本發(fā)明涉及車輛安全控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在車輛行駛過程中，汽車的大燈起到照明作用，隨著科技的發(fā)展，為了在黑暗條件下能夠快速啟動(dòng)照明功能，一般在駕駛臺上面，或者是前擋風(fēng)玻璃頂端安裝光敏感應(yīng)器，光敏感應(yīng)器可對光照強(qiáng)度進(jìn)行感測，在光線不足的情況下，可自行開啟車輛大燈，以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟的目的，此類技術(shù)的應(yīng)用，可在應(yīng)對駛?cè)胨淼赖裙饩€短時(shí)間內(nèi)快速變化的情況下，避免駕駛?cè)藛T沒能及時(shí)開啟大燈而影響危險(xiǎn)的情況。

2、隧道行駛中，由于隧道內(nèi)外光照強(qiáng)度差異巨大，司機(jī)在駛?cè)胨淼罆r(shí)往往會(huì)出現(xiàn)視覺上的“黑洞效應(yīng)”，導(dǎo)致短暫的視覺障礙，這極大地增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，然而在現(xiàn)有技術(shù)中，雖然已有車輛大燈的自動(dòng)開啟功能，但大多基于光敏感應(yīng)器對光線強(qiáng)度的感知來進(jìn)行判定，相應(yīng)的僅能在車輛進(jìn)入隧道后光線變暗時(shí)觸發(fā)，無法提前預(yù)警和適應(yīng)，因此存在明顯不足，故在此提出一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)用于解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述提出的問題，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)。

2、本發(fā)明提供的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，包括云服務(wù)器平臺和地圖數(shù)據(jù)集成單元，所述云服務(wù)器平臺與地圖數(shù)據(jù)集成單元通信連接，所述地圖數(shù)據(jù)集成單元的數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器平臺進(jìn)行儲存；

4、所述地圖數(shù)據(jù)集成單元輸出端信號連接有實(shí)時(shí)定位單元，實(shí)時(shí)定位單元將實(shí)時(shí)定位與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，判斷是否即將進(jìn)入隧道，所述實(shí)時(shí)定位單元輸出端信號連接有控制處理單元，控制處理單元根據(jù)實(shí)時(shí)定位單元所判定是否即將進(jìn)入隧道的結(jié)論進(jìn)行控制指令下發(fā)，根據(jù)實(shí)時(shí)位置信息和地圖數(shù)據(jù)集成單元中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，判斷車輛是否即將進(jìn)入隧道，所述控制處理單元輸出單信號連接有大燈控制執(zhí)行單元，通過集成實(shí)時(shí)的位置會(huì)地圖定位，并將實(shí)時(shí)定位與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，判斷是否即將進(jìn)入隧道，更能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)判定，能夠在車輛即將進(jìn)入隧道前的安全距離范圍內(nèi)，自動(dòng)調(diào)整大燈照明模式，先開啟遠(yuǎn)光燈照亮隧道內(nèi)道路，隨后按照預(yù)設(shè)時(shí)間切換至近光燈，有效避免“黑洞效應(yīng)”對駕駛員視覺造成的不適和潛在的安全隱患，同時(shí)還支持用戶自定義參數(shù)設(shè)置，以適應(yīng)不同的駕駛需求和環(huán)境變化。

5、優(yōu)選的，所述云服務(wù)器平臺包括安全監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)更新模塊，所述安全監(jiān)測模塊用于對云服務(wù)器平臺所儲存的數(shù)據(jù)進(jìn)行安全性監(jiān)管，所述數(shù)據(jù)更新模塊對地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

6、優(yōu)選的，所述地圖數(shù)據(jù)集成單元包括數(shù)據(jù)集成模塊，用于對整個(gè)地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，所述數(shù)據(jù)集成模塊輸出端信號連接有數(shù)據(jù)排重模塊，數(shù)據(jù)排重模塊對地圖數(shù)據(jù)庫中的重復(fù)和無用數(shù)據(jù)進(jìn)行排查精簡。

7、優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)排重模塊輸出端信號連接有數(shù)據(jù)備份模塊，所述數(shù)據(jù)備份模塊對排重精簡后的模塊進(jìn)行備份存儲。

8、優(yōu)選的，所述實(shí)時(shí)定位單元包括高精度gps定位模塊和狀態(tài)自檢模塊，高精度gps接收器用于實(shí)時(shí)獲取車輛的經(jīng)緯度、速度、方向等位置信息。

9、優(yōu)選的，所述高精度gps定位模塊與狀態(tài)自檢模塊通信連接，狀態(tài)自檢模塊對高精度gps定位模塊的工作狀態(tài)是否良好進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。

10、優(yōu)選的，所述狀態(tài)自檢模塊輸出端信號連接有報(bào)錯(cuò)模塊，所述報(bào)錯(cuò)模塊在狀態(tài)自檢模塊檢測出工作狀態(tài)存在異常時(shí)進(jìn)行報(bào)錯(cuò)。

11、優(yōu)選的，所述控制處理單元包括信息收發(fā)模塊和用戶自定義參數(shù)設(shè)置模塊，用戶自定義參數(shù)設(shè)置模塊允許用戶根據(jù)個(gè)人偏好和駕駛環(huán)境調(diào)整遠(yuǎn)光開啟的提前量、切換延遲時(shí)間、大燈亮度等參數(shù)，信息收發(fā)模塊負(fù)責(zé)接收實(shí)時(shí)定位信息和地圖數(shù)據(jù)，所述信息收發(fā)模塊輸出端信號連接有算法模型搭建模塊，算法模型搭建模塊進(jìn)行算法模型搭建，并通過算法模型對接收的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

12、優(yōu)選的，所述大燈控制執(zhí)行單元包括控制器集成模塊和大燈狀態(tài)檢測模塊，控制器集成模塊對指令數(shù)據(jù)進(jìn)行接收并進(jìn)一步作出指令下發(fā)，大燈狀態(tài)檢測模塊用于檢測大燈狀態(tài)。

13、綜上所述，本發(fā)明包括以下有益技術(shù)效果：

14、1、一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，通過集成實(shí)時(shí)的位置會(huì)地圖定位，并將實(shí)時(shí)定位與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，判斷是否即將進(jìn)入隧道，更能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)判定，能夠在車輛即將進(jìn)入隧道前的安全距離范圍內(nèi)，自動(dòng)調(diào)整大燈照明模式，先開啟遠(yuǎn)光燈照亮隧道內(nèi)道路，隨后按照預(yù)設(shè)時(shí)間切換至近光燈，有效避免“黑洞效應(yīng)”對駕駛員視覺造成的不適和潛在的安全隱患，同時(shí)還支持用戶自定義參數(shù)設(shè)置，以適應(yīng)不同的駕駛需求和環(huán)境變化。

15、2、一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，利用地圖與實(shí)時(shí)定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛即將進(jìn)入隧道的精準(zhǔn)定位與預(yù)判，進(jìn)一步根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和隧道位置信息，自動(dòng)調(diào)整大燈照明模式，避免“黑洞效應(yīng)”，同時(shí)大燈遠(yuǎn)光與近光之間的切換具備快速響應(yīng)能力，相對于傳統(tǒng)依托于進(jìn)入隧道后依托于光線強(qiáng)度來自行判斷是否開啟大燈而言，安全性更高，且更智能化。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，包括云服務(wù)器平臺和地圖數(shù)據(jù)集成單元，其特征在于：所述云服務(wù)器平臺與地圖數(shù)據(jù)集成單元通信連接，所述地圖數(shù)據(jù)集成單元的數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器平臺進(jìn)行儲存；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述云服務(wù)器平臺包括安全監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)更新模塊，所述安全監(jiān)測模塊用于對云服務(wù)器平臺所儲存的數(shù)據(jù)進(jìn)行安全性監(jiān)管，所述數(shù)據(jù)更新模塊對地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述地圖數(shù)據(jù)集成單元包括數(shù)據(jù)集成模塊，用于對整個(gè)地圖數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，所述數(shù)據(jù)集成模塊輸出端信號連接有數(shù)據(jù)排重模塊，數(shù)據(jù)排重模塊對地圖數(shù)據(jù)庫中的重復(fù)和無用數(shù)據(jù)進(jìn)行排查精簡。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)排重模塊輸出端信號連接有數(shù)據(jù)備份模塊，所述數(shù)據(jù)備份模塊對排重精簡后的模塊進(jìn)行備份存儲。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述實(shí)時(shí)定位單元包括高精度gps定位模塊和狀態(tài)自檢模塊，高精度gps接收器用于實(shí)時(shí)獲取車輛的經(jīng)緯度、速度、方向等位置信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述高精度gps定位模塊與狀態(tài)自檢模塊通信連接，狀態(tài)自檢模塊對高精度gps定位模塊的工作狀態(tài)是否良好進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述狀態(tài)自檢模塊輸出端信號連接有報(bào)錯(cuò)模塊，所述報(bào)錯(cuò)模塊在狀態(tài)自檢模塊檢測出工作狀態(tài)存在異常時(shí)進(jìn)行報(bào)錯(cuò)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述控制處理單元包括信息收發(fā)模塊和用戶自定義參數(shù)設(shè)置模塊，用戶自定義參數(shù)設(shè)置模塊允許用戶根據(jù)個(gè)人偏好和駕駛環(huán)境調(diào)整遠(yuǎn)光開啟的提前量、切換延遲時(shí)間、大燈亮度等參數(shù)，信息收發(fā)模塊負(fù)責(zé)接收實(shí)時(shí)定位信息和地圖數(shù)據(jù)，所述信息收發(fā)模塊輸出端信號連接有算法模型搭建模塊，算法模型搭建模塊進(jìn)行算法模型搭建，并通過算法模型對接收的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，其特征在于：所述大燈控制執(zhí)行單元包括控制器集成模塊和大燈狀態(tài)檢測模塊，控制器集成模塊對指令數(shù)據(jù)進(jìn)行接收并進(jìn)一步作出指令下發(fā)，大燈狀態(tài)檢測模塊用于檢測大燈狀態(tài)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛安全控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種應(yīng)用于車輛駛?cè)胨淼狼暗拇鬅糁悄馨踩刂葡到y(tǒng)，包括云服務(wù)器平臺和地圖數(shù)據(jù)集成單元，所述云服務(wù)器平臺與地圖數(shù)據(jù)集成單元通信連接，所述地圖數(shù)據(jù)集成單元的數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器平臺進(jìn)行儲存。通過集成實(shí)時(shí)的位置會(huì)地圖定位，并將實(shí)時(shí)定位與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，判斷是否即將進(jìn)入隧道，更能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)判定，能夠在車輛即將進(jìn)入隧道前的安全距離范圍內(nèi)，自動(dòng)調(diào)整大燈照明模式，先開啟遠(yuǎn)光燈照亮隧道內(nèi)道路，隨后按照預(yù)設(shè)時(shí)間切換至近光燈，有效避免“黑洞效應(yīng)”對駕駛員視覺造成的不適和潛在的安全隱患，同時(shí)還支持用戶自定義參數(shù)設(shè)置，以適應(yīng)不同的駕駛需求和環(huán)境變化。

技術(shù)研發(fā)人員：張磊,郭立群,李杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：載合汽車科技（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30