本申請涉及蓄電池控制，具體涉及一種蓄電池控制方法、裝置、設(shè)備和介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、通常，汽車都配置有蓄電池，用于在車輛啟動時，提供啟動電流。當(dāng)車輛啟動后，可以為蓄電池充電，但是如果車輛長時間停放，蓄電池的電量有可能放完，從而導(dǎo)致車輛無法再次啟動，給車輛用戶帶來用車煩惱。

2、有鑒于此，特提出本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

2、本申請?zhí)峁┮环N蓄電池控制方法，其有益效果為：能夠在長時間未使用車輛或者蓄電池電量較低的情況下很好的保存蓄電池的電量，避免由于蓄電池過放導(dǎo)致的二次用車煩惱；對于蓄電池斷電之后能夠友好地給到用戶提示，增加用戶的可感知程度，進而提升用戶的體驗度。

3、第一方面，本發(fā)明提供了一種蓄電池控制方法，包括以下步驟：

4、響應(yīng)于車輛處于休眠狀態(tài)且蓄電池的剩余電量小于電量閾值，基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電；

5、響應(yīng)于車輛處于熄火狀態(tài)的持續(xù)時長大于時長閾值且蓄電池的剩余電量大于電量閾值，基于第二控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電。

6、進一步的，所述基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，包括：

7、持續(xù)發(fā)送用于喚醒整車的網(wǎng)絡(luò)報文，直到持續(xù)發(fā)送時長達到預(yù)設(shè)閾值；

8、檢測車輛是否上高壓；

9、響應(yīng)于檢測到車輛未上高壓，控制蓄電池的輸出端斷開。

10、進一步的，所述控制蓄電池的輸出端斷開，包括：

11、向設(shè)定網(wǎng)段發(fā)送斷電信號；

12、響應(yīng)于所述設(shè)定網(wǎng)段休眠，控制蓄電池的輸出端斷開；

13、響應(yīng)于所述設(shè)定網(wǎng)段在預(yù)設(shè)時長內(nèi)未休眠，控制蓄電池的輸出端斷開。

14、進一步的，所述基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，包括：

15、發(fā)送用于喚醒整車的網(wǎng)絡(luò)報文；

16、響應(yīng)于檢測到整車進入喚醒狀態(tài)，開始計時；

17、響應(yīng)于計時時長小于預(yù)設(shè)閾值，且檢測到車輛未上高壓，控制蓄電池的輸出端斷開。

18、進一步的，所述基于第二控制策略對所述蓄電池進行控制，包括：

19、發(fā)送用于喚醒整車的網(wǎng)絡(luò)報文；

20、向設(shè)定網(wǎng)段發(fā)送斷電信號；

21、響應(yīng)于所述設(shè)定網(wǎng)段休眠，控制蓄電池的輸出端斷開。

22、進一步的，所述控制蓄電池的輸出端斷開之后，還包括：

23、向所述車輛的關(guān)聯(lián)用戶發(fā)送蓄電池輸出端斷開提醒。

24、進一步的，所述控制蓄電池的輸出端斷開之后，還包括：

25、響應(yīng)于檢測到所述蓄電池的輸出端閉合，持續(xù)發(fā)送用于喚醒整車的網(wǎng)絡(luò)報文，同時檢測車輛是否上高壓；

26、響應(yīng)于檢測到車輛未上高壓，停止發(fā)送用于喚醒整車的網(wǎng)絡(luò)報文，并向設(shè)定網(wǎng)段發(fā)送斷電信號；

27、響應(yīng)于所述設(shè)定網(wǎng)段休眠，控制蓄電池的輸出端再次斷開。

28、第二方面，本發(fā)明還提供了一種蓄電池控制裝置，包括：

29、第一控制模塊，用于響應(yīng)于車輛處于休眠狀態(tài)且蓄電池的剩余電量小于電量閾值，基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電；

30、第二控制模塊，用于響應(yīng)于車輛處于熄火狀態(tài)的持續(xù)時長大于時長閾值且蓄電池的剩余電量大于電量閾值，基于第二控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電。

31、第三方面，本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：

32、一個或多個處理器；

33、存儲裝置，用于存儲一個或多個程序；

34、當(dāng)所述一個或多個程序被所述一個或多個處理器執(zhí)行，使得所述一個或多個處理器實現(xiàn)如上所述的蓄電池控制方法。

35、第四方面，本發(fā)明還提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上所述的蓄電池控制方法。

36、本發(fā)明公開的蓄電池控制方法，在檢測到車輛處于休眠狀態(tài)時，若蓄電池的剩余電量小于電量閾值，則基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電；在車輛處于較長時間停放狀態(tài)時，若蓄電池的剩余電量大于電量閾值，基于第二控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電。能夠在長時間未使用車輛或者蓄電池電量較低的情況下很好的保存蓄電池的電量，避免由于蓄電池過放導(dǎo)致的二次用車煩惱；對于蓄電池斷電之后能夠友好地給到用戶提示，增加用戶的可感知程度，進而提升用戶的體驗度。

37、進一步的，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計：本發(fā)明通過設(shè)計網(wǎng)絡(luò)休眠喚醒機制，避免了大量物理線路的使用，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本，同時也提高了系統(tǒng)的可靠性。提高喚醒效率：本發(fā)明采用網(wǎng)絡(luò)喚醒的方式，即使在網(wǎng)絡(luò)繁忙或者網(wǎng)絡(luò)故障的情況下，也可以通過設(shè)置一定的重試機制，提高喚醒的成功率，從而保證系統(tǒng)的正常工作。有效管理電源：本發(fā)明通過設(shè)定蓄電池的soc閾值，當(dāng)蓄電池的soc低于一定值時，通過網(wǎng)絡(luò)喚醒整車，并且在一定時間內(nèi)維持網(wǎng)絡(luò)喚醒，這樣可以有效地管理蓄電池的輸出，避免蓄電池過放電，延長其使用壽命。智能斷電保護：本發(fā)明在lbms網(wǎng)段休眠后，會斷開蓄電池輸出端，以保護蓄電池。同時，如果在一定時間內(nèi)沒有收到斷電信號置位，也不會斷開蓄電池輸出端，這樣可以在保證系統(tǒng)正常工作的同時，進一步保護蓄電池。用戶友好：本發(fā)明在蓄電池輸出端斷開后，會通過車云發(fā)送短信告知用戶，提示用戶：“正常蓄電池電壓已斷開，您可以通過按壓背門微動開關(guān)5-30s重新連接電源”，這樣可以方便用戶及時處理，提高用戶體驗。

技術(shù)特征：

1.一種蓄電池控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池控制方法，其特征在于，所述基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電池控制方法，其特征在于，所述控制蓄電池的輸出端斷開，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池控制方法，其特征在于，所述基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池控制方法，其特征在于，所述基于第二控制策略對所述蓄電池進行控制，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項所述的蓄電池控制方法，其特征在于，所述控制蓄電池的輸出端斷開之后，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項所述的蓄電池控制方法，其特征在于，所述控制蓄電池的輸出端斷開之后，還包括：

8.一種蓄電池控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項所述的蓄電池控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種蓄電池控制方法、裝置、設(shè)備和介質(zhì)，在檢測到車輛處于休眠狀態(tài)時，若蓄電池的剩余電量小于電量閾值，則基于第一控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電；在車輛處于較長時間停放狀態(tài)時，若蓄電池的剩余電量大于電量閾值，基于第二控制策略對所述蓄電池進行控制，以避免所述蓄電池虧電。能夠在長時間未使用車輛或者蓄電池電量較低的情況下很好的保存蓄電池的電量，避免由于蓄電池過放導(dǎo)致的二次用車煩惱；對于蓄電池斷電之后能夠友好地給到用戶提示，增加用戶的可感知程度，進而提升用戶的體驗度。

技術(shù)研發(fā)人員：何京川,魏建軍,翟云翼,許鵬
受保護的技術(shù)使用者：重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2