本發(fā)明屬于供氣系統(tǒng)，具體涉及一種空氣懸架供氣系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車集成化、智能化不斷發(fā)展，汽車功能也越來(lái)越豐富。為了滿足汽車更舒適的駕乘體驗(yàn)，逐步衍生出高度可調(diào)節(jié)的空氣懸架，其可根據(jù)駕駛工況對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。空氣懸架的核心部件-供氣系統(tǒng)為空氣懸架提供壓縮空氣。相關(guān)技術(shù)中的空氣懸架供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣和出氣采用不同的管路，使得整體集成度較差，零部件數(shù)量較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的實(shí)施例提出一種空氣懸架供氣系統(tǒng)，有利于提高集成度，簡(jiǎn)化整體結(jié)構(gòu)。

2、本發(fā)明的實(shí)施例還提出了一種車輛。

3、本發(fā)明實(shí)施例的空氣懸架供氣系統(tǒng)，包括空氣過(guò)濾干燥器、氣泵、第一控制閥、空氣彈簧組件、第二控制閥和第三控制閥，所述空氣過(guò)濾干燥器、所述氣泵、所述第一控制閥、所述空氣彈簧組件依次連通，所述第二控制閥的兩個(gè)出口分別與所述氣泵的進(jìn)氣口和所述空氣彈簧組件的進(jìn)氣口連通，所述第三控制閥的兩個(gè)出口分別與所述氣泵的出氣口和所述空氣過(guò)濾干燥器連通。

4、當(dāng)需要將空氣彈簧組件的高度升高時(shí)，打開第一控制閥，外部空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾干燥器進(jìn)行過(guò)濾干燥后，通過(guò)氣泵向空氣彈簧組件輸送，從而使空氣彈簧組件的升高，剛度增加。當(dāng)需要將使空氣彈簧組件的高度下降時(shí)，關(guān)閉第一控制閥，打開第二控制閥和第三控制閥，空氣彈簧組件的氣體通過(guò)氣泵向空氣過(guò)濾干燥器輸送，并經(jīng)空氣過(guò)濾干燥器排出，供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣均通過(guò)空氣過(guò)濾干燥器，不需要設(shè)置專門的排氣路徑，節(jié)省零部件，從而可以提高整體的集成度，簡(jiǎn)化整體結(jié)構(gòu)。

5、在本實(shí)施例中，空氣懸架供氣系統(tǒng)還包括相互連通的第四控制閥和儲(chǔ)氣罐，且所述第四控制閥氣泵的出口連通。

6、在本實(shí)施例中，空氣懸架供氣系統(tǒng)還包括第五閥門，所述第五閥門的兩個(gè)接口分別與所述儲(chǔ)氣罐、所述氣泵的進(jìn)口連通。

7、在本實(shí)施例中，所述空氣彈簧組件包括相互連通的空氣彈簧和第六控制閥，相互連通的所述空氣彈簧和所述第六控制閥組成升降驅(qū)動(dòng)組，所述升降驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置有多組，多組所述升降驅(qū)動(dòng)組件的所述第六控制閥均連通于所述第一控制閥。

8、在本實(shí)施例中，空氣懸架供氣系統(tǒng)還包括溫度壓力傳感器，所述溫度壓力傳感器連通于所述第一控制閥、所述第六控制閥之間的管路。

9、在本實(shí)施例中，空氣懸架供氣系統(tǒng)還包括安全閥，所述安全閥設(shè)置于與所述氣泵出口連通的管路上，且所述安全閥具有第一卸壓口和第二卸壓口，所述第一卸壓口與所述氣泵的進(jìn)口連通，所述第二卸壓口與所述空氣過(guò)濾器連通。

10、在本實(shí)施例中，空氣懸架供氣系統(tǒng)還包括閥塊和氣管接頭，所述氣泵、第一控制閥、空氣彈簧組件、第二控制閥、第三控制閥和所述氣管接頭均設(shè)置于所述閥塊，且所述氣管接頭與所述氣泵連通，所述空氣過(guò)濾干燥器通過(guò)氣管與所述氣管接頭連通。

11、在本實(shí)施例中，所述空氣過(guò)濾干燥器包括依次連接且相互連通的過(guò)濾部件和干燥部件，所述過(guò)濾部件與外部空氣連通，所述干燥部件遠(yuǎn)離所述過(guò)濾部件的一端設(shè)置進(jìn)排氣嘴，所述進(jìn)排氣嘴與所述氣泵連通，所述過(guò)濾部件用于對(duì)所述空氣進(jìn)行雜質(zhì)過(guò)濾、所述干燥部件用于對(duì)所述空氣進(jìn)行氣體干燥。

12、在本實(shí)施例中，所述空氣過(guò)濾干燥器還包括消音部件，所述消音部件與所述過(guò)濾部件的進(jìn)口連通，且所述消音部件遠(yuǎn)離所述過(guò)濾部件的一端設(shè)置有進(jìn)排氣孔，所述消音部件用于對(duì)空氣進(jìn)行消音降噪。

13、本發(fā)明實(shí)施例中的車輛，包括上述的空氣懸架供氣系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，包括空氣過(guò)濾干燥器、氣泵、第一控制閥、空氣彈簧組件、第二控制閥和第三控制閥，所述空氣過(guò)濾干燥器、所述氣泵、所述第一控制閥、所述空氣彈簧組件依次連通，所述第二控制閥的兩個(gè)出口分別與所述氣泵的進(jìn)氣口和所述空氣彈簧組件的進(jìn)氣口連通，所述第三控制閥的兩個(gè)出口分別與所述氣泵的出氣口和所述空氣過(guò)濾干燥器連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括相互連通的第四控制閥和儲(chǔ)氣罐，且所述第四控制閥氣泵的出口連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括第五閥門，所述第五閥門的兩個(gè)接口分別與所述儲(chǔ)氣罐、所述氣泵的進(jìn)口連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧組件包括相互連通的空氣彈簧和第六控制閥，相互連通的所述空氣彈簧和所述第六控制閥組成升降驅(qū)動(dòng)組，所述升降驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置有多組，多組所述升降驅(qū)動(dòng)組件的所述第六控制閥均連通于所述第一控制閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括溫度壓力傳感器，所述溫度壓力傳感器連通于所述第一控制閥、所述第六控制閥之間的管路。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括安全閥，所述安全閥設(shè)置于與所述氣泵出口連通的管路上，且所述安全閥具有第一卸壓口和第二卸壓口，所述第一卸壓口與所述氣泵的進(jìn)口連通，所述第二卸壓口與所述空氣過(guò)濾器連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括閥塊和氣管接頭，所述氣泵、第一控制閥、空氣彈簧組件、第二控制閥、第三控制閥和所述氣管接頭均設(shè)置于所述閥塊，且所述氣管接頭與所述氣泵連通，所述空氣過(guò)濾干燥器通過(guò)氣管與所述氣管接頭連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1～7中任一項(xiàng)所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣過(guò)濾干燥器包括依次連接且相互連通的過(guò)濾部件和干燥部件，所述過(guò)濾部件與外部空氣連通，所述干燥部件遠(yuǎn)離所述過(guò)濾部件的一端設(shè)置進(jìn)排氣嘴，所述進(jìn)排氣嘴與所述氣泵連通，所述過(guò)濾部件用于對(duì)所述空氣進(jìn)行雜質(zhì)過(guò)濾、所述干燥部件用于對(duì)所述空氣進(jìn)行氣體干燥。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣過(guò)濾干燥器還包括消音部件，所述消音部件與所述過(guò)濾部件的進(jìn)口連通，且所述消音部件遠(yuǎn)離所述過(guò)濾部件的一端設(shè)置有進(jìn)排氣孔，所述消音部件用于對(duì)空氣進(jìn)行消音降噪。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的空氣懸架供氣系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于供氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種空氣懸架供氣系統(tǒng)及車輛。空氣懸架供氣系統(tǒng)包括空氣過(guò)濾干燥器、氣泵、第一控制閥、空氣彈簧組件、第二控制閥和第三控制閥，空氣過(guò)濾干燥器、氣泵、第一控制閥、空氣彈簧組件依次連通，第二控制閥的兩個(gè)出口分別與氣泵的進(jìn)氣口和空氣彈簧組件的進(jìn)氣口連通，第三控制閥的兩個(gè)出口分別與氣泵的出氣口和空氣過(guò)濾干燥器連通。本發(fā)明的空氣懸架供氣系統(tǒng)，有利于提高集成度，簡(jiǎn)化整體結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：于良,杜明凱,王波翔,呂標(biāo),李隆康,張靜,王臣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比博斯特（江蘇）汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2