本申請涉及汽車空調(diào)配件，特別是涉及一種汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體、汽車空調(diào)及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前汽車空調(diào)行業(yè)內(nèi)對hfcs制冷劑實施管控、削減甚至淘汰，并發(fā)展綠色制冷劑，冷媒替代已成時代使命，所以基于行業(yè)內(nèi)對環(huán)保冷媒的需求，r290(丙烷)制冷劑受到了業(yè)內(nèi)的推崇。

2、如圖1所示，基于r290開發(fā)二次換熱熱泵系統(tǒng)，保證r290制冷劑不經(jīng)過乘員艙確保人員的安全，從而使得目前現(xiàn)有空調(diào)箱無法滿足要求，需要將現(xiàn)有方案的蒸發(fā)芯體a取消，繼而改為冷卻芯體b。

3、但是由于r290二次換熱系統(tǒng)空調(diào)箱內(nèi)的冷卻芯體b以及暖風(fēng)芯體c目前為獨立設(shè)計，由于冷卻芯體b需要提升換熱量，所以相較于常規(guī)系統(tǒng)空調(diào)箱來說尺寸增大，這樣對于空調(diào)箱來說空間需要加大，并且這種獨立式結(jié)構(gòu)使得廠家在加工時，要同時加工出冷卻芯體b以及暖風(fēng)芯體c，這不僅增大了勞動資本，也增加了原材料的投入。

4、因此，亟需提供一種汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體、汽車空調(diào)及車輛來解決以上提出的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請?zhí)峁┮环N汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體、汽車空調(diào)及車輛，通過暖風(fēng)芯體和冷卻芯體集成化設(shè)計為一個芯體，能夠節(jié)省空調(diào)箱的空間，空間減小重量更輕，這使得在安裝到汽車中時，不會太大的增加汽車的車身重量，從而降低了汽車的能耗，節(jié)約了能源，同時集成芯體在加工制作中也可以降低原材料的投入。

2、為達(dá)到此申請目的，本申請采用以下技術(shù)方案：

3、第一方面，提供一種汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，包括：

4、上層集流管、下層集流管以及設(shè)置于所述上層集流管和所述下層集流管之間的第一換熱管和第二換熱管，所述第一換熱管和所述第二換熱管交替排列設(shè)置；所述上層集流管、所述下層集流管以及所述第一換熱管之間構(gòu)成有第一換熱通道，所述第一換熱通道內(nèi)流通有第一介質(zhì)，且所述第一介質(zhì)為換熱或者冷卻介質(zhì)；所述上層集流管、所述下層集流管以及所述第二換熱管之間構(gòu)成有第二換熱通道，所述第二換熱通道內(nèi)流通有第二介質(zhì)，且所述第二介質(zhì)為換熱或者冷卻介質(zhì)。

5、可選的方案是，所述上層集流管的內(nèi)部設(shè)置有上下兩層的第一和第二集液腔；所述下層集流管的內(nèi)部設(shè)置有上下兩層的第三和第四集液腔；所述第一集液腔、所述第一換熱管以及所述第三集液腔構(gòu)成所述第一換熱通道；所述第二集液腔、所述第二換熱管以及所述第四集液腔構(gòu)成所述第二換熱通道。

6、可選的方案是，所述第一換熱管的第一端穿過所述第二集液腔與所述第一集液腔相連，第二端與所述第三集液腔相連；所述第二換熱管的第一端與所述第二集液腔相連，第二端穿過所述第三集液腔與所述第四集液腔相連。

7、可選的方案是，所述第一集液腔或者所述第三集液腔內(nèi)設(shè)置有第一隔板，所述第一隔板將所述第一集液腔或者所述第三集液腔的內(nèi)部分為有供所述第一介質(zhì)進(jìn)出的第一進(jìn)液腔和第一出液腔。

8、可選的方案是，所述第二集液腔或者所述第四集液腔內(nèi)設(shè)置有第二隔板，所述第二隔板將所述第二集液腔或者所述第四集液腔的內(nèi)部分為有供所述第二介質(zhì)進(jìn)出的第二進(jìn)液腔和第二出液腔。

9、可選的方案是，所述第一換熱管沿垂直于所述第一換熱管和所述第二換熱管交替排列的方向并排設(shè)置為若干排；若干排所述第一換熱管之間的第一介質(zhì)依次進(jìn)行導(dǎo)通；或者，所述第二換熱管沿垂直于所述第一換熱管和所述第二換熱管交替排列的方向并排設(shè)置為若干排；若干排所述第二換熱管之間的第二介質(zhì)依次進(jìn)行導(dǎo)通。

10、可選的方案是，當(dāng)將所述第一換熱管設(shè)置為若干排時：

11、所述第一集液腔內(nèi)設(shè)置有上隔板，

12、所述上隔板設(shè)置在相鄰的兩排所述第一換熱管之間；

13、所述第三集液腔內(nèi)設(shè)置有下隔板；

14、所述下隔板設(shè)置在相鄰的兩排所述第一換熱管之間；

15、所述上隔板或者所述下隔板上設(shè)置有流通孔，用于連通相鄰的兩排所述第一換熱管供所述第一介質(zhì)導(dǎo)通。

16、可選的方案是，所述第二集液腔或者所述第四集液腔內(nèi)設(shè)置有第二隔板，所述第二隔板將所述第二集液腔或者所述第四集液腔的內(nèi)部分為有供所述第二介質(zhì)進(jìn)出的第二進(jìn)液腔和第二出液腔。

17、可選的方案是，當(dāng)將所述第二換熱管設(shè)置為若干排時：

18、所述第二集液腔內(nèi)設(shè)置有上隔板，

19、所述上隔板設(shè)置在相鄰的兩排所述第二換熱管之間；

20、所述第四集液腔內(nèi)設(shè)置有下隔板；

21、所述下隔板設(shè)置在相鄰的兩排所述第二換熱管之間；

22、所述上隔板或者所述下隔板上設(shè)置有流通孔，用于連通相鄰的兩排所述第二換熱管供所述第二介質(zhì)導(dǎo)通。

23、可選的方案是，所述第一集液腔或者所述第三集液腔內(nèi)設(shè)置有第一隔板，所述第一隔板將所述第一集液腔或者所述第三集液腔的內(nèi)部分為有供所述第一介質(zhì)進(jìn)出的第一進(jìn)液腔和第一出液腔。

24、第二方面，還提供一種汽車空調(diào)，包括所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體。

25、第三方面，還提供一種車輛，包括所述的汽車空調(diào)。

26、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本申請具有以下有益效果：

27、本申請?zhí)峁┝艘环N汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體、汽車空調(diào)及車輛，將暖風(fēng)芯體和冷卻芯體集成化設(shè)計為一個集成芯體，在該集成芯體中第一換熱管和第二換熱管通過交替間隔布置可以提升冷熱混風(fēng)的均勻性，同時集成芯體的設(shè)計可以節(jié)省空調(diào)箱的空間，空間減小重量更輕，這使得在安裝到汽車中時，不會太大的增加汽車的車身重量，從而降低了汽車的能耗，節(jié)約了能源，并且相對于傳統(tǒng)的獨立式結(jié)構(gòu)，集成芯體在加工制作中也可以降低原材料的投入。

技術(shù)特征：

1.一種汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體，其特征在于，

9.一種汽車空調(diào)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任意一項所述的汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種汽車空調(diào)冷暖兩用集成芯體、汽車空調(diào)及車輛，集成芯體包括：上層集流管、下層集流管以及設(shè)置于上層集流管和下層集流管之間的第一換熱管和第二換熱管，第一換熱管和第二換熱管交替排列設(shè)置；上層集流管、下層集流管以及第一換熱管之間構(gòu)成第一換熱通道，第一換熱通道內(nèi)流通有第一介質(zhì)，且所述第一介質(zhì)為換熱或者冷卻介質(zhì)；所述上層集流管、下層集流管以及所述第二換熱管之間構(gòu)成第二換熱通道，所述第二換熱通道內(nèi)流通有第二介質(zhì)，且所述第二介質(zhì)為換熱或者冷卻介質(zhì)。本申請中將暖風(fēng)芯體和冷卻芯體集成化設(shè)計，統(tǒng)一做成一個集成芯體，能夠節(jié)省空調(diào)箱空間且重量更輕。

技術(shù)研發(fā)人員：胡磊,袁波,潘曉豐,汪曉娩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6