技術(shù)特征：

1.一種功率分流式混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)(1)、扭轉(zhuǎn)減振器(2)、mg1電機(jī)(3)、mg2電機(jī)(4)、行星齒輪機(jī)構(gòu)(5)、第一濕式離合器(6)、第二濕式離合器(7)、兩擋amt變速箱(8)、主減速器(9)、半軸(10)以及車輪(11)組成，其中行星齒輪機(jī)構(gòu)(5)包括齒圈(5-1)、行星架(5-2)和太陽輪(5-3)；發(fā)動機(jī)(1)經(jīng)過扭轉(zhuǎn)減振器(2)與行星齒輪機(jī)構(gòu)(5)的行星架(5-2)相連，將動力分流至電路徑與機(jī)械路徑，并最終在主減速器(9)處匯流。

2.一種功率分流式混合動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)啟停過程扭振主動控制方法，該方法基于權(quán)利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種功率分流式混合動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)啟停過程扭振主動控制方法，旨在解決系統(tǒng)多激勵源高度耦合作用下的傳動系統(tǒng)扭振問題。首先，建立用于模擬發(fā)動機(jī)啟停扭振現(xiàn)象的傳動系統(tǒng)多自由度動力學(xué)方程；然后，考慮發(fā)動機(jī)的激勵輸入，設(shè)計自適應(yīng)濾波前饋控制算法抵消發(fā)動機(jī)氣體轉(zhuǎn)矩與慣性轉(zhuǎn)矩的波動成分；最后，考慮發(fā)動機(jī)啟停過程的干擾輸入，設(shè)計極點配置反饋算法，從傳動系統(tǒng)驅(qū)動軸到車輪處進(jìn)行扭振幅值的削減；本發(fā)明通過兩種控制算法的融合，顯著改善了發(fā)動機(jī)啟停過程傳動系統(tǒng)的扭振，為發(fā)動機(jī)啟停過程的扭振控制提供了一種新的研究參考。

技術(shù)研發(fā)人員：王振偉,侯俊劍,何文斌,鐘玉東,丁金全,趙登峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州輕工業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6