面，本申請實施例提供了一種存儲介質(zhì)，采用如下技術(shù)方案：

36、一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)程序，其中所述副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如上所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法的步驟。

37、本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

38、通過響應副駕智能休憩模式的啟動指令，獲取副駕座椅的坐墊壓力和靠背壓力，來對當前副駕坐上的乘員是否處于最佳受力狀態(tài)來進行分析，在未處于最佳受力狀態(tài)時，將通過調(diào)節(jié)副駕座椅的靠背角或者坐墊角來實現(xiàn)適應性調(diào)節(jié)當前副駕座椅的狀態(tài)，進而能夠根據(jù)實際壓力情況為在副駕座椅上休憩的乘客提供合適的靠背角或者坐墊角來保障其處于最佳受力狀態(tài)，且當乘客處于最佳受力狀態(tài)后，能夠根據(jù)當前最佳受力狀態(tài)下乘客多種不同部位的位置來適應性調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，以給乘客帶來較好的休憩體驗。

技術(shù)特征：

1.一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述若未處于最佳受力狀態(tài)，調(diào)整所述副駕座椅的坐墊角或靠背角直至乘員處于最佳受力狀態(tài)，包括以下步驟：

3.如權(quán)利要求1所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述若未處于最佳受力狀態(tài)，調(diào)整所述副駕座椅的坐墊角或靠背角直至乘員處于最佳受力狀態(tài)中，

4.如權(quán)利要求1所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述坐墊壓力和所述靠背壓力之間的相對大小關系，判斷副駕座椅上的乘員是否處于最佳受力狀態(tài)之前，包括以下步驟：

5.如權(quán)利要求1所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，包括以下步驟：

6.如權(quán)利要求1所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，包括以下步驟：

7.如權(quán)利要求1所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述獲取所述最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)所述多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，包括以下步驟：

8.如權(quán)利要求1所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，還包括以下步驟：

9.一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述副裝置包括：

10.一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)設備，其特征在于，所述副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)設備包括處理器、存儲器、以及存儲在所述存儲器上并可被所述處理器執(zhí)行的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)程序，其中所述副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)程序被所述處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
一種副駕智能休憩模式的調(diào)節(jié)方法、裝置及設備，方法包括：響應副駕智能休憩模式的啟動指令，獲取副駕座椅的坐墊壓力和靠背壓力；根據(jù)坐墊壓力和靠背壓力之間的相對大小關系，判斷副駕座椅上的乘員是否處于最佳受力狀態(tài)；若未處于最佳受力狀態(tài)，調(diào)整副駕座椅的坐墊角或靠背角直至乘員處于最佳受力狀態(tài)；若處于，獲取最佳受力狀態(tài)下乘員多個不同部位的位置，并根據(jù)多個不同部位的位置，對應調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)。通過副駕座椅的坐墊壓力和靠背壓力，調(diào)節(jié)副駕座椅的靠背角或者坐墊角來實現(xiàn)適應性調(diào)節(jié)副駕座椅的狀態(tài)，保障其處于最佳受力狀態(tài)，且根據(jù)最佳受力狀態(tài)下乘客多種不同部位的位置來適應性調(diào)整多個裝置的工作狀態(tài)，帶來較好的休憩體驗。

技術(shù)研發(fā)人員：方元杰,張冬冬,代佳,侯李娜,徐盈
受保護的技術(shù)使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6