本技術涉及車輛控制，具體涉及一種車輛胎壓控制方法、裝置、電子設備及存儲介質(zhì)。

背景技術：

1、車輛的輪胎的胎壓會影響車輛行駛過程中的滾阻，進而影響車輛的驅(qū)動，進而影響車輛的行車安全。若車輛行駛過程中的胎壓不合適，可能會造成車輛產(chǎn)生安全事故。

2、目前，行業(yè)內(nèi)胎壓的通用設置方法，是在行車前將車胎打氣到一個固定胎壓值。但是，車輛處于不同工作狀態(tài)、不同環(huán)境狀態(tài)以及不同行駛路況時，對于車胎壓的需求可能不同，固定的胎壓不能適應車輛的行車實際需要，可能會使得車輛發(fā)生安全事故且車輛的行車效率較低。

技術實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本技術提供了一種車輛胎壓控制方法、裝置、電子設備及存儲介質(zhì)，車輛的胎壓能夠根據(jù)車輛的工作狀態(tài)、行駛路況以及環(huán)境狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，進而能夠滿足車輛實際行駛過程中對于胎壓的實際需求，進而保證車輛的行車安全與效率。

2、本技術第一方面提供一種車輛胎壓控制方法，包括：若車輛處于行駛狀態(tài)，則獲取車輛的當前工作狀態(tài)、車輛所行駛道路的當前行駛路況以及車輛所處環(huán)境的當前環(huán)境狀態(tài)；檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量；將車輛的當前胎壓與胎壓調(diào)節(jié)量之和作為目標胎壓，并將車輛的胎壓調(diào)節(jié)至目標胎壓。

3、在一些具體實施例中，檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量的步驟，包括：檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任意兩者或三者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者對應的預設變化類型分別確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量；將各個胎壓調(diào)節(jié)量分別進行加權計算，并將所有經(jīng)過加權計算后的胎壓調(diào)節(jié)量之和作為胎壓調(diào)節(jié)量；其中，當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)對應的胎壓調(diào)節(jié)量分別對應不同的加權值。

4、在一些具體實施例中，行駛路況包括彎道路況、坡路路況；檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量的步驟，包括：檢測到當前行駛路況轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設彎道路況，則根據(jù)預設彎道路況確定出第一胎壓調(diào)節(jié)量；其中，第一胎壓調(diào)節(jié)量為正值；檢測到當前行駛路況轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設坡路路況，則根據(jù)預設坡路路況確定出第二胎壓調(diào)節(jié)量；其中，預設坡路路況為上坡路況時，第二胎壓調(diào)節(jié)量為正值，為下坡路況時，第二胎壓調(diào)節(jié)量為負值。檢測到當前行駛路況同時轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設彎道路況及預設坡路路況，則將第一胎壓調(diào)節(jié)量與第一預設加權值的乘積，第二胎壓調(diào)節(jié)量與第二預設加權值的乘積，相加得到第三胎壓調(diào)節(jié)量。

5、在一些具體實施例中，工作狀態(tài)包括車輛駕駛模式以及車速；檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量的步驟，包括：檢測到當前工作狀態(tài)由第一駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙{駛模式，則根據(jù)第二駕駛模式確定出第四胎壓調(diào)節(jié)量；檢測到當前工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設高車速，則根據(jù)高車速確定出第五胎壓調(diào)節(jié)量；其中，第五胎壓調(diào)節(jié)量為正值；檢測到當前工作狀態(tài)同時轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙{駛模式及預設高車速，則將第四胎壓調(diào)節(jié)量與第三預設加權值的乘積，第五胎壓調(diào)節(jié)量與第四預設加權值的乘積，相加得到第六胎壓調(diào)節(jié)量。

6、在一些具體實施例中，環(huán)境狀態(tài)包括氣溫以及氣壓；檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量的步驟，包括：檢測到當前環(huán)境狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設溫度范圍，則根據(jù)預設溫度范圍確定出第七胎壓調(diào)節(jié)量；其中，預設溫度范圍為預設高溫范圍時，第七胎壓調(diào)節(jié)量為負值，預設溫度范圍為預設低溫范圍時，第七胎壓調(diào)節(jié)量為正值；檢測到當前環(huán)境狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設低壓范圍，則根據(jù)預設低壓范圍確定出第八胎壓調(diào)節(jié)量；其中，第八胎壓調(diào)節(jié)量為負值；檢測到當前環(huán)境狀態(tài)同時轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設溫度范圍及預設低壓范圍，則將第七胎壓調(diào)節(jié)量與第五預設加權值的乘積，第八胎壓調(diào)節(jié)量與第六預設加權值的乘積，相加得到第九胎壓調(diào)節(jié)量。

7、在一些具體實施例中，環(huán)境狀態(tài)包括預設雨雪天氣；檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量的步驟，包括：檢測到當前環(huán)境狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設雨雪天氣，則獲取車輛的當前驅(qū)動扭矩，并在當前驅(qū)動扭矩低于預設值時獲取車輛的輪速差；若輪速差高于預設輪速差，則根據(jù)預設雨雪天氣確定出第十胎壓調(diào)節(jié)量；其中，第十胎壓調(diào)節(jié)量為負值。

8、在一些具體實施例中，工作狀態(tài)包括預設加速狀態(tài)以及預設減速狀態(tài)；檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量的步驟，包括：檢測到當前工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A設加速狀態(tài)或預設減速狀態(tài)，則獲取加速過程中出現(xiàn)的滑轉(zhuǎn)次數(shù)或減速過程中出現(xiàn)的滑移次數(shù)；若滑轉(zhuǎn)次數(shù)或滑移次數(shù)大于預設次數(shù)，則根據(jù)預設加速狀態(tài)或預設減速狀態(tài)確定出第十一胎壓調(diào)節(jié)量；其中，第十一胎壓調(diào)節(jié)量為負值。

9、本技術第二方面提供一種車輛胎壓控制裝置，包括：獲取模塊，用于：若車輛處于行駛狀態(tài)，則獲取車輛的當前工作狀態(tài)、車輛所行駛道路的當前行駛路況以及車輛所處環(huán)境的當前環(huán)境狀態(tài)；控制模塊，用于檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量；將車輛的當前胎壓與胎壓調(diào)節(jié)量之和作為目標胎壓，并將車輛的胎壓調(diào)節(jié)至目標胎壓。

10、本技術第三方面提供一種電子設備，包括：處理器；存儲器，用于存儲計算機程序，計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述任一項的車輛胎壓控制方法。

11、本技術第四方面提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序，計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一項的車輛胎壓控制方法。

12、本技術至少具備的有益技術效果：基于本技術提供的一種車輛胎壓控制方法、裝置、電子設備及存儲介質(zhì)，控制方法包括：若車輛處于行駛狀態(tài)，則獲取車輛的當前工作狀態(tài)、車輛所行駛道路的當前行駛路況以及車輛所處環(huán)境的當前環(huán)境狀態(tài)；檢測到當前工作狀態(tài)、當前行駛路況以及當前環(huán)境狀態(tài)三者中任一者或多者發(fā)生預設變化類型的變化，則根據(jù)變化者產(chǎn)生的預設變化類型確定出對應的胎壓調(diào)節(jié)量；將車輛的當前胎壓與胎壓調(diào)節(jié)量之和作為目標胎壓，并將車輛的胎壓調(diào)節(jié)至目標胎壓。因此，車輛的胎壓能夠根據(jù)車輛的工作狀態(tài)、行駛路況以及環(huán)境狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，進而能夠滿足車輛實際行駛過程中對于胎壓的實際需求，進而保證車輛的行車安全與效率。

13、上述說明僅是本技術實施例技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術實施例的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本技術實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本技術的具體實施方式。