本發(fā)明涉及新能源充電領(lǐng)域，特別是涉及一種基于峰谷電價(jià)的動(dòng)態(tài)充電分配方法、裝置及充電樁。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的普及，充電樁逐漸鋪設(shè)并完善，而充電樁的充電功率從7kw(慢充)到120kw(快充)不等，當(dāng)新能源汽車在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)進(jìn)行大功率充電會(huì)影響電網(wǎng)穩(wěn)定性。為此，國家推行了峰谷電價(jià)政策，引導(dǎo)新能源汽車用戶和充電樁運(yùn)營方在低電價(jià)時(shí)段充電以減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。然而對(duì)應(yīng)的電價(jià)表會(huì)根據(jù)地區(qū)政策階段性調(diào)整，若用戶或充電樁運(yùn)營方未及時(shí)獲取電價(jià)表的信息，可能導(dǎo)致充電成本增加，尤其在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段。

2、傳統(tǒng)技術(shù)根據(jù)電價(jià)表構(gòu)建充電策略模板，其雖然能保證用戶在低電價(jià)時(shí)充電，但當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，運(yùn)營方可能調(diào)整充電功率，此時(shí)預(yù)設(shè)的充電策略模板無法根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)充電時(shí)段分配，容易影響用戶體驗(yàn)。

3、而現(xiàn)有技術(shù)通過儲(chǔ)能充電樁，即充電樁在電價(jià)較低的時(shí)段進(jìn)行存儲(chǔ)電能，因此，即使在高峰、尖峰時(shí)段或電網(wǎng)臨時(shí)負(fù)荷過高導(dǎo)致輸出電網(wǎng)輸出功率降低時(shí)，充電樁也能利用存儲(chǔ)的電能對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，并保證充電樁的輸出功率，有效提高用戶充電體驗(yàn)。

4、但是，儲(chǔ)能充電樁一般只建設(shè)于開闊的地段，因?yàn)槌潆姌兜膬?chǔ)能設(shè)備需要存儲(chǔ)大量電能，一旦發(fā)生短路、故障或電池自燃等事故，并處于相對(duì)封閉或通風(fēng)不良的環(huán)境中，如商場(chǎng)、辦公樓或住宅等地下停車場(chǎng)，容易帶來較大的火災(zāi)擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，甚至存在充電樁的儲(chǔ)能電池出現(xiàn)起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。由于儲(chǔ)能充電樁存在較大的部署風(fēng)險(xiǎn)，部分物業(yè)公司還會(huì)強(qiáng)制要求新能源汽車的用戶在充滿電或充電樁斷電后才能離開充電區(qū)域，尤其針對(duì)儲(chǔ)能充電樁其針對(duì)更為明顯，據(jù)此，儲(chǔ)能充電樁的運(yùn)營方在商場(chǎng)、辦公樓或住宅等地下停車場(chǎng)的難以實(shí)現(xiàn)部署普及。

5、基于此，現(xiàn)有技術(shù)在商場(chǎng)、辦公樓或住宅等地下停車場(chǎng)無法部署儲(chǔ)能型充電樁的情況下，運(yùn)營方和用戶只能依賴普通充電樁，如低功率的直流電充電樁或交流電充電樁，因此，充電樁運(yùn)營方需要根據(jù)不同地區(qū)的峰谷電價(jià)，對(duì)不同時(shí)段的充電分配策略進(jìn)行充電分配模板構(gòu)建。然而，充電分配模板難以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)充電時(shí)段分配，尤其當(dāng)用戶提前返回停車場(chǎng)取車，可能因?yàn)楣潭ǖ某潆姺峙淠０鍖?dǎo)致未能使新能源汽車的電量達(dá)到健康水平，據(jù)此，現(xiàn)有技術(shù)的充電樁運(yùn)營方無法靈活平衡降低充電成本和提高用戶體驗(yàn)提要之間的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種基于峰谷電價(jià)的動(dòng)態(tài)充電分配方法。

2、一種基于峰谷電價(jià)的動(dòng)態(tài)充電分配方法，包括以下步驟：

3、s1：獲取當(dāng)前新能源汽車的電池信息，計(jì)算出所需充電時(shí)間；

4、s2：判斷所需充電時(shí)間是否小于當(dāng)前用戶預(yù)約的充電時(shí)間：若否，則直接啟用充電樁對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電；若是，則執(zhí)行步驟s3；

5、s3：根據(jù)所需充電時(shí)間和當(dāng)前用戶預(yù)約的充電時(shí)間，構(gòu)建充電的總成本目標(biāo)函數(shù)；

6、s4：根據(jù)約束函數(shù)采用線性規(guī)劃求解器對(duì)總成本的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行最小化，獲得若干時(shí)段的充電時(shí)間；其中，所述約束函數(shù)包括充電需求約束、充電時(shí)間分配約束和充電窗口約束；

7、s5：根據(jù)若干時(shí)段的充電時(shí)間對(duì)應(yīng)的時(shí)段，啟用充電樁對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電。

8、本發(fā)明所述的基于峰谷電價(jià)的動(dòng)態(tài)充電分配方法，通過設(shè)計(jì)最低成本目標(biāo)函數(shù)，結(jié)合電價(jià)與充電時(shí)間的動(dòng)態(tài)分配，從而對(duì)每個(gè)充電時(shí)段的充電行為進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最大化降低充電費(fèi)用。同時(shí)，本發(fā)明通過充電需求約束、充電時(shí)間分配約束和充電窗口約束對(duì)充電行為進(jìn)行優(yōu)化，以確保了在滿足用戶充電需求的同時(shí)，最大限度地利用低電價(jià)時(shí)段，避免電價(jià)高峰充電。據(jù)此，本發(fā)明以目標(biāo)函數(shù)和對(duì)應(yīng)的約束，實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)充電時(shí)段分配，進(jìn)而有效平衡了充電成本和用戶充電體驗(yàn)。

9、進(jìn)一步地，所述充電的總成本目標(biāo)函數(shù)的具體表示如下：

10、

11、式中，costmin為總充電成本；pcharging為充電的功率；i表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間tuser中的第i個(gè)離散時(shí)段；timei為時(shí)段i內(nèi)的實(shí)際充電時(shí)間；pricei為時(shí)段i的電價(jià)，通過峰谷電價(jià)表的電價(jià)矩陣獲得，所述電價(jià)矩陣用于表示24小時(shí)中對(duì)應(yīng)第i時(shí)段代表的電價(jià)；

12、所述充電需求約束具體表示如下：

13、

14、式中，etotal表示為當(dāng)前電池充滿所需要的電量，具體計(jì)算為：

15、etotal＝(100％-soc)×qfull

16、式中，soc表示當(dāng)前電池的電量，為百分比表示；qfull表示電池的額定總?cè)萘浚?/p>

17、所述充電時(shí)間分配約束具體表示如下：

18、0≤timei≤tuser(i)

19、式中，i表示當(dāng)前用戶預(yù)約的充電時(shí)間中的第i個(gè)離散時(shí)段；tuser(i)表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間中第i個(gè)時(shí)段的最大可用時(shí)間；

20、所述充電窗口約束具體表示如下：

21、tuser(0)≤tuser(i)≤tuser(n)

22、式中，tuser(0)表示用戶預(yù)約充電時(shí)間的起始時(shí)段；tuser(n)表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間的結(jié)束時(shí)段。

23、由于大多數(shù)充電樁以安全為準(zhǔn)，一般設(shè)置為固定的充電功率，因此，本發(fā)明基于固定的充電功率以及通過將電價(jià)矩陣細(xì)化為分鐘級(jí)別，擬出了一總成本目標(biāo)函數(shù)；據(jù)此，本發(fā)明僅需要通過約束函數(shù)結(jié)合峰谷電價(jià)的變化對(duì)目標(biāo)函數(shù)的影響，并最小化該目標(biāo)函數(shù)，即可有效避開高電價(jià)時(shí)段，并確保在降低充電費(fèi)用的同時(shí)，合理分配充電時(shí)間以滿足用戶需求。

24、此外，本發(fā)明通過充電需求約束，以確保新能源汽車能夠在用戶設(shè)定的時(shí)間內(nèi)完成所需的充電量；而充電時(shí)間分配約束，以保證每個(gè)時(shí)段內(nèi)的實(shí)際充電時(shí)間不會(huì)超出用戶預(yù)約的最大可用時(shí)間，確保充電時(shí)間分配合理且符合用戶的預(yù)約需求；而充電窗口約束，以限制充電過程必須在用戶預(yù)約的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行，避免在用戶未授權(quán)的時(shí)間內(nèi)充電，確保用戶的時(shí)間需求得以滿足；從而滿足用戶基礎(chǔ)需求的同時(shí)，盡可能低降低充電費(fèi)用。

25、進(jìn)一步地，所述約束函數(shù)還包括分段電價(jià)矩陣約束；所述分段電價(jià)矩陣約束具體表示如下：

26、

27、式中，pricei×weightfirst表示當(dāng)前電價(jià)矩陣第i時(shí)段的電價(jià)與權(quán)重系數(shù)weightfirst進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，當(dāng)前新能源汽車的電量soc低于第一閾值soclow時(shí)觸發(fā)該權(quán)重計(jì)算；

28、pricei×weightsec表示當(dāng)前電價(jià)矩陣第i時(shí)段的電價(jià)與權(quán)重系數(shù)weightsec進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，當(dāng)前新能源汽車的電量soc低于第二閾值sochigh，且當(dāng)剩余可分配的時(shí)間δt小于預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值δtth時(shí)觸發(fā)該權(quán)重計(jì)算；

29、其中，所述剩余可分配總時(shí)間δt的具體計(jì)算如下：

30、δt＝(tuser(n)-tuser(0))-trequire

31、式中，(tuser(n)-tuser(0))表示為可分配的時(shí)間；trequire為當(dāng)前所需充電時(shí)間；δtth為預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值；

32、而first和sec分別用于表示第一優(yōu)先時(shí)段和第二優(yōu)先時(shí)段，其具體的計(jì)算如下：

33、first＝{tuser(i)|tuser(i)≤α×(tuser(n)-tuser(0))}

34、式中，α為時(shí)間區(qū)間權(quán)重系數(shù)；tuser(i)為第i個(gè)屬于可分配的時(shí)間的前α×100％的時(shí)間區(qū)間中的時(shí)段；

35、sec＝{tuser(j)|tuser(j)≤(α+β)×(tuser(n)-tuser(0))}

36、式中，β為時(shí)間區(qū)間權(quán)重系數(shù)；tuser(j)為第j個(gè)屬于可分配的時(shí)間前(α+β)×100％的時(shí)間區(qū)間中的時(shí)段。

37、本發(fā)明通過權(quán)重調(diào)整電價(jià)矩陣的方式優(yōu)化充電時(shí)間的分配，從而確保在不同電量狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的充電時(shí)段分配，并確保用戶充電需求的滿足，特別是在用戶可能提前返回的情況下，優(yōu)先確保用戶的充電體驗(yàn)得到保障。

38、進(jìn)一步地，所述充電的總成本目標(biāo)函數(shù)還包括可調(diào)節(jié)功率和懲罰項(xiàng)，其具體表示如下：

39、

40、pcharging,i＝poption(timei)

41、式中，costmin為總充電成本；pcharging,i表示在第i時(shí)段所選的充電的功率；poption(·)為在對(duì)應(yīng)分配的時(shí)段所選擇的充電功率；i表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間tuser中的第i個(gè)離散時(shí)段，其每個(gè)時(shí)段默認(rèn)時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)；timei為時(shí)段i內(nèi)的實(shí)際充電時(shí)間；pricei為時(shí)段i的電價(jià)，通過峰谷電價(jià)表的電價(jià)矩陣獲得，其電價(jià)矩陣用于表示24小時(shí)中對(duì)應(yīng)第i時(shí)段代表的電價(jià)；(pricei-avg(price))2為懲罰項(xiàng)；avg(price)為所有時(shí)段的電價(jià)的平均電價(jià)；λ為調(diào)節(jié)系數(shù)；

42、所述約束函數(shù)還包括基礎(chǔ)功率約束、最大充電時(shí)間約束和電量變化約束；

43、所述基礎(chǔ)功率約束的具體表示如下：

44、

45、式中，pcharging,i為時(shí)段i所選擇的充電功率；optionij為二元變量，當(dāng)其值為1則表示在時(shí)段i選擇功率poption,j，a為可選功率的總數(shù)量；

46、所述最大充電時(shí)間約束的具體表示如下：

47、

48、式中，soci為時(shí)段i的新能源汽車的電量；timei為時(shí)段i內(nèi)的實(shí)際充電時(shí)間；tuser(n)-tuser(0)表示從開始充電到結(jié)束充電的總時(shí)間；γ為動(dòng)態(tài)充電時(shí)間加速系數(shù)，具體計(jì)算如下：

49、γ＝0.95+(100％-soci)×β

50、式中，β為調(diào)節(jié)因子，用于決定γ動(dòng)態(tài)變化的幅度；

51、所述電量變化約束的具體表示如下：

52、

53、式中，soci+1為下一時(shí)段的新能源汽車的電量；qfull表示電池的額定總?cè)萘俊?/p>

54、相較于固定功率，本發(fā)明通過在充電的總成本目標(biāo)函數(shù)中引入可調(diào)節(jié)功率和懲罰項(xiàng)，其引入可調(diào)節(jié)功率可以使系統(tǒng)能夠在不同時(shí)段動(dòng)態(tài)選擇不同的充電功率，特別是在低電價(jià)時(shí)段選擇較高功率充電，顯著降低充電成本；而通過引入懲罰項(xiàng)使系統(tǒng)在電價(jià)高峰期自動(dòng)減少高功率充電行為，避免不必要的充電費(fèi)用增長(zhǎng)。

55、此外，通過引入電量變化和充電時(shí)間約束，使系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)跟蹤電池狀態(tài)，并根據(jù)當(dāng)前電量情況動(dòng)態(tài)調(diào)整充電策略，進(jìn)一步提升充電效率和成本效益。同時(shí)，通過在最大充電時(shí)間約束中加入動(dòng)態(tài)充電時(shí)間加速系數(shù)，使系統(tǒng)能夠根據(jù)當(dāng)前電量靈活調(diào)整充電速度，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高效完成充電任務(wù)，從而在充電成本、用戶體驗(yàn)和效率之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。

56、進(jìn)一步地，執(zhí)行所述步驟s3前，還包括以下步驟：

57、判斷當(dāng)前電池信息中的電池剩余電量的狀態(tài)：

58、若電池剩余電量的狀態(tài)小于電池額定容量的socemergency，則直接啟用充電樁對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，直至電量達(dá)到電池額定容量的socemergency，執(zhí)行步驟s3；

59、若電池剩余狀態(tài)大于電池額定容量的socemergency，則直接執(zhí)行步驟s3；

60、其中，socemergency表示為應(yīng)急電量。

61、本發(fā)明通過以上硬約束確保用戶的電池剩余電量較低時(shí)，優(yōu)先進(jìn)行快速充電，保障車輛在較短時(shí)間內(nèi)獲得基礎(chǔ)電量，實(shí)現(xiàn)在緊急情況下優(yōu)先保證用戶的新能源汽車基本的續(xù)航能力。

62、據(jù)此，本發(fā)明通過軟約束和硬約束的結(jié)合，靈活應(yīng)對(duì)用戶的充電需求與峰谷電價(jià)的變化，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中充電分配模板無法動(dòng)態(tài)調(diào)整充電時(shí)段，尤其用戶提前取車時(shí)可能導(dǎo)致電量不足的情況，最終實(shí)現(xiàn)了充電成本的優(yōu)化和用戶體驗(yàn)的提升。

63、一種基于峰谷電價(jià)的動(dòng)態(tài)充電分配裝置，包括所需充電時(shí)間獲取單元、充電優(yōu)先判斷單元、目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建單元、線性規(guī)劃求解單元和充電時(shí)間分配單元；

64、所述所需充電時(shí)間獲取單元，用于獲取當(dāng)前新能源汽車的電池信息，計(jì)算出所需充電時(shí)間；

65、所述充電優(yōu)先判斷單元，用于判斷所需充電時(shí)間是否小于當(dāng)前用戶預(yù)約的充電時(shí)間：若否，則直接啟用充電樁對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電；若是，則調(diào)用所述目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建單元；

66、所述目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建單元，用于根據(jù)所需充電時(shí)間和當(dāng)前用戶預(yù)約的充電時(shí)間，構(gòu)建充電的總成本目標(biāo)函數(shù)；

67、所述線性規(guī)劃求解單元，用于根據(jù)約束函數(shù)采用線性規(guī)劃求解器對(duì)總成本的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行最小化，獲得若干時(shí)段的充電時(shí)間；

68、所述充電時(shí)間分配單元，用于根據(jù)若干時(shí)段的充電時(shí)間對(duì)應(yīng)的時(shí)段，啟用充電樁對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電。

69、進(jìn)一步地，所述充電的總成本目標(biāo)函數(shù)的具體表示如下：

70、

71、式中，costmin為總充電成本；pcharging為充電的功率；i表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間tuser中的第i個(gè)離散時(shí)段；timei為時(shí)段i內(nèi)的實(shí)際充電時(shí)間；pricei為時(shí)段i的電價(jià)，通過峰谷電價(jià)表的電價(jià)矩陣獲得，所述電價(jià)矩陣用于表示24小時(shí)中對(duì)應(yīng)第i時(shí)段代表的電價(jià)；

72、所述充電需求約束具體表示如下：

73、

74、式中，etotal表示為當(dāng)前電池充滿所需要的電量，具體計(jì)算為：

75、etotal＝(100％-soc)×qfull

76、式中，soc表示當(dāng)前電池的電量，為百分比表示；qfull表示電池的額定總?cè)萘浚?/p>

77、所述充電時(shí)間分配約束具體表示如下：

78、0≤timei≤tuser(i)

79、式中，i表示當(dāng)前用戶預(yù)約的充電時(shí)間中的第i個(gè)離散時(shí)段；tuser(i)表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間中第i個(gè)時(shí)段的最大可用時(shí)間；

80、所述充電窗口約束具體表示如下：

81、tuser(0)≤tuser(i)≤tuser(n)

82、式中，tuser(0)表示用戶預(yù)約充電時(shí)間的起始時(shí)段；tuser(n)表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間的結(jié)束時(shí)段。

83、進(jìn)一步地，所述約束函數(shù)還包括分段電價(jià)矩陣約束；所述分段電價(jià)矩陣約束具體表示如下：

84、

85、式中，pricei×weightfirst表示當(dāng)前電價(jià)矩陣第i時(shí)段的電價(jià)與權(quán)重系數(shù)weightfirst進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，當(dāng)前新能源汽車的電量soc低于第一閾值soclow時(shí)觸發(fā)該權(quán)重計(jì)算；

86、pricei×weightsec表示當(dāng)前電價(jià)矩陣第i時(shí)段的電價(jià)與權(quán)重系數(shù)weightsec進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，當(dāng)前新能源汽車的電量soc低于第二閾值sochigh，且當(dāng)剩余可分配的時(shí)間δt小于預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值δtth時(shí)觸發(fā)該權(quán)重計(jì)算；

87、其中，所述剩余可分配總時(shí)間δt的具體計(jì)算如下：

88、δt＝(tuser(n)-tuser(0))-trequire

89、式中，(tuser(n)-tuser(0))表示為可分配的時(shí)間；trequire為當(dāng)前所需充電時(shí)間；δtth為預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值；

90、而first和sec分別用于表示第一優(yōu)先時(shí)段和第二優(yōu)先時(shí)段，其具體的計(jì)算如下：

91、first＝{tuser(i)|tuser(i)≤α×(tuser(n)-tuser(0))}

92、式中，α為時(shí)間區(qū)間權(quán)重系數(shù)；tuser(i)為第i個(gè)屬于可分配的時(shí)間的前α×100％的時(shí)間區(qū)間中的時(shí)段；

93、sec＝{tuser(j)|tuser(j)≤(α+β)×(tuser(n)-tuser(0))}

94、式中，β為時(shí)間區(qū)間權(quán)重系數(shù)；tuser(j)為第j個(gè)屬于可分配的時(shí)間前(α+β)×100％的時(shí)間區(qū)間中的時(shí)段。

95、進(jìn)一步地，所述充電的總成本目標(biāo)函數(shù)還包括可調(diào)節(jié)功率和懲罰項(xiàng)，其具體表示如下：

96、

97、pcharging,i＝poption(timei)

98、式中，costmin為總充電成本；pcharging,i表示在第i時(shí)段所選的充電的功率；poption(·)為在對(duì)應(yīng)分配的時(shí)段所選擇的充電功率；i表示用戶預(yù)約的充電時(shí)間tuser中的第i個(gè)離散時(shí)段，其每個(gè)時(shí)段默認(rèn)時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)；timei為時(shí)段i內(nèi)的實(shí)際充電時(shí)間；pricei為時(shí)段i的電價(jià)，通過峰谷電價(jià)表的電價(jià)矩陣獲得，其電價(jià)矩陣用于表示24小時(shí)中對(duì)應(yīng)第i時(shí)段代表的電價(jià)；(pricei-avg(price))2為懲罰項(xiàng)；avg(price)為所有時(shí)段的電價(jià)的平均電價(jià)；λ為調(diào)節(jié)系數(shù)；

99、所述約束函數(shù)還包括基礎(chǔ)功率約束、最大充電時(shí)間約束和電量變化約束；

100、所述基礎(chǔ)功率約束的具體表示如下：

101、

102、式中，pcharging,i為時(shí)段i所選擇的充電功率；optionij為二元變量，當(dāng)其值為1則表示在時(shí)段i選擇功率poption,j，a為可選功率的總數(shù)量；

103、所述最大充電時(shí)間約束的具體表示如下：

104、

105、式中，soci為時(shí)段i的新能源汽車的電量；timei為時(shí)段i內(nèi)的實(shí)際充電時(shí)間；tuser(n)-tuser(0)表示從開始充電到結(jié)束充電的總時(shí)間；γ為動(dòng)態(tài)充電時(shí)間加速系數(shù)，具體計(jì)算如下：

106、γ＝0.95+(100％-soci)×β

107、式中，β為調(diào)節(jié)因子，用于決定γ動(dòng)態(tài)變化的幅度；

108、所述電量變化約束的具體表示如下：

109、

110、式中，soci+1為下一時(shí)段的新能源汽車的電量；qfull表示電池的額定總?cè)萘俊?/p>

111、一種動(dòng)態(tài)充電分配的充電樁，包括充電樁的充電插頭、充電槍和動(dòng)態(tài)充電分配裝置；

112、所述充電樁充的電插頭，與電網(wǎng)連接，用于將電網(wǎng)的電流轉(zhuǎn)換為適合新能源汽車電池的電流形式，并將其傳輸至充電槍；

113、所述充電槍，與所述充電樁充電插頭和新能源汽車的充電插座連接，并設(shè)有通信協(xié)議模塊，用于通過所述通信協(xié)議模塊與新能源汽車的電池管理系統(tǒng)交互，獲取新能源汽車的電池信息，并將新能源汽車的電池信息傳輸至所述動(dòng)態(tài)充電分配裝置；同時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)態(tài)充電分配裝置發(fā)送的信號(hào)，控制電流的啟動(dòng)和停止，將電能以固定的功率輸出至新能源汽車的電池中，執(zhí)行充電操作；

114、所述動(dòng)態(tài)充電分配裝置，用于獲取新能源汽車的電池信息和用戶預(yù)約的充電時(shí)間，并進(jìn)行充電時(shí)間規(guī)劃獲得若干時(shí)段的充電時(shí)間，根據(jù)對(duì)應(yīng)若干時(shí)段的充電時(shí)間發(fā)送對(duì)應(yīng)啟動(dòng)信號(hào)和停止信號(hào)至所述充電槍；

115、其中，所述動(dòng)態(tài)充電分配裝置為上述所述的基于峰谷電價(jià)的動(dòng)態(tài)充電分配裝置。

116、為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。