本申請涉及新能源汽車，尤其涉及一種電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法、裝置和可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、當今社會，隨著電動汽車的快速發(fā)展，且電動汽車更加環(huán)保、節(jié)能、高效，因此選擇購買電動汽車的用戶越來越多。對于電動汽車中的車輛充電管理系統(tǒng)，需要設(shè)置電量警告閾值等參數(shù)，但傳統(tǒng)的車輛充電管理系統(tǒng)往往難以根據(jù)車輛電池狀態(tài)和用戶需求進行精準設(shè)置車輛參數(shù)，可見，現(xiàn)有的電動汽車參數(shù)設(shè)置方法存在參數(shù)設(shè)置不準確等技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例提供一種電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法、裝置和可讀存儲介質(zhì)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車的參數(shù)設(shè)置不準確等技術(shù)問題。

2、本申請實施例的第一方面，提供了一種電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法，方法包括：

3、獲取電動汽車存儲的第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)，其中，第一電量閾值小于第二電量閾值；

4、在第一采樣周期內(nèi)，接收電動汽車發(fā)送的多個低電量信息，其中，低電量信息為電動汽車的電量小于第一電量閾值時發(fā)送的信息；

5、在多個低電量信息的數(shù)量大于第一觸發(fā)次數(shù)的情況下，分別對第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)進行參數(shù)修正，以得到第三電量閾值、第四電量閾值、第二采樣周期和第二觸發(fā)次數(shù)，其中，第三電量閾值小于第四電量閾值；

6、將第三電量閾值、第四電量閾值、第二采樣周期和第二觸發(fā)次數(shù)發(fā)送至電動汽車，以替換電動汽車存儲的第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)。

7、本實施例中的電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法，通過對電動汽車中第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)等參數(shù)的自動修正，以使第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)更新為第三電量閾值、第四電量閾值、第二采樣周期和第二觸發(fā)次數(shù)，保證了電動汽車的參數(shù)準確性和參數(shù)實時性，優(yōu)化了電動汽車的充電告警流程，延長了電動汽車的電池壽命。

8、在一些實施例中，對第一電量閾值進行參數(shù)修正，以得到第三電量閾值，包括：

9、獲取第一電量閾值對應(yīng)的多個第一歷史閾值；

10、獲取與多個第一歷史閾值一一對應(yīng)的多個第一參數(shù)，并獲取第一電量閾值對應(yīng)的第二參數(shù)和第三參數(shù)；

11、根據(jù)多個第一歷史閾值、多個第一參數(shù)、第二參數(shù)和第三參數(shù)，確定第三電量閾值。

12、在一些實施例中，對第二電量閾值進行參數(shù)修正，以得到第四電量閾值，包括：

13、獲取第二電量閾值對應(yīng)的多個第二歷史閾值；

14、獲取與多個第二歷史閾值一一對應(yīng)的多個第四參數(shù)，并獲取第二電量閾值對應(yīng)的第五參數(shù)和第六參數(shù)；

15、根據(jù)多個第二歷史閾值、多個第二參數(shù)、第五參數(shù)和第六參數(shù)，確定第三電量閾值。

16、在一些實施例中，對第一觸發(fā)次數(shù)進行參數(shù)修正，以得到第二觸發(fā)次數(shù)，包括：

17、獲取電動汽車在多個歷史采樣周期內(nèi)的多個低電量次數(shù)，低電量次數(shù)為電動汽車在歷史采樣周期內(nèi)電量小于第一電量閾值的次數(shù)；

18、分別計算多個低電量次數(shù)的和值、平均值和標準差，得到次數(shù)總數(shù)、次數(shù)平均值和次數(shù)標準差；

19、獲取預(yù)存的置信水平值；

20、根據(jù)次數(shù)平均值、次數(shù)標準差、置信水平值和次數(shù)總數(shù)，確定第二觸發(fā)次數(shù)。

21、在一些實施例中，在電動汽車的電量小于第二電量閾值的情況下，方法還包括：

22、接收電動汽車發(fā)送的多個距離信息，其中，多個距離信息分別表示電動汽車與多個充電站之間的距離；

23、根據(jù)多個距離信息，確定電動汽車的第一行駛范圍；

24、將第一行駛范圍發(fā)送至電動汽車。

25、在一些實施例中，對第一采樣周期進行參數(shù)修正，以得到第二采樣周期，包括：

26、計算第一電量閾值和第二電量閾值的差值，得到第一變化值；

27、計算第三電量閾值和第四電量閾值的差值，得到第二變化值；

28、計算第一觸發(fā)次數(shù)和第二觸發(fā)次數(shù)的差值，得到第三變化值；

29、獲取存儲的第二行駛范圍；

30、計算第一行駛范圍和第二行駛范圍的變化值，得到第四變化值；

31、根據(jù)第一變化值、第二變化值、第三變化值和第四變化值，確定第二采樣周期。

32、在一些實施例中，在電動汽車的電量小于第二電量閾值的情況下，電動汽車發(fā)出低電量警告，并顯示第一行駛范圍內(nèi)的充電站。

33、在一些實施例中，獲取電動汽車存儲的第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)之后，方法還包括：

34、在多個低電量信息的數(shù)量小于或等于第一觸發(fā)次數(shù)的情況下，保持電動汽車存儲的第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)。

35、本申請實施例的第二方面，提供了另一種電動汽車的參數(shù)設(shè)置裝置，包括處理器和存儲器，存儲器中存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一實施例中的電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法的步驟。因此，該電動汽車的參數(shù)設(shè)置裝置具備上述任一實施例中的電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法的全部有益效果，在此不再贅述。

36、本申請實施例的第三方面，提出了一種可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有程序或指令，程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一實施例中的電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法的步驟。因此，該可讀存儲介質(zhì)具備上述任一實施例中的電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法的全部有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對所述第一電量閾值進行參數(shù)修正，以得到所述第三電量閾值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對所述第二電量閾值進行參數(shù)修正，以得到所述第四電量閾值，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對所述第一觸發(fā)次數(shù)進行參數(shù)修正，以得到所述第二觸發(fā)次數(shù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述電動汽車的電量小于所述第二電量閾值的情況下，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，對所述第一采樣周期進行參數(shù)修正，以得到所述第二采樣周期，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在所述電動汽車的電量小于所述第二電量閾值的情況下，所述電動汽車發(fā)出低電量警告，并顯示所述第一行駛范圍內(nèi)的充電站。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法，其特征在于，所述獲取電動汽車存儲的第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)之后，所述方法還包括：

9.一種電動汽車的參數(shù)設(shè)置裝置，其特征在于，包括：

10.一種可讀存儲介質(zhì)，可讀存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序，其特征在于，計算機程序包括程序指令，程序指令當被處理器執(zhí)行時，使處理器執(zhí)行如權(quán)利要求1至8中任一項的電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開一種電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法、裝置和可讀存儲介質(zhì)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。電動汽車的參數(shù)設(shè)置方法包括：獲取電動汽車存儲的第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)，其中，第一電量閾值小于第二電量閾值；在第一采樣周期內(nèi)，接收電動汽車發(fā)送的多個低電量信息，其中，低電量信息為電動汽車的電量小于第一電量閾值時發(fā)送的信息；在多個低電量信息的數(shù)量大于第一觸發(fā)次數(shù)的情況下，分別對第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)進行參數(shù)修正，以得到第三電量閾值、第四電量閾值、第二采樣周期和第二觸發(fā)次數(shù)，其中，第三電量閾值小于第四電量閾值；將第三電量閾值、第四電量閾值、第二采樣周期和第二觸發(fā)次數(shù)發(fā)送至電動汽車，以替換電動汽車存儲的第一電量閾值、第二電量閾值、第一采樣周期和第一觸發(fā)次數(shù)。保證了電動汽車的參數(shù)準確性，優(yōu)化了電動汽車的充電告警流程，延長了電動汽車的電池壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：董健明,楊雄,劉雨璇,吳智勇,黃凱
受保護的技術(shù)使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9